СВОЙ ВЫБОР...

4 933

 СВОЙ ВЫБОР

Можно сказать – продолжение темы «танки грязи не боятся!» Насчет танков, это конечно «некоторое преувеличение»… Не всегда есть «дороги, которые мы выбираем», бывает, и дороги выбирают нас самих…

Я помогал с ремонтом «Запорожца» одному инвалиду с нашего двора (в начале 70-х). Потом возил его, потом и его гараж «арендовал» за 20 рублей в месяц, если это можно назвать арендой. Вот так и познакомились.

Автомобиль не рыбачья лодка, и Автопром во всем мире как бы представлял «единое целое». Плохих автомобилей не было и быть не могло. Автомобили могут быть только разными.

__________________________________________________ __

В СССР – России, по сути, не было автомобилей    «бюджетного сегмента», кроме продукции ЗАЗ.                           Но и ЗАЗ-968, это «одноклассник» ВАЗ-2101 и всех заднеприводных с двигателем 1,2 литра.                        Запорожец – это полуфабрикат, иначе он не мог стать «бюджетным». Отделка, дополнительные детали и вообще любой «передел» очень дорого стоят. И в Европе были «знаковые» автомобили для своего времени – Ситроен-2CV или Фиат-600 в бюджетном сегменте. Ну, или «Польский Фиат» и NSU… Примеров тому более, чем достаточно.

*** ЗАЗ-966, это переходная модель.

__________________________________________________ _

ЗАЗ-968 – автомобиль с несущим кузовом. Все остальные начиная с АЗЛК-408 и иномарок – полу-рамные или «каркасные», роль каркаса выполняет «лонжерон», переходящий в колесные ниши. У ЗАЗ эту роль выполняет «порог в связке с кузовом и днищем», и в связке с довольно массивной дверью. Поэтому расшатанная дверь и замки, и уплотнения дверей очень скоро разрушат весь кузов.                 И «железо» толще, да и вес не маленький. Это автомобиль для города и для грунтовых дорог, и –кратковременно – для бездорожья. Двигатель (кроме МеМЗ-968БЭ) не форсирован  и работает на низкооктановом бензине.

__________________________________________________ __

На рубеже 80-х – 90-х годов в Россию завезли много иномарок, в том числе много всякого хлама. Фольксваген-Пассат мог быть «легкой тележкой», а мог быть автомобилем премиум класса. Опель-Рекорд, при внешнем сходстве очень сильно отличался от представительского Опель-Сенатор.

__________________________________________________ __

О «проходимости Запорожца» в Интернете написано        много, даже слишком. Делать из бюджетной малолитражки «еврейский броневик» или вездеход вообще нет никакой необходимости. 968-й гораздо «комфортнее Нивы», у него легкий ход, лучше динамика. Только перегружать его не следует – это не такси.                                                                                              Как привести штатный двигатель «в нормальный режим» мы говорили в статье АВТОПРОМ – 4. САНИТАР.

[…] После доработки:

Мощность двигателя 51 – 55 л.с. (зависит от регулировок) Скорость по шоссе более 140 км/час.

______________________________________

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ или «Мы родом из Детства».

Сразу меняем впускные трубы и штатный карбюратор на двухкамерный ДААЗ-2101 от «сорокопятки» ЗАЗ. Мощность  до 47 л.с. (нетто). Моторное масло с присадкой из дисульфата молибдена (в 90-е годы «Молиприз» и масло М5ЗГ10 «Либрезол» или «Рексол»). Мощность до 51 л.с.

Электроника:

Блок усиления зажигания кустарного или серийного производства «Электроника» (90-е годы). Прирост «эффективности» 10–20 %? Да, если регулировки «правильные», от проводов и крышки трамблера до        каждой свечи зажигания А-23 (регулировка зазора).          Очень аккуратная регулировка впускных и выпускных клапанов и карбюратора.

