ЧВК «Вагнер» взял под контроль село Сакко и Ванцетти, ЧВК «Моцарт» объявила о своём уходе с Украины

Astra, Pegaso, Sisu и другие: экзотические европейские грузовики на улицах Минска

1 481

Сколько производителей грузовиков в Европе? Вероятно, люди, связанные с темой, вспомнят «большую европейскую семерку»: MAN, Mercedes, Scania, Volvo, Renault Trucks, DAF, IVECO. Есть еще несколько мелких фирм, но на расстановку сил они не влияют. А ведь были времена, когда в Европе было несколько десятков крупных производителей, а общее число «грузовых» фирм исчислялось сотнями. Иных уж нет, а многие вошли в состав крупных концернов «семерки». Пусть редко, но «осколки» былого разнообразия можно было встретить на улицах Минска, а отдельные европейские «суперэкзоты» есть в столице и сейчас. Мы сделали подборку именно таких машин.




Про грузовой автопром стран соцлагеря на минских улицах мы делали отдельный обзор, однако чехословацкая марка LIAZ (Liberecké automobilové závody) тогда в него не вошла. Не стоит путать ее с советским ЛиАЗом (Ликинский автобусный завод), это совершенно разные, никак не связанные друг с другом предприятия. ЛиАЗ успешно существует до сих пор, а марки LIAZ уже почти 20 лет как нет с нами. Последний LIAZ собрали в 2003 году. Однако один такой грузовик был у белорусского телевидения в составе передвижной телестанции. Фото еще прижизненное для марки — сделано осенью 1998 года возле филармонии.



Сразу несколько экзотических грузовиков из Европы появились в Минске в 1990-х благодаря распродажам армейского имущества европейских стран. У этого экземпляра марка вполне привычная — MAN, но сама по себе модель неизвестная у нас, однако эпохальная для фирмы. Когда ФРГ вступила в НАТО, то на конкурсной основе в 1956 году фирма MAN получила контракт на поставку сразу... 30 тысяч таких грузовиков в Бундесвер. Посему модель 630L2A до сих пор остается в истории немецкого производителя чуть ли не синонимом «выгодного дельца». Снимок сделан в Минске весной 1997 года. Узнали улицу Притыцкого в районе тогда еще не существовавшей станции метро «Спортивная»?



Фирму Borgward, возможно, знают любители легковой экзотики. Но она строила и военную технику, а ее модель B2000A была одним из лучших легких грузовиков Бундесвера и европейских сил НАТО. Это победа в том же конкурсе, только в легком сегменте. Такие машины оснащались верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем (2,3 л, 82 л. с.), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов. В 1990-х Бундесвер активно распродавал эти грузовики, так они и попали в Минск. Этот экземпляр сфотографирован в одном из дворов по улице Якубовского в 1998 году.



Итальянская фирма Astra Veicoli Industriali S. p. A. существует с 1946 года и за время своей деятельности стала весьма авторитетной в строительной отрасли. Выпускала она в основном тяжелые самосвалы, спецтягачи и военную технику. Этот «бетонокомбайн» — из тех времен, когда Astra еще была самостоятельной фирмой.



Постепенно компанию Astra поглотил гигантский концерн IVECO, однако в знак уважения заслуг фирмы ее торговая марка была сохранена. Даже кабины отличаются от ивековских моделей похожего тоннажа. В Минске есть несколько строительных грузовиков этой марки.



ERF — такая же легенда в мире грузовиков Великобритании, как, например, Jaguar в мире легковых машин. Но фирма постепенно утратила самостоятельность и была поглощена концерном MAN. Одно время автомобили MAN в Великобритании продавались под брендом ERF. Но конкретно этот грузовик относится к серии Professional. Это продукт коллаборации англичан с турецким производителем грузовиков — фирмой BMC. От турков здесь кабина, которую разрабатывала легендарная итальянская Pininfarina. Машина предназначалась только для внутреннего рынка Великобритании, но один экземпляр (обратите внимание на переставленный правый руль) как-то попал к нам и ездит по Минску. Фото свежее, сделано нынешним летом.



