• РЕГИСТРАЦИЯ
Коронавирус. Трансляция эпидемии

Хребет Pinzgauer

8 1681

Часто вижу в интернете заблуждение на счет этой гифки. Многие уверены, что это известный у нас УАЗ — "буханка".  Вот тут мы даже разоблачали похожее на примере другой машины — можно ли так ехать! Однако это не так, это совсем малоизвестный, но легендарный вездеход-грузовик Pinzgauer.

Австрийской породе ломовых лошадей этот легендарный внедорожник обязан именем, деньги на его создание выделила швейцарская армия, а шасси Pinzgauer – результат работы чешских инженеров.

Давайте я вам расскажу о его особенностях …

Некоторые технические решения в автомобилестроении так и остаются малораспространенным курьезом, причем от удачности самого решения это не всегда зависит. Одним из таких парадоксальных примеров является хребтовая рама, которая стала практически монопольным конструктом чешской компании «Татра».

Во времена «социалистического содружества» грузовики «Татра» были весьма популярны в Советском Союзе, легко узнаваемые по странной «косолапости» задних колес. Надежные крепкие машины служили в самых тяжелых условиях (вплоть до Крайнего Севера), и очень ценились водителями за отменную проходимость и прочность. В первую очередь в этом заслуга хребтовой рамы.

Хребтовая рама

Хребтовая рама является практически единственным способом обеспечить независимую подвеску с большими ходами для тяжелых грузовиков и специализированных внедорожников – уже за одно это ее стоит занести в анналы автомобилестроения. Оригинальность решения в том, что главным элементом жесткости автомобиля становится сама трансмиссия, объединенная в один сплошной агрегат, собранный в виде массивной трубы.

Представьте себе, что вдоль всей машины идет как бы один непрерывный картер, в котором спрятаны коробка, раздатка и передаточные валы (не карданные, поскольку в карданных сочленениях нужды нет).

Спереди к нему пристыкован двигатель, с боков – колеса. Такая конструкция отличается очень большой торсионной жесткостью (жесткостью на кручение), превосходя по этому параметру жесткость лонжеронной рамы, при существенно меньшей металлоемкости, а значит и массе.

А главное – это позволяет очень оригинальным образом подвесить колеса, передавая к каждому колесу крутящий момент через качающиеся полуоси, без карданных шарниров и ШРУСов, которые являются слабыми местами для тяжелых машин.

Оригинальный дифференциал Pinzgauer, позволяющий полуосям, за счёт скольжения (проката) по шестерне, поворачиваться при ходе подвески без участия шарнира.

Изобретателем хребтовой рамы считается чешский инженер Ханс Ледвинка, который продемонстрировал эту конструкцию еще в… 1923 году! На автомобиле «Татра 11» была впервые применена хребтовая рама, которая на долгие годы стала «фирменным приемом» завода «Татра». Причем применялась она не только в грузовых, но и в легковых автомобилях, хотя и недолго: главные достоинства конструкции – жесткость и прочность – оказались для легковых машин избыточными, а вот неотъемлемый эксплуатационный недостаток – слабая ремонтопригодность вследствие закрытости агрегатов – был сочтен существенным

Ханс Ледвинка.

Ведь чтобы добраться в такой машине до коробки передач, приходится буквально разбирать несущую основу на части – отдельно агрегат не снимешь… Зато для грузовиков «Татра» хребтовая рама стала значительным преимуществом – не в последнюю очередь вследствие своей модульности.

Дело в том, что картерную трубу рамы можно произвольно наращивать, создавая при минимальных затратах двух-, трех- и четырехосные машины.
Достаточно состыковать дополнительный стандартный модуль с редуктором и полуосями. Завод «Татра» всегда предпочитал производство грузовиков «под заказ», на ходу подстраивая конвейер под требования покупателей, и модульность стала настоящим спасением.

Особенности

Хребтовая рама, помимо своей главной особенности – несущего картера, имеет еще несколько удивительных технических решений, ставших следствием ее конструкции. Первое, что бросается в глаза при внимательном рассмотрении такой машины – отсутствие осевой симметрии подвески! Казалось бы, аксиома автомобилестроения – колеса должны быть строго симметричны относительно продольной оси кузова.
Этого добиваются всеми силами при сборке, за этим параметром следят во время эксплуатации путем введения регулировочных элементов подвески. Отсутствие такой симметрии считается серьезным дефектом, указывающим на аварийное повреждение рамы…

Однако есть автомобили, колеса которых изначально расположены несимметрично, и это ничуть не смущает конструкторов. Это автомобили с хребтовой рамой!

