Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было гражданских самолетов

Разразился спор: «Сколько в период застоя летало советских гражданских самолетов?». Одни говорили, что за 30 лет в СССР было мало собственных самолетов, которые реально летали, что много делали экспериментальных, а до ума доводили единицы. Другие же утверждали, что больше 30 моделей самолетов были в эксплуатации и многие из них выпускались в несколько сот, а то и тысяч экземплярах. Так кто прав? Давайте разбираться вместе.

Советская гражданская авиация в эпоху застоя (1960–80-х годов)

Период застоя в СССР принято считать время правления Брежнева с 1964 по 1982 год. Многие называют эту эпоху «золотой», многие говорят, что это было начало конца Советского Союза. Но это не суть статьи. Сегодня вспомним самые признанные советские КБ, посмотрим характеристики самолетов тех лет и узнаем сколько же их было построено на самом деле.

1. Конструкторское бюро Туполева

ТУ-104 – турбореактивный пассажирский самолет первого класса, использовавшийся на линиях средней дальности. Первый советский пассажирский самолет на реактивной тяге. Впервые в истории «Аэрофлота» появился «стандарт обслуживания» (бесплатное горячее питание и подача спиртного). Взлетная масса 74,5 тонны, коммерческая нагрузка 9 тонн, длина 38,8 м, размах крыла 34,5 м. Крейсерская скорость 750–800 км/ч (максимальная 950 км/ч), дальность 2100 км, вместимость 50–100 пассажиров. В эксплуатации с 1956 по 1979 год, выпущено 205 единиц.

ТУ-104 – турбореактивный пассажирский самолет. Статья на Дзене "Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было построено гражданских самолетов". Канал "Техно Колибри".

ТУ-114 – турбовинтовой самолет первого класса, предназначенный для дальних перелетов. Взлетная масса 179 тонн, длина 54,1 м, размах крыла 51,1 м. Крейсерская скорость 750–770 км/ч (на высоте 7100 м может лететь 880 км/ч), дальность 9700 км, вместимость 170–220 пассажиров. В эксплуатации с 1959 по 1964 год, всего произведено 33 самолета.

ТУ-114 – турбовинтовой пассажирский самолет.

ТУ-124 – турбореактивный самолет второго класса, использовавшийся на коротких маршрутах. Взлетная масса 38 тонн, длина 31,6 м, размах крыла 25,5 м. Крейсерская скорость 730 км/ч, дальность 1500 км, вместимость 44 пассажира. Эксплуатировался с 1962 по 1983 год, всего произведено 166 самолетов.

ТУ-124 – турбореактивный пассажирский самолет.

ТУ-134 – турбореактивный самолет для региональных линий второго класса. Взлетная масса 47 тонн, длина 37,1 м, размах крыла 29 м. Крейсерская скорость 850–880 км/ч, дальность 2100 км, вместимость 76–80 пассажиров. Производство с 1966 года, всего изготовлено 854 самолета.

ТУ-134 – турбореактивный пассажирский самолет.

ТУ-144 – сверхзвуковой пассажирский самолет первого класса. Самый быстрый самолет своего времени для коммерческих перевозок. Взлетная масса 195 тонн, длина 65,7 м, размах крыла 28 м. Максимальная скорость 2500 км/ч (при дозвуковом режиме – 1000 км/ч), дальность полета 3100 км. Вмещал 80–100 пассажиров при коммерческой нагрузке 15 тонн. Эксплуатация с 1975 по 1978 год. Производство ограничилось 16 единицами.

ТУ-144 – сверхзвуковой пассажирский самолет.

ТУ-154 – основной турбореактивный пассажирский лайнер СССР, обслуживавший дальние и средние маршруты. Взлетная масса 100 тонн, длина 47,9 м, размах крыла 37,5 м. Крейсерская скорость 900–950 км/ч, дальность полета 3900 км, вмещал 152–180 пассажиров. С начала эксплуатации в 1972 году построено 1026 самолетов.

ТУ-154 – основной турбореактивный пассажирский лайнер. Статья на Дзене "Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было построено гражданских самолетов". Канал "Техно Колибри".