А это разве не обычный DAF? Нет, не обычный. Тоже «англичанин» — Leyland-DAF. Фирма Leyland — суперстаринный английский производитель коммерческого транспорта, основанный еще в 1886 году. Но и он не смог выжить в условиях глобальной конкуренции и был поглощен концерном PACCAR, которому принадлежит и голландский DAF. Как дань уважения легенде, на внутрибританском рынке надпись «Leyland» сохраняют рядом с эмблемой продающихся там DAF. Но каким-то образом эта «экс-праворулька» попала и к нам.



У этого грузовика тоже кабина DAF, однако сам он — продукт совершенно отдельной голландской фирмы GINAF, специализирующейся на многоосных строительных грузовиках. А тяжелые пятиосники — вообще один из коньков компании. Машины очень недешевые, но очень производительные. Несколько грузовиков этой марки есть в белорусской столице. Вот один из них поворачивает на проспект в районе магазина «Академкнига».



Terberg — извечный конкурент GINAF. Он тоже из Голландии, но давно и прочно ассоциирован с Volvo. Поэтому и кабина здесь шведская. Специализация у Terberg такая же, как и у GINAF, — тяжелые многоосные строительные шасси. Сейчас связь фирмы с Volvo стала настолько плотной, что голландские спецшасси встречаются уже и под брендом шведского гиганта, без упоминания происхождения. Несколько Terberg в Минске тоже есть.



Испанская Pegaso когда-то была заметным игроком на европейском рынке, но повторила судьбу многих. Компания была поглощена уже упоминавшимся концерном IVECO. Эта бетономешалка работала в Минске еще с тех времен, когда фирма была независимой. Сейчас же о Pegaso напоминает только дополнительный шильдик у некоторых моделей IVECO, выпускаемых для внутреннего рынка Испании. Тем не менее бывший завод Pegaso под Мадридом и по сей день является одним из основных в структуре IVECO.

Реклама



Был в Минске и совсем экзотический Pegaso — с колесной формулой «chinese six». На самом деле к Китаю он имеет опосредованное отношение, просто в английском языке все необычное, не как у всех, именуют сделанным «по-китайски». Так называются трехосные грузовики, у которых две передние управляемые оси сближены. Некогда такие машины были довольно популярны, в первую очередь в Европе. Данная схема позволяла увеличить полную массу, при этом, в отличие от обычных трехосных вариантов, собственная масса грузовика была меньше. Особенно часто модели с такой формулой встречались в Испании, прежде всего в гористой ее части. Здесь применение этой формулы объяснялось другим соображением — машины с двумя поворотными осями лучше «цеплялись» за асфальт на горных дорогах, особенно при влажной погоде. В Беларуси серпантинов нет, но в 90-х «горный грузовик» экзотической марки сюда кто-то пригнал. Кадр сделан на улице Гурского в 1999 году.



Финская Sisu в наших широтах известна лишь фанатам грузовой экзотики, но один автомобиль этой марки живет в Минске больше 40 лет. Трехосные капотные Sisu-Kontio с коленчатыми подъемниками Bronto еще с 1970-х годов централизованно закупались Советским Союзом для крупных городов, один достался белорусской столице. Сейчас ветеран числится в резерве.



Все эти машины — своего рода памятники ушедшей эпохе, когда слово «глобализация» еще не звучало столь громко, как сейчас, а небольшие фирмы могли сосуществовать с крупными. Но те времена ушли. Мир грузовиков стал в разы менее разнообразным, но с точки зрения перевозчиков это скорее преимущество.

onliner.by

Правда ли, что Азербайджан способен 100 лет снабжать Европу энергией (т.е. вытеснить Россию)

Кажется становится понятным, почему Азербайджан всё чаще устраивает России козни.То их экологи на наших миротворцев наезжают, то их дипломаты за какую-нибудь русофобскую резолюцию в ООН проголосуют, т...

Страшный прогноз Жириновского про Иран начинает сбываться

Для россиян Владимир Жириновский запомнился не только, как харизматичный и яркий политик, а также основатель партии ЛДПР, но и как грамотный аналитик. Грамотный государственный деятель представил для ...

На горизонте маячит мат... Русский мат

Решил по старому навыку повнимательнее посмотреть, как там наши бывшие "партнеры".Почитал, поговорил с коллегами, прежде всего с теми, кто многие годы занимался западным миром. В сухом ...

Обсудить
  • :thumbsup: