НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ – 3

НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ – 3

Этого типа автомобилей в мире уже не существует. Казалось , можно тему и закрыть. Еще года три назад я видел предложения в Интернете – ЗАЗ 968М без пробега и 1994 года выпуска предлагали за 3 000 000 рублей. И то был не единичный случай. Сейчас цены снизились и новенький «зазик» 1994 года торгуют за 900 000 р,, а 1988, но без пробега за 700 000 р. Так кому он нужен, коллекционерам?

Смотрю дальше, эти машинки с пробегом стоят в среднем 70 000, но есть отдельные экземпляры ценой до полумиллиона. Это совсем не мало для машинки такого класса.

Поскольку эта машинка побывала и у меня, да еще целых три раза, я знаю все ее достоинства и недостатки. Должен сказать, что достоинства есть, а недостатки легко устранимы. По сути, это даже не недостатки, а предельно простая и дешевая модель. Двигатель 1200 см.куб за редким исключением не форсирован. В 80-е годы для поездок на рыбалку, это было более чем «предусмотрительно», в деревнях и в некоторых отдаленных областях и республиках не было высокооктанового бензина за сотню верст в округе.

Для грузовиков А-72, редко А-76. Форсированный двигатель на таком бензине детонирует и быстро выходит из строя, а присадок к топливу в Союзе в продаже еще не было.

Однако 1200 кубиков, это полноценная малолитражка. МеМЗ 968 развивал мощность 40 или 45 л.с. и легко обходил когда-то престижную Волгу ГАЗ-21.

Скорость не так и важна, но движение на улицах стало интенсивнее в разы, и динамика автомобиля очень важна для водителя.

Но добавить десять недостающих «лошадок» было совсем не трудно. Первое – импортное полимерное масло с присадками, снижающими трение в узлах (преимущественно в КШМ). Второе, в журнале «За рулем» публиковались статьи и схемы электронного блока розжига отопителя («печки») у усилителя зажигания, а вскоре их можно было купить на рынке в фабричном исполнение. И охранную сигнализацию можно было поставить за копейки и безо всякой электроники – простую и надежную. Я всегда был против чехлов и тканевых сидений – это лишняя пыль и грязь. Лист войлока в размер сиденья лучше любой тканевой обивки зимой и летом.

Конструкция кузова предельно проста, но можно наклеить «подбой» из пористого материала в местах, где боковины входят в резонанс с двигателем. Тоже касается и крыши моторного отсека. Шум от воздушника в салоне легко убрать с помощью губчатой резины, или кусков упаковки от телевизоров (рыхлый пенопласт, хорошо режется). Любые эксперименты с двумя глушителями бесполезны – на рынке у магазина вам скорее всего продадут два корпуса, а не полноценный глушитель, да еще с двумя короткими выпускными трубами. Лучше всего штатный глушитель, я их покупал прямо на СТО с переплатой, разумеется. Все можно было купить – бензонасос от ВАЗ 2101, например, свечи и крестовины от Волги ГАЗ-24. В СССР заводы работали, можно было заказать любую деталь. Положить на пол и закрепить кусок ковролина не составляло труда, а спереди пол оклеивается двумя слоями стеклоткани, потом губчатая резина – там скапливается влага.

В СССР электронные блоки зажигания стоили еще десятки рублей, а не тысячи. Появилась начинка для фар с галогеновыми лампами, да много всего. Присадки для моторного масла алмазные, медные, молибденовые.

ЗАЗ 968 м становился вполне комфортным автомобилем,  хотя это «купе», причем четырехместное. Ширины кузова достаточно, но посадка через переднее сиденье при короткой двери неудобна.

Заднее сиденье лучше использовать как грузовой отсек. Но когда автолюбителей окончательно сменили «потребители» на ржавых иномарках, то лучше, конечно, не стало.

Об исключительной проходимости «Запорожца» сказано и написано не мало. Если вам угодно посмотреть видеоролик с «нашим героем», то все они барахло. Как правило, машинку представляют один или два журналиста – один длинный, другой толстый. На их фоне любая малолитражка покажется карликовой, а это не так. ЗАЗ всего на 30 см короче и немного уже Жигулей, но и немного выше, при большем дорожном просвете и короткой базе. Это и определяет его хорошую проходимость, он и высокий поребрик преодолевает легко под острым углом. По-моему, я изложил кратко и в «регламент уложился».

За годы выпуска салон улучшали, машины 1980-81 года уже вполне комфортабельны. Передние сиденья немного уже, но значительно прочнее – «гребенки» на точечной сварке не отлетают, кожезаменитель «не теряет вида» и через десять лет. У более поздних выпусков с этим делом было уже хуже. Обивку дверей, особенно если машина не новая, тоже нужно немного доработать и устанавливать на герметик, чтобы исключить вибрации. Уплотнения дверей  надо менять – они «усыхают» и деформируются, иначе протечки неизбежны. Но любую легковушку можно встретить и громыхающую, как старая телега. Преимущества классических «Жигулей» в том, что можно проездить лет пять относительно комфортно, но изнашиваются Жигули «не хуже», а их «плоские» двери сделаны из листа 0.6 мм, и прогорают быстро, если машина круглый год стоит на улице. У первых моделей начала 70-х эмалевое покрытие было достаточно прочным, а в 90-е какая-нибудь «пятерка» сгорала за два-три года.

Правильно обкатаны и ухоженный двигатель ЗАЗ после 10 000 км пробега позволял развивать скорость более 140 км/час, но в СССР не было автострад. Киевское шоссе от Москвы еще более или менее. Вообще на шоссе днем не дадут ехать быстрее 80-ти, грузовики с прицепами еле ползут. Ночью скорость на загородной дороге тоже невелика – встречный свет фар и прочее. Теперь пару слов о внешности этого «чудика».

Кузов не только лаконичен, но и очень жесткий за счет изгибов внешних панелей дверей, крыльев и боковин. Позволяет установить на крышу багажник «универсал». Ценное качество, если вам надо перевезти пластиковую лодку. Даже Волга и Жигули этим достоинством не обладают. Можно было купить иномарку, но от 40 000 рублей  и выше, в 80-е годы это цена четырех дач! Еще и вечная головная боль из-за отсутствия запчастей. С резиной тоже будут проблемы. Тюнинг кузова вообще совершенно излишен.

Выдать желаемое за действительное все равно не получится.

Или спойлер вроде фартука, – это зачем? Широкая резина, рассчитанная на мощный двигатель динамики не добавляет и проходимости тоже. Только намотаете кучу грязи на колеса. Спойлер должен выступать не более, чем на 8-10 см, и с небольшим снижением. Для устойчивости на скорости 110 км/час этого достаточно, но разгон лучше. Спойлер начинает работать на скорости 80 км/час, а так его все равно, что нет. Локеры в колесные ниши, конечно, можно установить, но есть и более простые способы предохранить автомобиль от коррозии. А на бездорожье они только мешают. Для бронетехники существует замазка ЗЗК, ей не стоит пренебрегать.

У ЗАЗ-968м есть еще одно достоинство: лаконичная приборная панель, ничего лишнего и все собрано в одном месте. Тахометр, указатель заряда АКБ и датчик температуры и давления масла можно установить, но достаточно и контрольных ламп.

Еще один плюс – очень легкий руль! На одном из «запоров» у меня стоял маленький руль от электро погрузчика, что ли? Но в интерьер «вписался».

Я сомневаюсь, что найдутся энтузиасты купить такую «дорогую машинку».

Однако в 80-е и 90-е годы очень даже не плохо!

_______________ V_________________