"Когда бамперы были большими... " - Buick Roadmaster 1950 года в качестве наглядного примера.
Бампер - энергопоглощающий силовой элемент автомобиля, призванный защитить остальной автомобиль в случае легкого удара.
И по совместительству отличный повод лишний раз подискутировать на тему того, насколько же раньше все было лучше, крепче, надежнее. Современные юные автомобилисты, только начинающие свой долгий путь за рулем, с большей вероятностью будут справедливо осторожничать при парковке к поребрикам и по отношению к прочим стационарным объектам.
Неудивительно, ведь современные бампера после легкого контакта очень часто отправляются как минимум заполировать царапины, а то и в перекрас.
Более или менее крепкое изделие можно встретить разве что на больших и тяжелых внедорожниках (хотя и это не всегда, достаточно вспомнить как рассыпается в щепки современный пластиковый бампер у того же двухсотого Ленд Крузера при температурах около минус 30 градусов).
На хорошем морозе большинство современных бамперов просто рассыпятся при ударе, да так, что и кусочков не собрать.
Но так было далеко не всегда, и многоопытные наученные жизнью водители еще помнят то время, когда бампер был именно бампером - и позволял спокойно прощупать окружающую действительность без последующего визита в цех кузовного ремонта.
Откуда и для чего вообще взялся этот элемент на автомобиле, и есть ли еще модели, которые можно без опасений выбирать, если Вы предпочитаете парковаться исключительно на слух. Об этом читайте далее.
Если же Вы уже определились для себя, чьи бампера самые крепкие и ищите себе вариант, найти их в большом количестве можно здесь: сайт РДМ-Импорт.
Давайте констатируем тот факт, что несмотря на то, что автомобили в целом прогрессируют в сторону увеличения безопасности, обрастая мягкими деформируемыми зонами, в том числе и с целью снижения травматизма пешеходов, но на практике - столь возлюбленная дизайнерами всех автоконцернов интеграция бамперов в дизайн автомобиля в основной массе в конце концов лишила данный элемент своей защитной функции.
Типичный результат контакта современного пластикового бампера с подлым низким препятствием.
Мало того, что при мало мальском наезде на препятствие практически всегда страдает сам элемент, представляющий собой изрядную долю от “морды авто”, который за исключением ультра дорогих спортивных моделей, всегда выполнен из пластика и вдобавок окрашен, так еще ломается и деформируется его начинка.
А при необходимости замены, большинство автолюбителей неприятно удивится стоимости бампера, представляющего собой фактически все "лицо" автомобиля.
Лишь немногие из современных автомобилей, да и то относящихся к классу внедорожников, могут похвастаться наличием солидного усилителя, скрывающегося под внешним пластмассовым лосков - как например Range Rover в кузове L322.
Range Rover L322 (по прозвищу "Мама") - обратите внимание на габариты усилителя переднего бампера.
Которым действительно можно взять на таран иного легковеса, не предоставившего преимущества в движении. В для большинства легковушек ремонт окажется долгим, дорогим и увлекательным квестом в духе - собери по всей стране бампер, усилители, телевизор, противотуманные фары/указатели поворота, решетку радиатора и парктроники с проводкой.
Говорят, что существует некая легендарная золотая эра, когда деревья были зеленее, небо безоблачнее, а люди добрее друг к другу, ибо автомобили тыкались друг в друга без всяких последствий - да была, но как мы увидим далее из истории, она уложилась в довольно непродолжительный промежуток времени.
Ford T - когда автомобили были простыми. Бамперов как таковых не имел, да и
Расцвет эры автомобилестроения в его плюс-минус привычном виде, когда легковой автомобиль из разряда экзотической игрушки для развлечения знати, превратился в привычный атрибут повседневной жизни пришелся на начало ХХ века. Автомобили тех лет, в частности первый массовый Форд Т, отличались от привычных нам сегодня очень много чем. Включая например отсутствие радиаторной решетки, так как сам радиатор еще был ничем не прикрыт и представлял собой “кузовной элемент”, вместе со створчатым капотом образующим цельный и законченный образ передней части. Не было на бюджетных автомобилях и бамперов. Ни в каком виде.
Ford Model A 1926 года - первая модель, где бампер стал обязательным атрибутом.
Но то ли рост статистики ДТП, вместе с темпами автомобилизации, то ли еще какие соображения - но начиная с 20-х годов серийные автомобили наконец-то начинают оснащаться бамперами, которые обычно представляли собой пару металлических пластин крепящихся к раме на кронштейнах. Пешим бедолагам при наезде такая конструкция разумеется ничего не гарантировала, но вот при очень легком контакте с другим автомобилем, был шанс отделаться легким испугом. У многих моделей бампера выступали в качестве опции за доплату, пока в 1926 году компания Форд не внедрила их в качестве базового оснащения для Ford Model A.
Duesenberg Model J - хромированная вариация на тему бамперов с попыткой сделать оригинально.
Предвоенные десятилетия были тем временем, когда изначальную сугубо практичную идею отчасти испортили производители дорогих и престижных автомобилей, ибо те самые стальные пластины начали хромировать, а также использовать вместо них элементы более сложной формы - которые в случае деформации уже приходилось приводить обратно в товарный вид, а то и менять.
Pierce Arrow 1936 года - еще одна попытка переосмыслить творчески переосмыслить геометрию элемента.
После окончания Второй Мировой войны, послевоенная европейская автомобильная промышленность барахталась, пытаясь выживать за счет производства простых и бюджетных машин, где было не до роскоши.
Американские же автопроизводители включились в борьбу за покупателя (которые как раз таки к тому моменту оказались с лишними деньгами на руках), стараясь переплюнуть друг друга в плане дизайнерских изысков.