В силу конструктивных особенностей редукторов колесных пар, обеспечивающих «обкатывание» качающихся полуосей относительно главной передачи, полуоси не являются геометрическим продолжением друг друга, а правые смещены назад относительно левых. Отсюда и смещение колесных пар: правое колесо стоит чуть-чуть позади левого. Удивительно, но это практически никак не сказывается на управляемости машины!

Дифференциалы Pinzgauer блокируются с водительского места, раздаточная коробка — бездифференциального типа.

Еще один технический прием – двигатель не агрегатирован с коробкой передач, что является сейчас практически стопроцентной нормой в автомобилестроении. Крутящий момент от мотора к трансмиссии передается отдельным валом!

Это связано с тем, что жесткую сплошную конструкцию трансмиссионной трубы надо отвязать от вибраций двигателя, иначе они слишком хорошо передаются через жестко закрепленные траверсы на кузов.

«Татра» Т77.

Одним из следствий стали особые модификации хребтовой рамы – вильчатые рамы, где двигатель крепится на специальных лонжеронных вилках. Эти конструкции использовались, например, в представительских легковых моделях «Татры» от Т77 до Т613.

Центральная труба защищает валы и дифференциалы трансмиссии. Приглядевшись, можно увидеть, что шасси лишено продольной симметрии.

Труба защищает не только коробку, но и приводные валы, затрудняя ремонт, но делая их практически недосягаемыми для ударов извне. Вращение передаётся через пару конических шестерёнок со спиральным контактом. Такое зацепление позволяет полуосям подвески совершать качания в вертикальной плоскости: одновременно с передачей усилия ведомая и ведущая шестерни могли прокатываться по спиральному контакту.

Оригинальная конструкция шасси Pinzgauer продолжается и в положении полуосей: правые немного смещены назад, что компенсируется другими элементами, не сказываясь на управляемости. В этой уникальной подвеске колёса могут перемещаться на 20 см (мало для диагонального вывешивания, но высокая энергоёмкость подвески позволяет компенсировать недостаток). Портальные мосты, скопированные с легендарного Unimog, позволили снять нагрузку с трансмиссии и увеличить дорожный просвет до 36 см. Дифференциалы Pinzgauer требуют минимальной смазки, но легко способны вернуть контроль при пробуксовке, ведь их здесь три (межосевой и межколёсные), а в экстренной ситуации включать их можно прямо на ходу (принудительная блокировка осуществляется через гидропривод). Из-за полной синхронизированности раздаточной коробки и переключения скоростей, на обычной дороге дифференциал нужно выключать.

Steyr-Daimler-Puch

В общем, своеобразная конструкция хребтовой рамы оказалась очень уместна в производстве грузовиков и спецтехники, однако дальше заводов «Татры» почти не пошла.
Причины тому разные, и лежат они более в области маркетинга, нежели техники, однако есть одно замечательно исключение. Steyr-Daimler-Puch

Pinzgauer – машина с непроизносимым русскому человеку названием, которая, однако, заслуживает пристального внимания всех, кто любит внедорожную технику. Хотя бы в силу своей уникальности.

Хребтовая рама досталась Pinzgauer по родственной линии – с инженером Эрихом Ледвинкой, сыном того самого Ледвинки, изобретателя рамы. Созданный по заказу швейцарского военного ведомства универсальный армейский вездеход должен был стать легкой, проходимой и надежной машиной для военных.

И здесь хребтовая рама оказалась вне конкуренции – Pinzgauer получил огромную популярность не только в швейцарской армии, но и во множестве операций войск ООН во всем мире. Модульность конструкции дала возможность создания на одной базе целой группы автомобилей разного применения – от легкого двухосного разведывательного автомобиля до больших трехосных санитарных фургонов и КШМ.

Модели

Внешность Pinzgauer – верх утилитарности. Только прямые панели (дешевизна штампов), откидывающиеся стекла, зачастую мягкий верх. На такой машине можно уменьшить высоту кузова на треть, откинув стекла и убрав тент, что позволяет, например, маскировать ее в кустах или грузить в небольшие транспортные самолеты. Но это, как раз, решение для военных машин типичное, а оригинальность Pinzgauer в другом – в трансмиссии и подвеске.

Колеса (4 или 6) машины висят на поперечно качающихся рычагах, они же трубы полуосей, снабженных колесными редукторами. Отсюда приятные глазу джипера показатели – 400 мм клиренса и 200 мм хода колеса! 40-градусный въезд и 45-градусный съезд! Глубина брода – 700 мм! И грузоподъемность в тонну при собственном весе в две!

