Подготовить материал побудила жажда отдельных критиканов сводить к нулю все достоинства техники, созданной предшественниками, скажем, полвека назад. То плохо, сё плохо… Однако же, при ближайшем рассмотрении, легко выясняется, что кое в чем машины эпохи московской Олимпиады даже превосходили современные полуавтомобили-полукомпьютеры. Примерный перечень таких преимуществ предлагается ниже.
Отличная обзорность
Недавно довелось переставить жигуленка соседки с места на место. Сел за руль и поразился тому, как же здесь все просто… Заднее стекло – вот оно, почти рядом: через него все отлично видно. Никакие подголовники и анатомические сиденья не мешают спокойно посмотреть назад. Спереди то же удовольствие: узенькие передние стойки практически не мешают обзору. И крутиться на сиденье – сплошной кайф…
Простые и понятные органы управления
Еще будучи молодым специалистом, услышал фразу: ты, мол, должен так конструировать технику, чтобы даже тупому дворнику Герасиму с улицы было понятно, как ей пользоваться. В жигулях и волгах той эпохи не было никаких меню и подменю, ползущих куда-то строчек и сенсорных экранов: их заменяли надежные и понятные клавиши. Радиоприемник включался вслепую с первой попытки, то же относится к любым другим потребителям.
Обслуживание и ремонтопригодность
Отрегулировать зазоры в клапанах, поменять лампочку в фаре или фонаре, заменить аккумуляторную батарею, проверить наличие «искры», заменить свечи – что там еще? Никаких диагностических разъемов и знания кодов ошибок… Вместо тестера, как правило, применялась лампочка с проводком – ее было вполне достаточно. Какое залить масло? Да такое, какое смог достать, е-мое – все равно машина поедет… Никаких тебе «чек энджинов» и прочих пугающих индикаторов. Почти всегда машины чинили подручными средствами, причем успешно.
А вот все современные машины ориентированы на то, чтобы владелец как можно реже совал под капот свой нос. Разве что омывайку подлить…
Заменить современное вклеенное стекло – это уже проблема.
А на москвичах или жигулях для замены стекла требовалось, собственно, само стекло – и ничего более.
Другой пример – замена АКБ. На старых машинах это было занятием типа «проще некуда», а вот современный автомобиль после снятия клеммы АКБ в лучшем случае сбросит кучу настроек, а в худшем вообще самозаблокируется, потребовав эвакуатор и визит на авторизованный сервис.
Приборы
Всегда были указатели температуры; часто – датчики давления масла и амперметры. Последние были очень полезны с точки зрения контроля баланса энергии зимой.
Кривой стартер
В былые времена хоть легковушку, хоть грузовик можно было оживить даже при разряженной АКБ: у каждого автомобиля была заводная рукоятка. Сегодня ничего подобного уже нет – для пуска в такой ситуации требуются мощные бустеры или «помощь друга».
Некритичность к питанию
Никакие «чек энджины» на старых машинах при заправках не загорались. Автомобили кушали топливо с любых АЗС, в том числе и низкооктановое, и этилированное. То же касается моторных и трансмиссионных масел: в моторы заливали то, что могли раздобыть. Никаких трагедий при этом не возникало.
Как открыть окно?
Кнопочки, управляющие электрическими стеклоподъемниками – это очень удобно. Но… не всегда! Убогая, казалось бы, механическая «крутилка» былых времен постоянно была готова спасти жизни тем, кто оказался в тонущей, горящей или просто исковерканной машине. Тут не до поиска нужной кнопочки: достаточно было вслепую нащупать рукоятку и открыть окно. В современной навороченной машине такой возможности нет. И даже при полной исправности электрооборудования не всякий владелец современного суперкара сразу сообразит, как тут у него открывается окно, если машина лежит где-то в кювете, да еще вверх колесами.
Тюнинг «Волги» конца 1980‑х от умельцев института НАМИ
Оценили 8 человек
15 кармы