РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ

 

РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ

Советский и российский автопром – не хуже и не лучше всего мирового автопрома. Досужие разговоры «о заимствование» или даже о «прямом копировании» иностранных образцов не имеет под собой почвы и здравого смысла. Все в нашем мире сотни раз скопировано и перекопировано, украдено и переукрадено, и в этом нет ничего предосудительного – скорее наоборот. Например, в 40-е годы советские «виллисы» ГАЗ были не хуже, а лучше американских, а советские военные грузовики лучше «студебекеров». Американские «виллисы», «студебеккеры» и «доджи» я видел еще в середине 50-х и даже катался на них – их было много т.н. «трофейных» после войны. И немецких машин сколько угодно (эти действительно трофейные, а не по ленд-лизу). В Союз везли все – от бижутерии до автомобилей. Игральные карты, часы, посуду и даже карандаши…

Автомобиль «Победа» М-20 стал первым в мире легковым автомобилем с несущим кузовом – нам было чем гордиться! Мы не копировали ни «кадиллаки», ни «паккарды», советские конструкторы были просто обязаны придерживаться стилей и технологий, принятых во всем мире. Тогда в нашей стране еще не было такой «профессии» – «родину обосрать»! Теперь такая профессия есть…

С точки зрения профессионального проектировщика (инженерное и художественное конструирование или «индастрил-дизайн»), есть два «знаковых объекта» и самых трудных для оригинального проектирования – это наручные мужские часы и легковой автомобиль. Независимо от их достоинств и технического совершенства они всегда были предметами «престижного потребления», любой мальчишка объяснит вам – каким должен быть автомобиль или – ну, еще бы! – наручные часы! Следующие, пожалуй, это охотничьи ружья и совсем не обязательно «в штучном исполнение», и это не обязательно «игрушки для взрослых мужчин», совсем не обязательно!

ГАЗ-13 и 14 – «Чайка». Заявленная цена в советских журналах 50-х годов 65 000 рублей, но заявленная цена и рядом не стояла с реальной себестоимостью этих иногда бронированных монстров! Скорее – цена бронетехники, хотя и очень престижной! Но «Чайка» не поступала в свободную продажу…

Очень хороший для своего времени автомобиль в штучном исполнение, но исполнение и комплектация могли быть «очень разными»...

Советская школа дизайна – школа И.А Вакса, «Сенежская школа» или школа ВНИИТЭ никогда и ни в чем не уступали западным и американским школам – будь то «Браун», «Баухауз», «Ульмская школа» или «автомобильный дизайн Р.Лоу». Вся продукция советских заводов была «двойного назначения» – для мирного времени и для войны, и для «успешного построения коммунизма», соответственно. С прекращением строительства коммунизма в отдельно взятой стране мы избавились и от «советской химеры» – товаров длительного пользования, и совершенно напрасно. И едва ли люди стали «счастливее», когда пересели с малолитражек «жигули» на такие же малолитражки размером с микроавтобус (минивэн). Разве автомобили стали лучше? Нет, не лучше, но их стало «немного слишком много». Все вернется на круги своя, когда человечество освободится от либерального безумного стремления к «реактивному сверхкомфорту», то есть к ширпотребу не желающему казаться ширпотребом, как раб Диоген, который на невольничьем рынке собирался «купить себе хозяина»! На вопрос: – «А что ты умеешь делать, раб»? – Диоген из Синопа гордо ответил: «– Повелевать людьми!» Вам это ничего не напоминает?

Продолжение следует…

____________________________________