Двухосные и трехосные Pinzgauer устроены немного по-разному. Если первые имеют пружину и телескопический амортизатор на каждое колесо, то трехосник объединяет две задних оси в нечто вроде «колесной пары» с общей параболической рессорой.

Кстати, среди поклонников Pinzgauer ходят легенды, что к двухоснику присоединялся гребной винт (!) – на эту мысль многих наводит странный разъем на конце трансмиссионной трубы. Увы, плавающих «Пинцев» не было – этот разъем служит для присоединения еще одного редуктора в трехосном варианте. Модульность, однако!

Впрочем, и не плавая эта машина даст фору по проходимости многим подготовленным для трофи-рейдов «спортсменам». Огромные ходы колес, практически отсутствующие колесные арки, в которые могла бы набиться грязь, нулевые свесы (мотор за передней осью) полный набор блокировок с гидравлическим (!) приводом, а главное – не боящаяся контакта с грунтом трансмиссия, упрятанная в трубу хребтовой рамы – все это дает машине уникальную геометрическую проходимость. Pinzgauer переваливает через препятствия не хуже БРДМ с дополнительной колесной тележкой в базе.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель в Pinzgauer расположен продольно за передней осью, что дает отличную развесовку. Моторов на эту машину ставилось два, причем первый – карбюраторный четырехцилиндровый «воздушник» (и тут «Татра»!). Большинство попавших в Россию со старых швейцарских складов «Пинцев» оснащены именно этим мотором – 2,5 л, 90 л.с. и крутящий момент 185 Нм.
Его преимущество – низкая степень сжатия, что обеспечивает большой моторесурс и питание 80-м бензином. Мощности его вполне достаточно для неторопливого движения по бездорожью и прогонов по шоссе с крейсерской скоростью 90 км/ч.

Второй мотор появился после модернизации в 1987 году и представляет собой шестицилиндровый рядный турбодизель. Машины с этим мотором легко отличить по появившемуся спереди небольшому «капотику», т.к. «шестерка» на место «четверки» не вставала.

Дизель несколько мощнее бензинового – 105 л.с. и тяговитее – 195 Нм. Причем, в некоторых комплектациях на «Пинце» с этим мотором появился четырехступенчатый «автомат»!

Трансмиссия Pinzgauer оригинальна не только по конструкции, но и по управлению. Коробка-раздатка (здесь это единый агрегат) пятиступенчатая, полностью синхронизированная (!), однако без дифференциала – на твердой дороге передний мост нужно отключать.
Все межколесные дифференциалы блокируются принудительно при помощи гидропривода, причем это можно делать на ходу. И это, между прочим, штатное оборудование!

Эксплуатация

Доброго слова заслуживает и ремонтопригодность машины – за исключением, естественно, агрегатов, скрытых внутри рамы. Зато большинство узлов подвески предельно унифицированы, что позволяет использовать один набор деталей для любого колесного узла. Кроме того, эта конструкция не требует шприцевания!

Steyr-Daimler-Puch выпустила всего около пяти тысяч Pinzgauer разных модификаций, однако благодаря потрясающей живучести их можно встретить довольно часто в самых разных уголках мира.

Не исключение и Россия – у нас достаточно спокойно можно купить старенький «Пинц» с консервации, т.к. швейцарская армия распродает запасы. Однако не ждите, что цена будет соответствовать году выпуска: цена машины производства середины семидесятых переваливает за миллион, а девяностых – и за два…

Зато вы получите уникальный внедорожник, имеющий в базе такие характеристики, которых от большинства машин не добиться даже с помощью глубокого тюнинга… Ну и, конечно, хребтовую раму, которая сама по себе дорогого стоит!

https://masterok.livejournal.c...

скай:)))))

    Исход с земли обетованной.

    Мария Захарова красочно, в присущем ей сочном стиле, описала участившиеся обращения в МИД богатых россиян, променявших когда-то родные реки на благословенную Темзу и вдруг вспомнивших о Родине в минут...

    Михаил Хазин. Битва без масок
    • sensei
    • Сегодня 01:46
    • В топе

    Я хорошо помню, как пришёл на работу на государственную службу в 1994 году (формально, в 1993, но тогда я был в РЦЭР, чисто гайдаровской структуре, которая больше напоминала научный инс...

    Светлолицые в коронакризис: "Хотим в Россию. Только в Россию."

