Почему запретили дирижабли? (ВИДЕО)

Представьте, что вы плывете на роскошном сверхкомфортабельном и многопалубном круизном лайнере... по небу. Именно таким мог бы быть сегодня комфортабельный дирижабль. Беря в расчет современные технологии, такое воздушное судно могло бы спокойно перемещать на огромные расстояния до 5000 пассажиров. А может даже и больше. Ведь еще в начале прошлого века подобный дирижабль могли загрузить 200 тоннами груза.

Сегодня существуют технологии, которые позволяют создать гигантский воздушный корабль, который даже в случае внезапной неисправности всех двигателей не рухнет с большой высоты, а совершит плавную аварийную посадку. Дирижабли практически бесшумны. Такие воздушные суда способны долго оставаться в воздухе и совершать дальние перелеты без дозаправки. Кроме того, дирижаблям не нужны специальные взлетно-посадочные полосы. Они могут вообще не приземляться, когда, например, необходимо кого-то забрать из труднодоступных мест планеты.

Дирижабли также обладают одним из самых высоких показателей по безопасности среди всех известных воздушных судов. Однако рассвет эры дирижаблей остался навсегда в далеких 1930-1940х годах прошлого века. Почему запретили дирижабли? Кому мешала эта уникальная технология воздухоплавания?

Считается, что первый и самый простой дирижабль появился во Франции в 1787 году, спустя всего четыре года после знаменитого полета воздушного шара, построенного братьями Монгольфье. Два отважных француза – Пилатр-де-Розье и Маркиз д’Арланд – поднялись на высоту в километр и пролетели почти 10 километров за 25 минут. Создателем же самого дирижабля считается Жан Батист Мёнье. Однако первый полет на управляемом аэростате состоялся лишь в 1852 году. От воздушного шара первые дирижабли отличались только способностью маневрировать в горизонтальном направлении. В конце 19 века конструкция аппарата поменялась – он приобрел вытянутую сигарообразную форму, жесткий каркас и баллоны с газом. Таким образом повысилась управляемость дирижаблей и полеты на них стали более надежными.

В начале уже 20 века развитие дирижаблестроения вышло на новый уровень. Лидирующее положение заняли воздушные аппараты легендарного графа фон Цеппелина. К слову, в иностранной литературе можно часто встретить слово Цеппелин как синоним Дирижабля. Уже тогда размеры цеппелинов достигали 140 метров, а скорость полета - 80 километров в час. При этом их полетные характеристики во много раз превосходили аппараты тогдашнего авиапрома.

В 1928 году был запущен в небо один из самых больших дирижаблей в мире - «Граф Цеппелин», открывший регулярные пассажирские перелеты через Атлантический океан. Аппарат длиною в 230 метров имел пять двигателей и развивал достаточно солидную в рамках того времени скорость - около 115 км в час. Первый перелет до Нью-Йорка состоялся в октябре 1928 года. Цеппелин преодолел 10 тысяч километров всего за 5 дней. На его борту находились 40 человек экипажа, 20 пассажиров и 25 тонн груза. А на обратном пути экипажу дирижабля помог попутный ветер и цеппелин прилетел в порт отправления через 70 часов. За 9 лет эксплуатации «Граф Цеппелин» совершил 143 трансатлантических перелета, преодолел более полутора миллионов километров, поднимался в небо 590 раз.

Пассажиры путешествовали в двуспальных каютах, для экипажа была оборудована отдельная просторная кают-компания. Не менее просторная кухня обеспечивала людей горячим питанием на всем протяжении полета. Комфорт по тем временам неслыханный. И почти за 10 лет эксплуатации ни одной серьезной аварии. Известно, что в сентябре 1930 года «Граф Цеппелин» долетел до Москвы. До этого он, помимо покорения Атлантики, успел совершить кругосветный перелет, преодолев за 20 суток 30 тысяч километров и открыл регулярные рейсы в Бразилию. Через год «Граф Цеппелин» смог пролететь над частью Арктики.

Примечательно, что на дирижаблях не раз пытались исследовать Северный полюс. Одна из первых полярных экспедиций на дирижабле проходила под руководством известного путешественника Амундсена и завершилась успехом. Экипаж воздушного судна «Норвегия» сбросил норвежский флаг над полюсом и благополучно вернулся домой.

В СССР, в подмосковном городе Долгопрудном было развернуто собственное производство дирижаблей. Причем довольно успешное. Советский аппарат «В6» даже установил абсолютный мировой рекорд для всех видов воздушного транспорта по беспосадочному перелету. Советский дирижабль пробыл в воздухе 130 часов и 20 минут, несмотря на крайне агрессивные погодные условия — сильный ветер, облачность и дождь. Один из первых технических проектов гигантского грузового дирижабля в 1980-х годах 19 века предложил знаменитый русский ученый Константин Циолковский. По его задумке жесткая конструкция до 500.000 м3 и металлическая обшивка должны были повысить прочность конструкции. Проект Циолковского, позднее, изучили ведущие советские инженеры и пришли к выводу, что концепция русского изобретателя вполне обоснована. Однако само воздушное судно по проекту Циолковского так и не успели построить.