Отопитель, – здесь разные варианты от перевода на сжиженный газ или установка эл.блока (схемы из журнала «За рулем») до серийного (опять же!) «ЗАЗ-Электроника» в конце 80-х (?). Вроде так…

***Справка: Форсированный двигатель МеМЗ-968МБ в данном случае малопригоден из-за высокооктанового бензина А-92, в сельской местности его нет. Но и на А-72 можно ездить, слегка «запозднив» зажигание октан-корректором. […]

«Бортовой компьютер» тоже «Электроника» –                        коммутатор выпуска конца 80-х – 90-х для всех автомобилей с «трамблёром» –механическим распределителем зажигания. Показывает вход и выход из экономического режима (со звуковым сигналом), напряжение в бортовой сети, обороты двигателя и, главное, УЗК – угол замыкания контактов (опережение зажигания). Еще что-то, уже не помню… Установка момента зажигания определяется на слух (на ходу), но контроль все же не помешает.

Звукоизоляция салона дело нехитрое. Прокладка между бензобаком и спинкой заднего сиденья, это еще не все. Снимается обивка и пространство между салоном и наружной стенкой «боковины» заполняется звукопоглощающим материалом. Теперь – все?

Изолировать моторное отделение тоже не трудно, но и не всегда необходимо. Антикор в пороги, пол спереди можно оклеить двумя слоями стеклоткани. Под коврик листы губчатой резины (края защитить от воды).

Глушитель штатный, замена через 40 тыс.км. пробега. Выпускные трубы укрепляются заменой выпускных фланцев на доработанные с двумя шпильками крепления. Все остальное – макияж и прочая косметика…

Фаркоп. Служит для дополнительной защиты с кормы и на случай, если застрял в грязи и надо вытащить машинку. а возить прицеп и «мешки с картошкой» как-то без надобности.

Спойлер.

В интернете много картинок с «тюнингом» ЗАЗ. В основном    – бессмыслица. Небольшой спойлер для работы на скорости 90–110 км/ч. Это если надо обогнать тихоходный седельный тягач с прицепом на узком шоссе. Спойлер начинает «работать» на скорости 80 км/ч, тоже не плохо – ведь «передок» начинает «слегка поднимать» при 100 км/ч….

Личный автомобиль – это транспорт для владельца, реже с одним пассажиром. Для каких-либо перевозок – очень редко.

Стекла с электроподъёмниками, поворотные зеркала – это кому-нибудь нужно? Приборная панель скорее должна быть лаконичной, как у Мерседес-190. Автомобиль не авиалайнер.

На дороге ЗАЗ-968 иногда вызывал ярость у «хозяина дырявых «жигулей» или полудохлой иномарки», в Сети –         у читателей рекламного проспекта «За рулем». Нет больше советского журнала «За рулем». Но дураков и паразитов стало заметно больше.

_________________________________

Сбывается страшный кошмар Запада: Россия поднимает Ближний Восток на бой с НАТО
  • ATRcons
  • Вчера 20:06
  • В топе

Мусульманские страны так называемой "оси сопротивления" начинают организовываться в единый блок с помощью Москвы. "Ось сопротивления"  Американское издание Foreign A...

США негодуют: от роскошного «Ауруса», подаренного Ким Чен Ыну, в Госдепе началась «бамбалейла»

У американцев подгорает от того, что Путин подарил российский «Аурус» главе Северной Кореи Ким Чен Ыну. Причём подгорает так мощно, что ребята даже не могут красиво отыграть эту ситуаци...

Невоенный анализ-53. Ляляля, ляляля, 23 февраля

Традиционный дисклеймер: Я не военный, не анонимный телеграмщик, тусовки от меня в истерике, не учу Генштаб воевать, генералов не увольняю, в «милитари порно» не снимаюсь, под столом у Пут...

Обсудить
  • :thumbsup:
    • Omon
    • 12 ноября 2023 г. 13:43
    Самая веселая моя машина, мой автолюбительский КМБ. В общем-то, если обслуживается квалифицированным персоналом, то катается как нормальная машина. Главное, не подпускать к ней криворуких механиков и самому не лезть, если нет достаточного опыта. Запомнился капризный карбюратор К147, если не ошибаюсь. Остальное работало, сносно, катались много и далеко: Москва-Баку по Военно-грузинской дороге. Ещё одно слабое место - рычаги задней подвески. Они танковаты, на мой взгляд, гнулись. Но, память оставил светлую, на такой машине есть ощущение полета!