    Совсем недавно вся оппошиза нас уверяла, что в России при "преступном Путинском режЫме" мы скоро все умрем, поэтому пора валить на благословенный Запад, где текут молочные реки, окружен...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      SkyLine 28 марта 20:22

      Чем запомнится неделя автомобилистам

      Skoda Rapid подешевела Российский офис Skoda начал принимать заказы на новую версию «Рапида». В комплектации Entry, которая обойдется в 792 000 рублей, в автомобиль будет установлен 90-сильный двигатель 1,6 MPI и 5-ступенчатая механическая коробка передач. ГИБДД снимет с регистрации автомобили умерших людей...
      1137
      SkyLine 28 марта 16:16

      Дезинфицируют ли общественный транспорт в России?

      Противоэпидемические мероприятия по борьбе с коронавирусом коснулись машин разных размерных групп и форм собственности. При этом российские перевозчики оказались расторопнее европейских коллег. Например, ведущий транспортный оператор Подмосковья «Мострансавто» уже 20 февраля к обычной санитарной уборке автобусов доба...
      292
      SkyLine 28 марта 16:08

      Машины за 200 000 рублей: плюсы и минусы глазами владельцев

      Конечно, в основном по 200 000 рублей на «вторичке» предлагают отечественные автомобили (иногда даже довольно свежие), но немало и иномарок. Что из этого будет ездить, а что превратится в недвижимость и встанет во дворе на вечный прикол памятником о бездарно потраченных деньгах? Поинтересуемс...
      1951
      SkyLine 26 марта 20:24

      Суперкар из Лихтенштейна

      Много ли вы знаете автопроизводителей из крохотного государства Лихтенштейн? Численность населения этой страны можно сравнить с количеством жителей маленького провинциального городка. На 2019 год эта цифра составляла 38557 человек. Тем не менее, в конце 1970-х годов тут появился свой автопроизводитель — компания Jehle. Она была основанная тюнером Ксавье Й...
      711
      SkyLine 26 марта 19:22

      Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов

      МАЗ КАМАЗ Не известные мне автомобили. Если узнали, расскажите. Реклама Первое фото уже было на Пикабу, но в контексте комментария из вк. Источник первых трёх фото. https://pikabu.ru/story/bezumnyiy_maz_doroga_kambodzhiyskikh_lesovozov_7317060 ...
      2544
      SkyLine 24 марта 13:56

      В России стартовали продажи «антарктического» UAZ Patriot

      Новинка выпущена ограниченной серией из 200 экземпляров Ульяновский автозавод выводит на российский рынок UAZ Patriot в версии Antarctic Edition, которая посвящена 200-летию открытия Антарктиды кругосветной экспедицией Беллинсгаузена и Лазарева. Специальная серия выпущена тиражом 200 экземпляров, каждый из которых стоит 1 062 000 рублей. От обычного «П...
      1783
      SkyLine 23 марта 15:13

      Сколько бы стоили самые известные авто СССР сейчас

      Автоэксперты пересчитали стоимость культовых машин времен Советского Союза в российских рублях. Получилось интересно. Чтобы узнать, сколько стоили бы авто времен СССР в пересчете на современные деньги, пришлось конвертировать советский рубль и рубль РФ. Для этого за основу взяли прожиточный минимум в 1975 году и нынешний его размер в России. Если в СССР он б...
      1685
      SkyLine 20 марта 13:10

      Самые большие шины в мире

      Если колеса гигантского карьерного самосвала износились, «добытчиков» ждут серьезные траты: каждая такая шина стоит как несколько легковых автомобилей. Сэкономить можно разве что на балансировке – медленно вращающимся колесам самосвалов она ни к чему. Знаете, от чего зависит, насколько гигантскими будут вновь создаваемые самосвалы? Отнюдь не т...
      568
      SkyLine 19 марта 15:47

      Nissan запатентовал в России название электрического кроссовера

      В базе Роспатента появился товарный знак Ariya Компания Nissan получила патент в России на товарный знак Ariya — пятиместный электрический кроссовер марки, который должен встать на конвейер в ближайшие годы. Зачастую автопроизводители регистрируют в Роспатенте новые товарные знаки просто на всякий случай, чтобы его не заняли другие, хотя заранее знают,...
      467
      SkyLine 19 марта 09:42

      Когда можно переобуваться на летнюю резину?