2. Конструкторское бюро Ильюшина

ИЛ-14 – пассажирский самолет третьего класса для местных линий. Взлетная масса 18,5 тонны, длина 22,3 м, размах крыла 31,7 м. Крейсерская скорость 350 км/ч, дальность 1250 км, вместимость 36 пассажиров. В эксплуатации с 1954 по 1989 год, произведено 1348 самолетов.

ИЛ-14 – пассажирский самолет для местных линий. Статья на Дзене "Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было построено гражданских самолетов". Канал "Техно Колибри".

ИЛ-18 – турбовинтовой самолет второго класса для перевозок на средние расстояния. Взлетная масса 64 тонны, длина 35,9 м, размах крыла 37,4 м. Крейсерская скорость 625 км/ч, дальность 4300 км, вместимость 80–122 пассажира. Начало эксплуатации в 1959 году, построено 527 единиц.

ИЛ-18 – турбовинтовой пассажирский самолет.

ИЛ-28П – реактивный почтовый самолет, переделка военного ИЛ-28 для гражданских нужд. Взлетная масса 18,5 тонны, длина 17,6 м, размах крыла 21,4 м. Крейсерская скорость 670 км/ч, дальность 2750 км, грузоподъемность 9 тонн. В эксплуатации с 1950 по 1980 год, переоборудовано 60 самолетов.

ИЛ-28П – реактивный почтовый самолет.

ИЛ-62 – дальнемагистральный лайнер для международных рейсов. Взлетная масса 165 тонн, длина 53,1 м, размах крыла 43,2 м. Крейсерская скорость 790–850 км/ч, дальность 11000 км, вместимость 168–186 пассажиров. Введен в эксплуатацию в 1967 году, построено 289 единиц.

ИЛ-62 – дальнемагистральный пассажирский лайнер.

ИЛ-76 – тяжелый турбореактивный транспортный самолет, использовавшийся как в военных, так и гражданских целях. Взлетная масса 210 тонн, длина 46,6 м, размах крыла 50,5 м. Крейсерская скорость 770-800 км/ч, дальность до 4200 км, грузоподъемность (в зависимости от модификации) от 28 до 60 тонн. В эксплуатации с 1975 года, построено 957 единиц.

ИЛ-76 – тяжелый турбореактивный транспортный самолет.

ИЛ-86 – («Camber» или «Изогнутый», «Выпуклый») первый среднемагистральный широкофюзеляжный советский пассажирский самолет. Взлетная масса 215 тонн, длина 59,9 м, размах крыла 48,1 м. Крейсерская скорость 900 км/ч, дальность 3800 км, вместимость 234–350 пассажиров. Производился серийно с 1980 по 1997 год, построено 106 единиц.

ИЛ-86 – широкофюзеляжный советский пассажирский самолет. Статья на Дзене "Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было построено гражданских самолетов". Канал "Техно Колибри".

3. Конструкторское бюро Яковлева

ЯК-12 – легкий многоцелевой самолет с взлетной массой 1,2 т, длиной 8,4 м и размахом крыла 12 м. Мощность двигателя – 160 л.с., крейсерская скорость – 170 км/ч, дальность полета – 800 км, потолок – 4,1 км. Экипаж – 1 человек, пассажировместимость – 2, полезная нагрузка – 350 кг. В эксплуатации с 1948 года, произведено 4992 самолета.

ЯК-12 – легкий многоцелевой самолет. Статья на Дзене "Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было построено гражданских самолетов". Канал "Техно Колибри".

ЯК-18Т – учебно-тренировочный самолет. Взлетная масса – 1,7 т, длина – 8,4 м, размах крыла – 11,2 м, мощность двигателя – 360 л.с. Крейсерская скорость – 250 км/ч, дальность полета – 740 км, потолок – 4 км. Экипаж – 1 человек, пассажировместимость – 4. В эксплуатации с 1974 года, построено 750 единиц.

ЯК-18Т – учебно-тренировочный самолет

ЯК-40 – (Codling или «Мелкая треска») турбореактивный пассажирский самолет третьего класса. Взлетная масса – 17,2 т, длина – 20,4 м, размах крыла – 25 м, тяга трех двигателей по 1120 кгс. Крейсерская скорость – 510 км/ч, дальность полета – 820 км, потолок – 6 км. Экипаж – 3 человека, пассажировместимость – 24 (первые самолеты) и 32 (улучшенный вариант), грузоподъемность – 3,2 т. Официально в эксплуатации с 1966 по 1984 год, но на нём летали вплоть до 2000-х годов. Произведено 1012 самолетов.

