Китайский автомобильный гигант BAIC Group объявил о разработке прототипа натрий-ионного аккумулятора, который, по утверждению компании, достигает ведущих отраслевых показателей. Это событие происходит на фоне растущей активности автопроизводителей, стремящихся диверсифицировать свои технологии за пределы литий-ионных химических источников тока. Согласно внутренним испытаниям, призматическая конструкция ячейки обеспечивает энергетическую плотность около 170 ватт-часов на килограмм.
Компания особо выделила быструю зарядку в качестве ключевого отличительного преимущества, заявив, что система поддерживает 4C-зарядку и способна достигать полной зарядки примерно за 11 минут.
BAIC также добавила, что аккумулятор функционирует в широком диапазоне температур — от приблизительно -40 °C до 60 °C, сохраняя при этом более 92% своей энергоемкости при температуре около -20 °C, что указывает на улучшенные показатели работы в холодных климатических условиях. Китайская компания также обнародовала новые результаты валидации безопасности своей программы натрий-ионных батарей, заявив, что внутренние испытания показали способность ячеек выдерживать экстремальные стресс-сценарии.
Сообщается, что аккумулятор оставался стабильным, без возгорания или взрыва, даже при перезаряде до 200% от его состояния заряда, а также сохранял структурную целостность в условиях термического воздействия, достигающего около 200 °C. BAIC сообщила, что создала собственные внутренние компетенции, охватывающие разработку электролитов, архитектуру ячеек и полную системную интеграцию, продолжая при этом работать над ключевыми ограничениями, такими как энергетическая плотность и долгосрочная циклическая стойкость.
Более того, компания интегрирует свою натрий-ионную технологию в более широкую платформу «Aurora Battery», которая объединяет несколько типов химических источников тока, включая литий-ионные и перспективные твердотельные системы. В BAIC заявили о завершении технологической подготовки к массовому производству призматических натрий-ионных ячеек, что свидетельствует о готовности к масштабированию технологии за пределами прототипной фазы.
В китайском секторе электромобилей натрий-ионные аккумуляторы привлекают все больше внимания в качестве дополнительного решения, особенно для чувствительных к стоимости сегментов автомобилей и для использования в холодных погодных условиях. По сравнению с литий-железо-фосфатными системами, натрий-ионные разработки выигрывают от использования более доступного сырья и лучших характеристик при низких температурах, хотя они все еще отстают по общей энергетической плотности.
BAIC расширила свой интеллектуальный портфель в области натрий-ионных батарей, сообщив о 20 патентных заявках, охватывающих материалы, конструкцию ячеек, производственные процессы и методы испытаний. Компания также отметила прогресс в стратегиях быстрой зарядки, электрохимическом моделировании и анализе механизмов деградации, поскольку она работает над улучшением производительности, срока службы и общей эффективности системы. Импульс в китайской аккумуляторной индустрии вокруг натрий-ионной химии нарастает как альтернативный путь к литий-ионным системам, особенно для более доступных электромобилей и улучшенных характеристик при низких температурах.
В феврале 2026 года Changan Automobile и CATL представили то, что они назвали первым серийным пассажирским электромобилем на натрий-ионных батареях, оснащенным аккумуляторным блоком примерно на 45 кВт·ч и заявленным запасом хода более 400 километров, выход на рынок ожидается в середине 2026 года. В то же время другой китайский гигант, BYD, сообщил о прогрессе в своей платформе натрий-ионных батарей третьего поколения, где срок службы достигает 10 000 циклов зарядки, отметив при этом, что крупномасштабная коммерциализация будет зависеть от конкретных случаев использования и спроса со стороны клиентов.
Оценили 9 человек
14 кармы