06.11.2019. Консультант из США, McKinsey,
формирует инфраструктуру России. McKinsey были авторами разработки программы приватизации подвижного состава на железных дорогах России, которые вылились в удорожание тарифа провозки грузовых операторов, а также в длительные простои частного подвижного состава в ожидании "выгодной отправки" в 2009-2011 годах.
Как указывала общественно-политическая газета "Тихоокеанская звезда" в 2011 году, после реализации проекта, в результате преобразований, инвентарный парк грузовых вагонов в основном перешел к независимым собственникам и операторским компаниям. В настоящее время доля вагонов приватного парка, осуществляющего грузовые перевозки на сети железных дорог, составляет 90%.
Газета отмечает, что "зачастую грузоотправитель не может договориться с собственником подвижного состава по ставкам, ведь после того, как у ОАО «РЖД» не стало инвентарных вагонов, собственники начали диктовать свои условия: ставки выросли.
Цель оператора приватного парка - извлечение максимальной финансовой выгоды.
В этих условиях обычным делом для них становится поиск или просто ожидание доходной перевозки, часто в ущерб общесетевому процессу. То есть оператор, имеющий на том или ином направлении максимальную доходность, может позволить своим вагонам простаивать несколько суток после выгрузки в ожидании выгодного заказа. При этом порожние вагоны занимают пути, а менее доходные грузы невозможно отправить из-за отсутствия подвижного состава".
Далее, указывает издание, участники рынка грузовых перевозок, в том числе операторы подвижного состава, не несут правовой ответственности за сбои в эксплуатационной работе и, прежде всего, за планирование перевозок, обеспечение отправления грузов погрузочными ресурсами, снижение качественных показателей использования подвижного состава, влияющих на уровень транспортного обслуживания.
В 2013 году McKinsey & Company CIS выиграла конкурс по сопровождению заключения договора генерального подряда на проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, строительство которой планируется, следует из материалов пресс-релиза на сайте "РЖД".
Но в результате затратности проекта (928 млрд руб) и неудовлетворительного качества исполнения, проект до сих пор остаётся нереализованным.
Источник: Национальный курс
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 11 человек
18 кармы