ЯК-40 – турбореактивный пассажирский самолет.

ЯК-42 – пассажирский самолет второго класса. Взлетная масса – 57,5 т, длина – 36,4 м, размах крыла – 34,9 м, тяга трех двигателей по 6500 кгс. Крейсерская скорость – 700 км/ч, дальность полета – 2790 км, потолок – 10,1 км. Экипаж – 3 человека, пассажировместимость – 120, грузоподъемность – 14 т. В эксплуатации с 1980 года, построено 187 экземпляров.

ЯК-42 – пассажирский самолет.

ЯК-50/ЯК-52 – спортивно-тренировочные самолеты. Взлетная масса – 1,3 т, длина – 7,7 м, размах крыла – 9,3 м. Мощность двигателя – 360 л.с., крейсерская скорость – 360 км/ч, дальность полета – 465 км, потолок – 4 км. Экипаж – 1-2 человека. В эксплуатации с 1979 года, произведено 312 и 1800 единиц соответственно.

ЯК-52 – спортивно-тренировочныq самолет.

ЯК-55 – пилотажный самолет. Взлетная масса – 900 кг, длина – 7,5 м, размах крыла – 9 м. Мощность двигателя – 360 л.с., скорость пилотирования – 60 км/ч, потолок – 4 км. Экипаж – 1 человек. В эксплуатации с 1981 года, построено 214 самолетов.

ЯК-55 – пилотажный самолет. Статья на Дзене "Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было построено гражданских самолетов". Канал "Техно Колибри".

4. Конструкторское бюро Антонова

АН-2 – многоцелевой легкий самолет. Взлетная масса – 5,5 т, длина – 12,4 м, размах крыла – 18,2 м, мощность двигателя – 1000 л.с. Крейсерская скорость – 180 км/ч, дальность – 1000 км, потолок – 4,2 км. Экипаж – 2 человека, пассажировместимость – 12, коммерческая нагрузка – 1,5 т. В эксплуатации с 1947 года, построено 18 000 самолетов.

АН-2 – многоцелевой легкий самолет. Статья на Дзене "Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было построено гражданских самолетов". Канал "Техно Колибри".

АН-10 – пассажирский турбовинтовой самолет второго класса. Взлетная масса – 54 т, длина – 34 м, размах крыла – 38 м, двигатели мощностью по 4000 л.с. (4 шт.). Крейсерская скорость – 600 км/ч, дальность – 2000 км, потолок – 10 км. Экипаж из 5 человек, пассажировместимость – 112, грузоподъемность – 14 т. Эксплуатировался с 1959 по 1973 год, произведено 112 экземпляров.

АН-10 – пассажирский турбовинтовой самолет.

АН-12 – гражданский вариант транспортного самолета АН-12 МГА. Взлетная масса – 61 т, длина – 33,1 м, размах крыла – 38 м, мощность четырех двигателей по 4250 л.с. Крейсерская скорость – 570 км/ч, дальность полета – 5400 км, потолок – 8,6 км. Экипаж – 6 человек, грузоподъемность – 21 т. С 1959 года построено 1243 единицы.

АН-12 – гражданский вариант транспортного самолета.

АН-14 – «Пчёлка», советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2. Взлетная масса – 3630 кг, длина – 11,36 м, размах крыла – 22 м, крейсерская скорость – 180 км/ч, грузоподъемность – 720 кг, дальность полета с грузом – 470 км, без груза 680 км, потолок – 5 км. Экипаж – 1 человек, пассажиров мог взять 9 человек, но без дополнительного груза. В эксплуатации с 1965 по 1972 год, произведено 333 самолетов.

АН-14 – «Пчёлка», советский лёгкий транспортный самолёт.

АН-22 – «Антей», тяжелый турбовинтовой транспортник, один из самых тяжелых в мире транспортных самолетов. Взлетная масса – 227 т, длина – 57,3 м, размах крыла – 64,4 м, мощность двигателей (4 шт.) по 15265 л.с. Крейсерская скорость – 560 км/ч, дальность полета – 5225 км, потолок – 9 км. Экипаж – 5 человек, пассажировместимость – 28, грузоподъемность – 80 т. С 1969 года произведено 67 самолетов, а еще один (самый первый) был изготовлен для испытаний.

