Итак, просто так взять и продать (или купить) подержанный автомобиль в стране Советов было невозможно. Подобные сделки должны были осуществляться через специальный государственный «комиссионный магазин». Такие учреждения были буквально в каждом городе страны и вполне предсказуемое работали по общегосударственным единым правилам. В основном эти правила касались цены.
В Советском Союзе у каждого подержанного автомобиля было два ценника: для продавца и для покупателя. Обе цены назначались оценщиком из того самого комиссионного магазина. Назначаемые цены брались не из головы отдельного человека, а из специальной таблицы, учрежденной государством. Например, в 1980-е годы гражданин мог попытаться продать «Москвич-403» за 3 тысячи советских рублей. Собственник обращался в комиссионный магазин, после чего начинал работу оценщик.
Сначала он устанавливал цену для нового покупателя – 2.6 тысячи рублей, после чего высчитывалась вторая меньшая цена – для продавца. В данном случае она бы составила примерно 1.5 тысяч рублей. Разница между этими цифрами – своего рода государственный налог. Его комиссионный магазин забирал в бюджет СССР. На жаргоне автомобилистов эту сумму прозвали «дельтой». Впрочем, на этом траты хозяина не заканчивались. Когда покупатель находился, и сделка совершалась, продавец должен был уплатить еще 7% в комиссионный магазин.
Конечно же, существовал и элемент коррупции. Граждане, желая заработать на сделке побольше, при обращении в комиссионный магазин называли заниженную цену, после чего отдельно договаривались с новым покупателем. С оценщиками вопрос также нередко решался при помощи взятки. Делали так далеко не все, но и подобное имело место быть. К слову, спекуляция с занижением цены – это весьма распространенный способ ухода от налогов и сегодня, в том числе в большом бизнесе.
Источник: https://novate.ru/blogs/240523...
Оценили 8 человек
11 кармы