Броня для "Арматы"?

Сначала  заголовок

«Одели» в броню каждый второй советский танк. 75 лет назад на ММК начал работу броневой стан"

Потом  вот  такая   заметка  из  газеты  "Магнитогорский   рабочий"http://www.mr-info.ru/16343-od...

"Толстолистовой стан «4500» спроектирован в 1912 году немецкой фирмой «Крупп». Парадоксально, но факт: немецкий промышленный агрегат помог победить фашистскую Германию. Толстолистовой броневой стан смонтировали на металлургическом заводе в Мариуполе в 1914 году - он был одним из мощнейших в СССР. В начале Великой Отечественной войны он поставлял броню Харьковскому танкостроительному заводу. В начале августа 1941 года, когда фронт подошел вплотную к городу, стан был демонтирован и вместе с работавшими на нем людьми отправлен на ММК.Приказом народного комиссара черной металлургии СССР Ивана Тевосяна определялись точная дата начала выпуска станом первого броневого листа и место для размещения: готовое здание фасонно-вальце-сталелитейного цеха. Но для этого надо было демонтировать все оборудование вместе со сталеплавильными печами. Стан «4500» установили в пролетах  сортопрокатного цеха. Строительные работы и монтаж оборудования были произведены в рекордно короткие сроки. Первого ноября 1941 года на стане был прокатан первый броневой лист. В декабре того же года Магнитка дала фронту 60 тысяч тонн танкового броневого металла. Производство бронелиста к тому времени на ММК превысило его довоенный выпуск всеми предприятиями Наркомчермета. По расчетам западных инженеров он должен прокатывать 115 тысяч тонн в год. Магнитогорские прокатчики давали 400 тысяч тонн брони – почти вчетверо больше. Из 60 тысяч тонн брони, выданной металлургами в первый год войны, изготовлено четыре тысячи танков Т-34, которые немцы назвали первым серьезным противником. В годы войны магнитогорцы «одели» в броню каждый второй советский танк.Славная история стана «4500» продолжается. Толстый горячекатаный лист востребован и в наши дни. Промышленный агрегат, ковавший победу, и сегодня укрепляет экономическую мощь страны. Здесь производят лист по индивидуальным параметрам для специализированных заказов - таких, как металлоконструкции, применяемые в строительной сфере. Продукция востребована предприятиями трубной отрасли, машиностроения, в том числе судо- и котлостроения.Осенью 2008 года на стане «4500» прошел очередной капитальный ремонт, включавший плановую наладку и замену оборудования. А на легендарной паровой машине обновили не только оборудование, но и фундамент. Этот колоссальный агрегат, в 2013 году отметивший вековой юбилей, уникален. Паровая машина, приводящая в действие мощный прокатный стан, - единственная в России. Подобная есть только в Мариуполе, на Украине - на родине нашего стана «4500».Современная наука не стоит на месте. Разрабатывают инновационные технологии. Так, на одной из недавних научных конференций в МГТУ были представлены проекты производства деталей крупногабаритных тел различного назначения на толстолистовом стане «4500». А значит, возможности легендарного прокатного стана далеко не исчерпаны, отмечает управление информации и общественных связей ОАО «ММК».

        Собственно ничего особенного. Хотя в отличие от заголовка из текста явствует, что этот стан появился в России более 100 лет назад. Почему зачем, он появился в «лапотной», пахавший сохой Россией, кто был инициатором - ни слова. Остается ощущение, чудили царские власти , не знали куда деньги деть , давали кредиты частным предприятиям, а те завозили никому не нужные станы ( народ не грамотный, да еще голодал, и инженеров  советская власть еще не наделала) и так далее и тому подобное.. И только советская власть под руководством коммунистической партии нашла ему применение. Ну, в общем, прямое подтверждение всего того что пишут «красненькие « бразисты на Конте.

       Ну, а все же , как было на самом деле?

          Появление этого стана предшествовали весьма драматические события. После войны 1905 с японцами Россия осталось фактически без флота. Началась спешная реорганизации системы управление, оценка угроз, выяснение потребностей флота в новых кораблях. Пришли к выводу, что флот не в состоянии не только оказать сопротивление противнику в открытом море, но даже не в состоянии защитить границы.

            Между тем финансовое положение Российской империи было отчаянным. Рассматривая смету на 1907 год, Совет министров откровенно признал, что «финансовое состояние Русского государства грозит самыми тяжелыми осложнениями, и в случае продолжения переживаемого нашим отечеством поистине смутного времени может не хватить средств даже на совершенно неотложные потребности».

            И дело не в том , что так называемая «первая русская революция» нанесла существенный урон экономике страны, Россию как раз в это время постиг очередной неурожай, и губерниях начинался голод. В течение двух лет пришлось выделять огромную сумму на помощь голодающим, что-то около 180 миллионов рублей золотом. Можно считать 10 процентов бюджета. Прошу запомнить эту цифру, это позволит нам ориентироваться в дальнейшем в тех суммах , что были затрачены на восстановление флота. А чтобы иметь еще более объективную картину справочно сообщу. На ликвидацию голода в Поволжье в 1921 году советская власть расщедрилась аж, на 13 миллионов долларов, где-то 26 миллионов золотых рублей по тогдашнему курсу. Да и то только потому , что американский сенат поставил условие , что выделит помощь голодающим , только при условии, если выделит хоть какие –то деньги советская власть. Между тем, как в результате антицерковной компании , якобы в помощь голодающим , было изъято ценностей из церквей и монастырей на 2,5 миллиарда золотых рублей.

           Но вернемся к флоту. 9 апреля 1907 года состоялось по велению императора заседание Совета Государственной обороны, который должен был рассмотреть и утвердить минимальную программу строительства флота, с чего царь полагал начать перевооружение и восстановление всех вооруженных сил. Однако Совет во главе с великим князем Николай Николаевич, проявил строптивость, у членов Совета были другие приоритеты они полагали, что в первую очередь надо заняться сухопутными войсками . Николай II пришел в ярость. Безвольный человек он не только не стал считаться с решением одного из высших учреждений Российской империи, не утвердил его, но созвал специальное морское совещание под своим личным председательством. Оно состоялось в июне 1907 года, по окончанию её работы была утверждена программа, которая разрешала морскому министру вносить в смету ведомства в течении четырех лет по 31 миллиону рублей. Сущие копейки по сравнению с тем что было истрачено в 1907-1908 году на помощь голодающим. Ну, а с доходами большевиков после конфискации церковных ценностей, даже сравнивать не хочу.

             Но движемся дальше. Военное министерство, получив предварительное разрешение Совета министров. Обратилась в в думу с просьбой согласовать отпуск средств на строительство флота. Думские умники, естественно, отказали, указав, что надо поменять сначала всю структуру власти, и тогда только испрашивать необходимые средства. Так или иначе, но отпуск средств удалось согласовать с государственным советом и обойти «народных избранников». Понятно криков было много, критики тоже, но тут царь проявил всю свою волю. ««Ничего сделать нельзя, — с грустью признавался начальник штаба Петербургского военного округа генерал Бринкен. — Государь, всегда такой добрый и мягкий, при всякой попытке кого бы то ни было сказать что-нибудь против флота, буквально свирепеет, хлопает кулаком по столу и не желает ничего слушать.»

        Так или иначе, но возрождение флота началось. Первая программа строительства флота обошлась государству в 92 миллиона золотых рублей. Но в 1911 году, когда экономика стала работать лучше и был принят «Закон об императорском флоте России», который предусматривал в течении 22 лет полностью переоснастить военно-морские силы. Полагалось истратить на это 2 миллиарда рублей. Опять же не так много по сравнению полученного от грабежа церковного имущества.

            Понятно строительство флота - это прежде строительство заводов по производству металла орудий, систем управление двигательных установок. Тем более, что была поставлена императором задача, строить корабли русскими руками и из русских материалов. Вот список заводов которые были построены , модернизированы в результате реализации программы строительство флота:

Питербург

1. Адмиралтейский завод (корпуса, орудийные установки)

2. Франко-Русский завод (котлы, турбины)

3. Балтийский завод (корпуса, котлы, турбины)

4. Путиловская верфь (корпуса, котлы, турбины)

5. Путиловский завод (орудийные установки)

6. Металлический завод (орудийные установки, котлы, турбины)

7. Ижорский завод (снаряды, броня)

8. Обуховский завод (орудия, орудийные установки, снаряды)

Ревель (Талин):

завод Русско-Балтийского общества (корпуса, котлы, турбины)

Николаев:

1. завод «Наваль» (корпуса, котлы, турбины, орудийные установки

2. завод «Руссуд» (корпуса)

Мариуполь:

завод Никополь-Мариупольского общества (броня)

Царицын:

завод РАОАЗ (орудия)

Пермь:

завод Горного министерства (орудия, снаряды)

Брянск:

завод Военного министерства (снаряды)

Харьков:

Харьковской паровозостроительный завод (котлы, турбины)

        В осуществление программы принимали участие не только , как говорили тогда, «казенные предприятии, но и принадлежавшие частному капиталу. Вот тогда и появился в Мариуполе второй ( первый был в Ижоре) в России завод по производству брони , для чего и был закуплен в Германии тот самый стан 4500, который потом оказался в Магнитогорске. Броневой завод, построенный частным «Никополь-Мариупольским горным и металлургическим обществом» был оснащен по последнему слову техники и по некоторым параметрам выпускаемых броневых плит даже превосходил Ижорский завод., продукция , которого считалась образцовой

         В 1911 г. Никополь-Мариупольское общество получило заказ в 6800 тыс. руб. на поставку брони для линкора «Екатерина II». Позднее ему было поручено изготовить броню для линейного крейсера «Наварин», а также броневую защиту скосов нижней палубы для всех четырех линейных кораблей типа «Измайл».

           Подвергнутые кардинальному переоборудованию в 1910–1915 гг., русские бронепрокатные заводы по мощности своих технических средств не уступали лучшим иностранным заводам.

        Многократное расширение производства, его коренная реконструкция были проведены в фантастически сжатые даже по нашему времени сроки. Оборудование верфей, машиностроительных цехов, орудийных и бронепрокатных производств в результате проводимой в 1911–1916 гг. модернизации существовавших заводов и строительства новых, было по тому времени первоклассным. Работали мощные сталеплавильни, прокатные станы, быстроходные краны, гидравлические прессы для ковки, резки и гибки деталей, правильные вальцы, токарные, фрезерные, карусельные станки, различные приспособления.

           В конце 1914 г. в стране имелось 11 стапелей для постройки крупнейших линейных судов. Техническая вооруженность русских верфей позволяла строить линкоры любых размеров. Многократно выросло число инженеров, техников, мастеровых и рабочих, одним словом, бум, переживаемый в те годы судостроительной промышленностью, дал в итоге мощное современное производство. Только количество работающих на заводах связанных со строительством флота увеличилось к 14 году в четыре раза. Русское судостроение всерьез готовилось к осуществлению планомерных крупномасштабных морских программ, и очень много удалось сделать к тому времени, когда разразилась война. Не все намеченное было осуществлено, однако нет сомнений, что при сохранении темпов 1910–1914 гг. в течение двух-трех ближайших лет в России должно было завершиться формирование первоклассной производственной базы для интенсивного строительства предусмотренных «Законом о флоте» крупнейших боевых кораблей тех лет.

         Такое наследство нам оставил «слабый и бездарный царь»

«Наследство» это не только находящийся поныне в строю первый русский военный корабль-катамаран, а также первый спасатель подводных лодок бывший «Волхов», а ныне «Коммуна» которому исполнилось 102 года.

           По программе утвержденной « Законом об императорском флоте России» было построено семь линейных кораблей двух серей к началу войны 1914 года. Само по себе строительство таких кораблей говорило о больших возможностях русской промышленности, по сути дела эту работу вполне можно поставить в один ряд с освоением ракетных технологий и прорыву в космос.

         Три линкора«Гангут» («Октябрьская революция»), «Севастополь» («Парижская коммуна», с 1943 г. — «Севастополь») и «Петропавловск» («Марат», с 1943 г. — «Петропавловск») принимали участие во Второй мировой войне. Конечно, можно сказать . что к 41 году корабли это устарели, что они имели слабую мореходность и прочая , прочая… Но сам факт наличия на Черном и Балтийском море таких кораблей со столь мощным вооружением ставил перед немцами определенные ограничения. Именно тяжелая артиллерия этих кораблей раз за разом срывала наступления немцев на осажденный Ленинград. Неоценимую помощь оказали «устаревшие « корабли и при обороне Севостополя.

           Судьба остальных кораблей печальна. «Императрица Мария» погибла при взрыве в Севастополе в 1916 г., «Императрица Екатерина Великая» затоплена в Новороссийске 18.06.1918 г. «Император Александр III» («Воля», «Волга», «Генерал Алексеев») уведен в Бизерту Врангелем. Разобран во Франции в 1936 г. Часть его орудий использована немцами. Оказалось и немцам пригодилось николаевское наследство

          А  вот наиболее совершенным нашим линкорам — "Измаилам” и "Николаю I” — находившихся на стапелях так и не довелось вступить в строй. Революция, гражданская война и последующая разруха сделали достройку кораблей нереальной. В 1923 году корпуса "Бородино”, "Кинбурна” и "Наварина” были проданы на слом в Германию, куда их увели на буксире. "Николай I”, переименованный в "Демократию”, разобрали на металл в Севастополе в 1927-1928 годах. Дольше всех прожил корпус "Измаила”, который опять-таки хотели превратить в авианосец, но в начале 30-х он разделил участь своих собратьев. Зато пушки линкоров (в том числе 6 "измаильских” 14-дюймовок) еще долго служили на железнодорожных и стационарных установках советских береговых батарей. Кстати , знаменитая 35 батарея в Севастополе была оснащена ими тоже.

           Еще один линкор, доставшийся советской власти «Полтава» пострадал от пожара в 1923 году и не восстанавливался.

            Что же касается десятков других кораблей построенных по «Закону об императорском флоте России» эскадренных миноносцев, крейсеров, вспомогательных судов, подводных лодок они тоже принимали активное участие в отражение немецкой агрессии 1941-1945 годы.

            О чем это все говорит? Только об одном! О глубоком понимании проблем обороны страны императором Николаем II , его стратегическом виденье ситуации в целом. При ограниченных ресурсах, которые ни в какое сравнение не идут с теми, что были расхищены, уничтожены в годы организованной большевиками и либералами гражданской войны он построил неплохой флот, заложил основы для организации современного судостроения. И не только его одного. В интернете была целая дискуссия, есть подозрения, что на том самом стане 4500 в Магнитогорске , который появился в нашей стране благодаря «Закону об императорском флоте России» катают бронеплиты и для современного танка «Армата»

    Что можно сказать по этому поводу?  Только  одно.

    Бог в помощь!