АН-22 – «Антей» тяжелый турбовинтовой транспортник.

АН-24 – турбовинтовой пассажирский самолет третьего класса. Взлетная масса – 21 т, длина – 23,5 м, размах крыла – 29,2 м. Оснащен двумя двигателями мощностью по 2550 л.с. Крейсерская скорость составляет 460 км/ч, дальность полета – 1850 км, потолок – 7,7 км. Экипаж – 3–5 человек, пассажировместимость – 48–52, коммерческая нагрузка – 6,5 т. Эксплуатируется с 1962 года, произведено 1367 единиц.

АН-24 – турбовинтовой пассажирский самолет.

АН-26 – турбовинтовой транспортный самолет. Взлетная масса – 24 т, длина – 23,9 м, размах крыла – 29,2 м, мощность двух двигателей по 2800 л.с. Крейсерская скорость – 435 км/ч, дальность полета – 1100 км, потолок – 7,3 км. Экипаж – 6 человек, грузоподъемность – 5,5 т. В эксплуатации с 1973 года, использовались в гражданской авиации более 200 самолетов.

АН-26 – турбовинтовой транспортный самолет.

АН-28 – улучшенный лёгкий турбовинтовой самолет (базовая модель Ан-14 «Пчёлка») с взлетной массой 6,5 т, длиной 13 м и размахом крыла 22 м. Оснащен двумя двигателями мощностью по 1025 л.с., развивает максимальную скорость 355 км/ч. Дальность – 1250 км, потолок – 6 км. Экипаж – 1-2 человека, пассажировместимость – 17, коммерческая нагрузка – 2,5 т. Первый полёт в 1969 году. В эксплуатации с 1984 года, всего построено 191 единица.

АН-28 – легкий турбовинтовой самолет.

АН-74 – турбореактивный транспортник. Взлетная масса – 32 т, длина – 28,1 м, размах крыла – 31,9 м, тяга двух двигателей – 6500 кгс. Крейсерская скорость – 550-600 км/ч, дальность полета – 2700 км, потолок – 10,1 км. Экипаж – 4-5 человек, пассажировместимость – 10, грузоподъемность – 12,5 т. С 1983 года построено 81 самолет.

АН-74 – турбореактивный транспортник.

АН-124 – «Руслан», турбореактивный транспортник большой грузоподъемности. Не имеет аналогов по габаритам грузовой кабины и грузоподъемности. Взлетная масса – 392 т, длина – 69,1 м, размах крыла – 73,3 м, тяга четырех двигателей по 23430 кгс. Крейсерская скорость – 800-850 км/ч, дальность полета – 4800 км, потолок – 11,6 км. Экипаж – 8 человек, грузоподъемность – 120 тонн. В эксплуатации с 1984 года, всего построено 55 самолетов.

АН-124 – «Руслан», турбореактивный транспортник большой грузоподъемности.

Был еще АН-225 – «Мрия», самолет сверхбольшой грузоподъемности с реактивными двигателями. Взлетная масса – 640 т, длина – 84 м, размах крыла – 88,4 м, тяга шести двигателей по 23430 кгс. Крейсерская скорость – 850 км/ч, дальность полета – 4000 км, потолок – 12 км. Экипаж – 6 человек, грузоподъемность – 200 тонн. Но он летал уже после периода застоя с 1988 года и построен в единственном экземпляре, но умолчать о нем просто невозможно.

АН-225 – «Мрия», самолет сверхбольшой грузоподъемности. Статья на Дзене "Авиация «периода застоя»: сколько в СССР было построено гражданских самолетов". Канал "Техно Колибри".

Вместо заключения

Самолеты советских конструкторских бюро Туполева, Ильюшина, Яковлева и Антонова стали символом технического прогресса и надежности «периода брежневского застоя».

Эти машины оставили заметный след в истории гражданской авиации, и многие из них продолжают служить, вдохновляя инженеров и пилотов по всему миру.

Какие ещё Вы знаете самолеты в гражданской авиации СССР, которые были построены в 60-80-х годах прошлого столетия?