Судьба заводов концерна Volkswagen AG, которые планируется закрыть, может оказаться очень интересной. Предприятиями заинтересовались китайцы и, теоретически, есть вероятность появления на немецкой земле филиалов автопрома Поднебесной. Однако при таком сценарии давление на промышленность Германии вырастет ещё сильней. Правда, есть ещё «большой брат», решения будут принимать в Вашингтоне.
«Китай ввёл ряд мер по открытости для создания новых деловых возможностей для иностранных компаний. Мы надеемся, что немецкая сторона также проявит открытость и обеспечит честную, справедливую и недискриминационную деловую среду для инвестиций китайских компаний», — заявил представитель МИД Китая агентству Reuters.
Речь идёт о трёх заводах VAG, которые вскоре будут закрыты — один в Дрездене, второй в Оснабрюке, третий в соседней Бельгии. В первую очередь китайцев интересуют предприятия на территории самой ФРГ, причём первый — в Дрездене — может перейти в их собственность уже в этом году. Предприятие в Оснабрюке собираются закрыть через пару лет, по поводу бельгийского филиала есть варианты.
Все означенные заводы ориентированы на выпуск электромобилей, а этот проект с треском провалился — в условиях углеводородной энергетики данные транспортные средства просто нерентабельны. С должной периодичностью появляются всё новые и новые скандальные факты на сей счёт, между тем атомная энергетика в Евросоюзе по-прежнему под запретом. Электромобили VAG и прочих производителей никто не покупает, они заполонили автостоянки, проблема прогрессирует.
Но ведь некто не мешает потом — после покупки — перепрофилировать производства. Мой актив, что хочу, то и делаю. И вместо никому не нужных электрических пепелацев начать собирать нормальные автомобили. Естественно, подобный вариант в Германии тоже рассматривается. И ничего хорошего местному автопрому он не сулит.
Поэтому сейчас пойдёт торг — «перетягивание каната». Причём позиции Берлина тут явно более слабые, Пекин на это уже тонко намекнул. Значительная доля автокомплектующих, из которых производятся немецкие авто, сделана в КНР, причём не только у VAG, но и у BMW, Opel и Mercedes-Benz.
Без привозных комплектующих конвейеры моментально остановятся и все компании разорятся. Сила тут на стороне китайцев.
Германии ответить нечем, немцы уже фактически передали КНР передовые автомобильные технологии, построив там свои заводы. С полной локализацией — иного местные власти не приемлют, это вам не Россия. В общем-то всё, больше они китайцам не особо интересны. Разве что только как рынок сбыта своей продукции.
Немецкие профсоюзы уже против, так как все понимают — местных рабочих на китайские заводы нанимать не станут.
Вокруг каждого предприятия тут же появится свой «Chyna town», а безработица вырастет.
Подобную опасность понимают и в других странах, причём противодействие уже идёт. В канун католического Рождества власти Бразилии остановили строительство автозавода китайской компании BYD. Предлог был выбран совершенно «высосанный из пальца», но это уже никого не волнует — стройка встала и вряд ли возобновится.
Неожиданно, китайцы просчитались? Нет, вполне ожидаемо, хотя да, стратегические просчёты налицо. Ещё осенью 2024 года министерство торговли Китая предупредило своих автопроизводителей о рисках зарубежных инвестиций. Но, как оказалось, поздно, и не совсем точно. Латинская Америка в «чёрном списке» не фигурировала, речь шла только про Турцию, Россию, Евросоюз в целом, Индию и Таиланд.
Бразилия суверенное государство — в отличии от ФРГ. В Германии стоят американские военные базы, а местных канцлеров утверждают в Вашингтоне. Не говоря уже о том, что все экономические решения принимаются в Белом доме. Запрет атомной энергетики в Германии, переориентация немецкого автопрома на заведомо провальные автомобили — всё это повелели осуществить властям ФРГ оттуда, из-за океана.
Точно так же будет и в случае с китайцами. Сами американцы сейчас приглашают к себе компании из Поднебесной, одновременно угрожая тем, что могут в любой момент закрыть импорт автомобилей из КНР. Какой в этом смысл? А он есть: в случае каких-либо серьёзных трений Вашингтона с Пекином все эти активы тут же станут американскими.
В Штатах при необходимости очень вольно обходятся с правами собственности, достаточно вспомнить историю с GM. Частная компания была национализирована, потом власти произвели её оздоровление и… продали совсем другим инвесторам. Причём никто не вякнул! То есть вякнули, конечно, но очень тихо, и быстро заткнулись. Дабы не получить по голове.
Американцам сильный немецкий автопром ни к чему, ровно как и мощная промышленность Германии в целом. Поэтому, с высокой долей вероятности, из Вашингтона последует команда дать китайским инвестициям «зелёный свет».
В свою очередь власти КНР готовы в данном случае отменить вышеозначенный запрет организовывать производства в других странах. Ведь это прямой выход на рынок ЕС, уже как местный производитель, то есть не нужно будет платить ввозные пошлины (30−100%). Выгодно!
Немцам, напротив, невыгодно, но их никто спрашивать не станет. Геополитика, однако. В которой они не являются игроком, ФРГ не более чем ведомая фигура на мировой шахматной доске. Которой в любой момент можно (и нужно) пожертвовать.
Иван Рыбин
Источник: https://svpressa.ru/auto/article/446751/
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 30 человек
38 кармы