      Март будет теплым, но не слишком Росгидромет сообщает, что тепло, радовавшее всех на 8 марта, долго не продержится. В Москве похолодает к середине месяца. И это несмотря на то, что, по прогнозу, на европейской территории России средняя месячная температура воздуха ожидается на 1-2° выше средних...
      719
      SkyLine 18 марта 18:02

      "Абсолютно безопасные" автомобили

      Помните, мы с вами недавно обсуждали автомобиль, который задумывался как самый безопасный, а получился самый уродливый. Существует такая аббревиатура — ESV (Experimental Safety Vehicle, «экспериментальные безопасные автомобили"). Оказывается таких автомобилей достаточно много было вариантов. Вот посмотрите на некоторые из них: ...
      1609
      SkyLine 18 марта 11:07

      Легендарная "Моргуновка". СМЗ С-3А

      В первой части я рассказал о том, как появились средства передвижения для инвалидов в послевоенные годы, пост о первых моделях мотоколясок можно посмотреть по ссылке. Спустя десятилетие после выпуска первой мотоколяски, совместно с НАМИ разработана новая модель - СМЗ С-3А. К спартанскому кузову добавились заметные технические нововведения: полностью неза...
      1100
      SkyLine 18 марта 10:56

      Бесплатный автомобиль эпохи СССР. СМЗ С-3Д

      Этот крохотный и и неказистый автомобиль я увидел на обочине дороги одного из сел Свердловской области. Сегодня продолжение рассказа о мотоколясках, первые две части можно прочитать здесь и здесь. Как я уже писал ранее мотоколяски, как класс транспортных средств появились с СССР сразу после Великой Отечественной войны, с целью обеспечить инвалидов в...
      961
      SkyLine 16 марта 12:06

      Смена сезона — далеко не единственный повод задуматься о «переобувке»!

      Итак, 5 причин задуматься о смене резины. Износ шин Достали из гаража летние колёса, а протектор едва виднеется и по высоте сравнялся с индикаторами износа? По ПДД и положению о допуске ТС к эксплуатации минимальный остаток резины должен быть 1,6 мм (для легковых машин). Причём за несоблюдение этого прав...
      864
      SkyLine 16 марта 11:00

      Выбираем машину за 400 000

      Ford Fiesta В поле нашего зрения внезапно попали автомобили от 2002 до 2018 года. Связано это с тем, что рестайлинговая версия 6-го поколения довольно долго выпускалась на российском заводе Ford Sollers параллельно с новым, седьмым по счету поколением. Правда, в «разумном» для подержа...
      1161
      SkyLine 13 марта 18:06

      В России могут повысить тариф ОСАГО для нарушителей ПДД

      Повышение коснется только тех водителей, которые неоднократно нарушали правила в течение года. Стоимость полиса ОСАГО в России может быть увеличена для нарушителей Правил дорожного движения. Соответствующие поправки в первом чтении приняла Госдума. Так, надбавки могут выставить за проезд на красный свет, превышение скорости более чем на 60 километров в час, ...
      236
      SkyLine 11 марта 13:24

      Как сделать улицы безопаснее? Смотрим платформы анализа ДТП

      В России любят говорить о безопасности в суммах и километрах: выделили столько-то миллиардов, построили столько-то переходов, установили n-надцать километров заборов. Но помогают ли эти решения? Никто не знает, ведь ни чиновники, ни гаишники ни составители ГОСТов не измеряют эффективность конкретных мер. Для снижения аварийности в городе необходимо собирать и а...
      810
      SkyLine 11 марта 11:12

      Тест Toyota Camry 3.5: находим минусы, считаем расходы и беспокоимся за судьбу главного бизнес-седана всея Руси

      Раньше журналисты ругали Toyota Camry, но она отлично продавалась. Теперь Camry регулярно хвалят. Значит ли, что она должна сдать свои позиции? Во второй половине теста я попытался подойти к машине с максимальной критикой, а подсчет стоимости владения мне в этом только помог. Впрочем, обо всем по порядку. В 2008 году Toyota Camry впервые стала самым популярны...
      1220
      SkyLine 11 марта 08:37

      Brabus показал внедорожного «монстра»

      Одна из самых крутых новинок 2020 года — это «Гелик» от культовой тюнинговой компании Brabus. Увы, но из-за отмены автосалоне в Женеве мы не смогли познакомиться с этой машиной лично. Но даже на картинках она производит сильное впечатление.  Называется этот пикап Brabus 800 Adventure XLP, а в его основе лежит обычный Mercedes-AM...
      935
      SkyLine 8 марта 10:08

      Техобслуживание каждые 100 тысяч километров: китайцы пытаются удивить

      Еще один «китаец» собирается завоевать европейский рынок. На сей раз о своих амбициозных планах заявила компания Aiways, которая планирует продавать в Старом свете электрические кроссоверы U5. Причем делать их тоже хотят в Европе. Важно: китайцы не будут строить дорогие автосалоны. Они планируют работать по схеме прямых продаж – клиент будет п...
      1703
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика