От экономических трудностей до скачка продаж: итоги 2023 года в автосфере

0 842
© Эрик Романенко/ ТАСС

Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто — о законах, дорогах и автопромышленности уходящего года.

2023 год подходит к своему завершению. Он был непростым не только для российской экономики в целом, но и откровенно тяжелым для автопромышленности и авторынка. Однако сегодня можно говорить об итогах на позитивной ноте.

А в начале января постараюсь предположить, что нас ждет в 2024 году.

Закон есть закон

Начну, пожалуй, с законотворчества. С 1 марта 2023 года начали действовать новые поправки в ПДД — и их было на редкость много. Например, в очередной раз уточнили правила проезда перекрестков (правда, на мой взгляд, стало только хуже, а водителей запутали окончательно); разграничили цветом зоны платной и бесплатной парковки (это хорошо, но пока во многих городах "работает" старая разметка); добавили ряд новых знаков и т.д.

Самая же главная новация — появление нового раздела, посвященного правилам для средств индивидуальной мобильности (СИМ) и определение этих самых СИМ. Отныне лицам на электросамокатах запрещено: ездить по автомагистралям, а также по дорогам с разрешенной скоростью более 60 км/ч, перевозить негабаритные грузы, передвигаться со скоростью выше 25 км/ч (а в жилых зонах и дворах — выше 20 км/ч). При этом водителю должно быть не менее 14 лет. Появилась и возможность наказывать нарушителей — правда, пока по аналогии с велосипедистами. Тем не менее к нововведениям было (и есть) множество претензий с самых разных сторон, но я считаю, что само их появление — уже хорошо. Ведь до этого электросамокаты и моноколеса были, причем в огромных количествах, но с точки зрения закона их приравнивали… к пешеходам. Да-да! И представьте себе такую сцену: юный гонщик на электросамокате налетел на почтенную старушку, а в протоколе фигурирует… "столкновение двух пешеходов".

С 1 сентября вступили в силу и поправки в "Основные положения по допуску ТС" (это приложение к ПДД) с новым списком неисправностей, при которых запрещено использовать автомобиль. Среди самых обсуждаемых — горящие контрольные лампы бортовой системы, запрет на крепление на лобовом стекле разных гаджетов и обязанность ездить только на шинах, соответствующих сезону (зимой — только на зимних, летом — на любых, но не на шипованных). Было много разговоров про рейды ГАИ и штрафы нарушителям (положено 500 рублей), но руководитель Госавтоинспекции Владимир Черников неоднократно успокаивал водителей: специальных вылазок устраивать не будут, постараются ограничиваться пока предупреждениями. Мол, исправность автомобиля — это обязанность самого водителя, ему за ней и следить. По-моему, зря: некоторые автомобилисты, к примеру, продолжают лихо разъезжать по снегу и льду на лысой летней резине, зачастую объясняя это своей "опытностью". Увы, на таких действуют только штрафы…

К сожалению, некоторые широко анонсированные проекты так и не вступили в силу. К их числу, например, возможность с помощью камер фотовидеофиксации определять автомобили без полиса ОСАГО. Это была одна из самых обсуждаемых тем этого года в автозаконотворчестве. По данным Российского союза автостраховщиков, по дорогам свободно ездят свыше миллиона таких машин. Уже не первый год обещают запустить эту функцию у камер, но воз и ныне там. Надеюсь, это все же случится в 2024-м.

Дороги, которые мы строим

По части дорог год для России был на редкость богат на события. Главное среди них — появление совершенно новой скоростной трассы М-12 "Восток": от Москвы и до Казани. Таких темпов строительства современная РФ еще не знала: старт был дан в 2020 году, а в декабре 2023-го введена в строй магистраль протяженностью свыше 800 км. Без единого светофора, с современными мостами и развязками, многофункциональными зонами отдыха, освещением по всему пути… Причем сдали ее на год раньше срока. Теперь можно доехать от федеральной до региональной столицы (не нарушая правил) за какие-то 6,5 часов. Притом что по "старой" дороге М-7 "Волга" путь занимал не менее 13–14 часов.

Трасса сразу оказалась очень востребованной: по первому участку, запущенному в сентябре (от Москвы до Арзамаса в Нижегородской области, 415 км) за 2,5 месяца проехало свыше 3 млн автомобилей. Проехал и я (дважды) — и получил огромное удовольствие (да, за него пришлось заплатить, но оно того стоит).

Конечно, в уходящем 2023 году сдавали и другие важные дорожные объекты. Так, в столице запустили Северный дублер Кутузовского проспекта (проспект Багратиона) и достроили Южную рокаду, современные развязки на МКАД. На трассе М-4 "Дон" перед началом курортного сезона открыли обходы Аксая (под Ростовом-на-Дону) и Геленджика, Дальний Западный обход Краснодара. На магистрали М-5 "Урал" появились обходы поселка Октябрьский в Московской области, города Спасска в Пензенской области.

Плодовито? А следующий год обещает быть как минимум не хуже.

Российский автопром

Тем временем для отечественного автопрома уходящий год был, быть может, даже более сложным и тяжелым, чем 2022-й. В том году, когда из России только ушли многие ведущие автопроизводители, остановились многие автозаводы — все были полны надежд: появятся новые, в том числе и российские собственники, придут другие инвесторы. Реальность оказалась несколько иной. За исключением завода "Москвич" (бывший Renault), ни одно из оставленных предприятий так и не заработало (сменились собственники, но пока стоят). Да и "чисто российские" предприятия испытывали огромные проблемы (связанные, конечно, с санкциями). Тем не менее они продолжали функционировать. "Автовазу" хоть и не удалось выйти на планируемые в начале года объемы производства (собрать и продать 400 тыс.), но работал довольно ритмично (350–360 тыс. успеет реализовать к концу года). Как и обещало руководство, в начале года предприятие перезапустило производство Lada Vesta, вернуло на конвейер систему ABS и моторы Евро-5; готовится к выпуску новых моделей. "Соллерс" в Елабуге и Ульяновске выпускает внедорожники УАЗ и коммерческие автомобили "Соллерс-Атлант" и "Арго", наладили сборку собственного дизельного мотора. Все новые и новые модели демонстрирует Горьковский автозавод — "Соболь-NN", линейка "Валдай". Так же, как и калининградский "Автотор", который буквально через несколько месяцев после ухода прежних партнеров нашел новых (Kayai, BAIC). Так, с января с его конвейера уже сходят легковые и коммерческие автомобили. Расширяет модельный ряд и столичный завод "Москвич" — пока в его линейке всего три модели (3, 3е и 6), но ведь это только начало.

Напомню и про единственное работающее предприятие иностранного концерна — завод Haval в Тульской области. До конца года здесь планируют собрать около 100 тыс. автомобилей — почти в 2,5 раза больше, чем в 2022 году.

Всего в этом году в России, судя по подсчетам компаний, соберут примерно 550 тыс. только легковых автомобилей. Это, конечно, далеко не рекорд, но повод сказать: наш российский автопром выжил и будет развиваться дальше. В этом ему готово помогать и правительство. Так, еще год назад было принято решение об отсрочке выплаты утилизационного сбора для отечественных автозаводов (ГАЗ и "Автоваз") на год (оно, видимо, будет продлено и еще на аналогичный срок); рассматривается решение о субсидировании кредитных ставок для них. 30 ноября кабмин РФ сообщил в Telegram-канале, что направит дополнительные 15 млрд рублей на развитие автомобильной промышленности. Деньги пойдут на проекты по разработке и изготовлению комплектующих, включая организацию серийного выпуска ABS и элементов пассивной безопасности.

Авторынок: торг тут уместен

Если в прошлом году, после введения санкций, российский авторынок упал до минимума в новейшей истории (было реализовано 687 тыс. новых легковых авто; падение по сравнению с 2021 годом — 59%), то в 2023-м он начал показывать признаки оздоровления и даже вошел в фазу роста. За 11 месяцев 2023 года в России было продано 939 тыс. новых легковых автомобилей — на 65% больше, чем за тот же период прошлого года. И если в начале года среди экспертов преобладали очень сдержанные прогнозы (я, например, считал, что в 2023-м будет продано порядка 800 тыс. машин), то сейчас, по расчетам "Автостата", к концу года вполне может быть реализовано более 1 млн автомобилей. То есть рост по сравнению с 2022-м составит около 45%.

Понятно, что такой скачок продаж в первую очередь связан с низкой базой прошлого года. Ведь в последние 15 лет продажи новых автомобилей в России не опускались ниже отметки в 1,5 млн единиц, а в рекордном 2012 году составили почти 3 млн машин. Так что есть куда стремиться.

Главным же сдерживающим фактором развития российского авторынка является рост цен. По данным "Автостата", средняя розничная стоимость машины в ноябре вновь превысила отметку в 3 млн рублей (для сравнения: по итогам 2020 года средний показатель — 1,68 млн рублей). Внесли свою лепту инфляция, неустойчивый курс рубля, повышение учетной ставки (в результате чего выросла "цена" кредита) и, конечно же, многократное увеличение утилизационного сбора. Что интересно: в конце года вдруг появились скидки, да и цены начали чуть снижаться. Из-за реальной конкуренции?

Изменилась и сама структура рынка; места ушедших европейских, японских и корейских автомобильных брендов быстро занимают марки из Китая. В "допандемийный" период они держались довольно скромно: например, в 2020 году доля авто из КНР на российском рынке составляла менее 4%, а сейчас — 52%. И есть куда расти — в первую очередь за счет вытеснения моделей, которые к нам приходили по параллельному импорту. В этом году к нам официально зашли и некоторые новые китайские марки, и в целом модельный ряд очень сильно расширился — до 200 с лишним моделей. К примеру, Changan увеличил свою линейку автомобилей в России до 16 моделей. Появляются такие бренды, как суббренды Chery — Jaecoo и Jetour, Tank и Ora (суббренды Great Wall), Livan (бывшая Lifan), BAIC, Kaiyi. В премиальном сегменте закрепились такие марки, как Hongqi (подразделение корпорации FAW), Voyah (премиум-бренд от Dongfeng).

Российские компании свою долю отдавать не собираются — за 11 месяцев она превысила 33%. Лидер российского автопрома, "Автоваз", работает в две-три смены, наращивает производство, расширяет количество моделей и комплектаций. И демонстрирует лучшие показатели продаж автомобилей Lada за все предыдущие годы, а с января по ноябрь автоконцерн продал 293 тыс. автомобилей, что на 89% больше, чем за такой же период прошлого года. А ведь год еще не закончился.

Подробности на ТАСС

Вас же предупреждали: Русские всегда приходят за своим

Здравствуйте, мои дорогие читатели. Ну, говорили же дурням, что "с русскими надо или играть честно, или вообще не играть". Не поняли? Не вняли? Ну не обессудьте…История не столь давняя,...

"Чёрный лебедь" летит из России: США грозит убийственный скандал

Американский истеблишмент бьёт тревогу, ожидая вброса некой сенсационной информации, которая грозит поставить крест на избирательной кампании Камалы Харрис. Заранее во всём винят Россию...