От скромных довоенных бамперов довольно резво перешли в массивным и тяжелым хромированным формам, дополненным разного рода клыками, ребрами, заходящими сбоку на крылья ластами, решетками, а иной раз и просто откровенно напоминающими таран.
Cadillac Eldorado 1959 года - массивный хромированный, вычурной формы бампер заходящий на передние крылья.
В это же время отдельные экспериментаторы задали тенденцию к созданию интегрированных бамперов, которые включали в свой состав и фальшрадиаторную решетку, а то и вовсе были “мордообразующим” элементом.
Правда повредить бампера тех лет парковкой в деревянный забор было затруднительно, но при пересечениях с другими участниками движения эти массивные изделия все же страдали (особенно обидно за хромированное покрытие). Хотя и были ремонтопригодными.
Buick Rivera 1965 года - слепые фары, скрывающиеся под убирающимися щитками и скромный бампер в виде хромированой полоски, бесполезный в случая контакта т.к. кромка капота выступает за его габариты.
Разгул фантазии автомобильных дизайнеров, успевших впрочем дать миру массу совершенно шедевральных вещей, обуздали в 1971 году.
Так называемые “5-милевые бамперы” были законодательно прописаны в нормативах, принятых Американской администрацией безопасности дорожного движения.
Суть заключалась в том, что бампера теперь в обязательном порядке должны были обеспечить отсутствие повреждений автомобиля при столкновении на скоростях 5 миль в час (около 8 км/ч) для переднего, и 4 км/ч для заднего.
Mercedes Benz W116 - тот самый, имеющий модификацию с V8 на 6,9 литра рабочего объема. Сравните внешний вид европейской версии и версией для рынка США с "5-мильными".
Этот шаг привел к тому, что автопроизводители, желающие присутствовать на американском рынке, взялись дорабатывать конструкцию своих моделей и делать это в весьма однообразном ключе.
Если раньше бампер представлял собой металлическое изделие и крепежные кронштейны, то с этого периода в его конструкции начинает использоваться резина, пружины и так далее.
Даже на таком автомобиле не удалось встроить "американские" бампера так, чтобы это было красиво. Зато желающих подрезать этот автомобиль на дороге явно будет меньше.
Для остального мира нормативы оказались более мягкими, что привело к ситуации, когда достаточного одного взгляда на автомобиль той эпохи, чтобы определить на какой рынок сбыта он предназначался.
Чуть лучше дела обстояли с автомобилями, куда USA бампера не были "присобачены" после, а которые рисовались сразу с их учетом - как вот Ford Mustang 70-х годов... хотя признать в этой поделке великого предка для ценителей автостарины пожалуй сложновато.
К 1981 году в США смягчили стандарт, снизив скорость испытаний до 4 км/ч, приведя его к общемировому знаменателю. Для проформы прописав еще и высоту размещения в диапазоне от 41 до 51 см, правда данная норма касается сугубо легковых автомобилей, а вот внедорожники, к тому времени уже оформившиеся в самостоятельный класс под это требование не подпадают. А вот соседняя Канада сделала тоже самое только в 2009 году. Считается, что это пошло на пользу безопасности бампера для пешеходов, но более вероятно что не обошлось без конкретного “скулежа” со стороны самих автопроизводителей.
Chrysler Simca 1308 (1976 год) - первый пластиковый.
Так или иначе но редкий автомобиль периода 70-80 годов мог похвастаться органичным обликом сделанных под новые требования бамперов.
Но в 1976 году в Старом Свете пошла в серию Simca 1308 с первым в мире интегрированным бампером из неокрашенного пластика. Ознаменовав собой шаг в новую эру.
В целом этот период и можно считать золотым веком - когда автомобиль в целом, и бампер в частности уже удалился от архаики середины века, оброс привычными современному человеку удобствами, но при этом еще сохранил ресурс как основной приоритет, наряду с ремонтопригодностью и прочностью.
Отечественные автомобили 80-х тоже еще могли похвастаться крепкими пластиковыми бамперами.
Неокрашенные пластиковые бампера, все же представляют собой лучшее решение с точки зрения практичности.
Легкие контакты для такого изделия не представляют большой угрозы, а в случае повреждений их можно довольно легко устранить.
В крайнем случае пластик паяется. На некоторых моделях применялись бампера из специального состава пластмасс, сохраняющие эластичность и способные восстанавливать форму после деформации.
Вольво 240 - неспешный универсал появившейся в 1977 году, тот самый автомобиль, на котором можно неспешно заехать в рощицу и повалить пару тройку молодых деревьев без ущерба для бамперов.
Ну а с 1980-х годов все, как водится, покатилось по наклонной - интегрированные бампера стали окрашивать в цвет кузова. Хотя зачастую в конструкции бампера сохранялись сменные элементы, по-типу молдингов, которые можно было при необходимости заменить отдельно - не перекрашивая весь элемент целиком.
80-е годы характеризиуются тенденцией окрашивать бампера в цвет кузова, хотя на многих моделях еще остаются элементы из резины или неокрашенной пластмассы, как на W201 например.
Так что всем тем, кто не хочет переживать за сохранность столь эстетически важного элемента, как бампера, совет будет один единственный - полюбить “ретро” тематику. Ну или купить внедорожник, не паркетник, а настоящий рамный тяжелый “джип” - наподобие Ленд Крузер 80/100. В таком случае в контактной борьбе с агрессором на условном “Солярисе” или “Камри 70-кой” Вы точно выйдете победителем, вполне возможно и всухую.
Toyota Land Cruiser 80 - даже без силовых бамперов излучает ощущение уверенности в положительном для себя исходе.
Оценили 10 человек
13 кармы