К этому времени дирижаблестроение, как по невидимой команде, стали резко сворачивать во всем мире и Советский Союз не стал исключением. Так почему же в итоге пустили под нож такую удивительную и уникальную технологию воздухоплавания? По официальной версии, дирижабли запретили из-за нескольких крупных катастроф. Но почему тогда не запретили огромные морские круизные лайнеры после крушения «Титаника»? А после крушения огромного дирижабля «Гинденбург» производство уникальных воздушных судов стали сворачивать по всему миру. Что же произошло?

«Гинденбург» длинной в 245 метров был построен накануне Второй мировой войны и мог поднять в небо более 100 тонн груза. Конструкторы разработали идеальное воздушное судно для регулярных межконтинентальных полетов. Однако вокруг запуска «Гинденбурга» существует очень много загадок. Примечательно, что США отказались тогда продать гелий для этого дирижабля и его емкости пришлось заполнить взрывоопасным водородом. В один из рейсов, при заходе на посадку в Нью-Джерси на борту происходит внезапный взрыв и охваченный пламенем «Гинденбург» падает вниз и сгорает за считанные минуты. Выдвигалось много версий крушения гигантского аппарата. Некоторые историки не исключают возможности целенаправленного подрыва «Гинденбурга». Любопытно, что пожар на «Гинденбурге» запечатлели десятки камер. Эти фото и видеоматериалы буквально заполонили средства массовой информации и кадры катастрофы разлетелись по всему миру. Создается впечатление, что это была преднамеренная антиреклама дирижаблестроения.

Кроме того, подозрительная серия крушений дирижаблей произошла примерно в одно и тоже время в Англии, в СССР и других странах. После чего производство дирижаблей остановили по всему миру. Некоторые эксперты уверены, что технология просто-напросто изжила себя, ведь дирижабли тихоходы со скоростью всего в 150 км/ч не могут конкурировать с современными авиалайнерами. Однако при подъеме в верхние слои атмосферы, на 20-30 километров, дирижабли способны развивать скорость более 1000 километров в час. Ведь воздух на такой высоте гораздо разреженней и воздушное сопротивление гораздо меньше.

Быть может просто гелий слишком дорогое топливо? Или это всемирный заговор нефтяных компаний? Скорее всего нет, потому что и дирижабли тоже потребляют топливо. Еще одна версия предполагает, что запрет на дирижабли был выгоден крупным грузовым судоходным компаниям. Однако и это вероятность исключена. В то время дирижабли не могли конкурировать с кораблями по полезной нагрузке. А значит все эти теории вряд ли могут служить реальной причиной запрета на полеты дирижаблей.

Но вот интересная конспирологическая версия, которая вероятно, может действительно имеет место быть. Возможно на нашей планете есть другие территории, которые тщательно скрыты от человеческого глаза. А дирижабль может оказаться слишком простым и доступным транспортным средством для исследования новых земель. Что спрятано за высоким австралийским забором, протяженностью более 6000 километров, который состоит из нескольких охраняемых периметров? (о чем мы не раз с вами уже говорили на канале) Не очень верится в официальную версию, что это всего лишь защита от диких кроликов, диких собак динго и других животных австралийского континента. К чему тройная защита, а в некоторых местах забор Австралии достигает и 9 метров в высоту, при этом находясь под постоянным напряжением. А любые попытки перелезть, перелететь или преодолеть австралийский забор пресекаются внезапно появляющейся вооруженной охраной без опознавательных знаков.

Кроме того, если посмотреть на гугл карты, то со стороны Австралии прекрасно видны загадочные тоннели, которые идут прямиком от австралийского континента к Антарктиде. Возможно забор Австралии скрывает некие секретные входы в эти тоннели? Однако много тайн и загадок хранит и сама Антарктида. Там четко видны пирамидальные строения и другие непонятные объекты, которые даже под толстым слоем снега и льда имеют очертания явно искусственных сооружений. Однако спутниковые снимки, доступные общественности, частенько именно в этих местах оказываются размытыми... Впрочем, об этом мы с вами тоже много говорили во время роликов и стримов.

Примечательно, что США прекратили использовать дирижабли гораздо позднее — в 1962 году. Возможно, это как-то было связано с рассекреченным дневником адмирала Ричарда Берда, который в 1947 году наткнулся на некие подземные базы в Антарктиде и вступил в бой с армадой НЛО, которые вылетали прямиком из расщелин и заснеженных тоннелей Антарктиды. Кроме того, согласно секретным мемуарам Ричарда Берда, он также обнаружил за Антарктидой огромный скрытый континент.

Так почему в итоге запретили дирижабли. Вопрос остается открытым. Несмотря даже на то, что сегодня вся Земля покрывается со спутников и казалось бы, с точки зрения конспирологической версии о новых землях дирижабли не представляют угрозу мировому закулисью, мировые авиационные гиганты не спешат вновь запускать производство цеппелинов. Хотя сегодняшние технологии и позволяют их сделать максимально безопасными, комфортными и сверхвыгодными в повседневной эксплуатации. Что думаете? Напишите ваш комментарий — почему запретили дирижабли. Вопросов пока больше, чем ответов.