Научный сотрудник Института Гайдара Дмитрий Евдокимов рассказал ТАСС о последствиях параллельного импорта немецких автомобилей, об условиях, необходимых для возвращения автопроизводителей ФРГ на российский рынок, о трудностях, с которыми при этом могут столкнуться их бренды в России, а также о перспективах российского рынка и роли китайских автопроизводителей в условиях возможного снятия европейских санкционных ограничений
Эксперт отметил, что до 2022 года немецкие бренды были одними из ключевых игроков российского авторынка, особенно в среднем и премиальном сегментах. "Такие компании, как Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, а также коммерческие подразделения MAN и Daimler, занимали значительные доли рынка", — указал он.
"В 2021 году немецкие автопроизводители, включая локализованные модели, обеспечивали примерно 20–22% от общего объема продаж новых автомобилей в России, а если учитывать все их европейские бренды, то доля достигала 37%", — сказал эксперт. Однако он отметил, что после ухода этих компаний импорт немецких автомобилей в Россию через параллельные каналы вызвал увеличение их цен на 50–100%.
Так, Volkswagen Tiguan, который в 2021 году продавался за 2–2,5 млн рублей, в 2023 году через параллельный импорт стал стоить 4–4,5 млн рублей, а BMW X5, стоивший 5–6 млн, сейчас продается в среднем за 10–12 млн рублей. Mercedes-Benz C-klasse подорожал с 3,5 млн до 5,5–7 млн рублей.
Опасения на случай возвращения
Евдокимов спрогнозировал, что возможное снятие санкционных ограничений приведет не только к возвращению европейских автомобилей, но и к привлечению ведущих китайских производителей, которые сейчас экспортируют автомобили в Россию через параллельный импорт. "Если санкционные ограничения будут сняты, на российский рынок могут прийти не только ушедшие европейские бренды, но и новые китайские производители, которые пока остерегаются заходить на рынок официально. Например, Zeekr — дочерний бренд Geely, ориентированный на премиальный сегмент, и Lixiang (Li Auto) — один из ведущих китайских производителей электромобилей", — сказал он.
По его словам, китайские производители не инвестируют в полноценную локализацию в РФ из-за опасений, что не смогут сохранить свои позиции здесь в случае возвращения привычных для россиян брендов. "Среди китайских автопроизводителей на данный момент Haval — единственный бренд, построивший полноценный завод в России и сделавший ставку на долгосрочное присутствие. Остальные китайские производители ввозят машинокомплекты и собирают автомобили на мощностях, освобожденных после ухода европейских производителей", — считает собеседник агентства.
"Рыночная конкуренция — ключевой фактор, который определяет качество автомобилей. Только при конкуренции можно объективно оценить, какие автомобили действительно востребованы. Покупатель должен иметь свободу выбора, а не быть ограниченным узким кругом моделей, доступных по высоким ценам", — отметил эксперт.
Факторы торможения
Собеседник агентства отметил, что, несмотря на высокий спрос и потенциал российского рынка, быстрое возвращение немецких автопроизводителей маловероятно даже при благоприятных политико-экономических условиях. Среди причин, которые будут замедлять их возвращение при снятии санкций, он назвал необходимость либо выкупа производственных мощностей, либо строительства новых заводов, что требует больших инвестиций.
Еще одним фактором являются рыночные условия. "Для успешного возвращения иностранные компании должны быть уверены в стабильности инвестклимата. Государству не обязательно предоставлять им преференции, но и мешать возвращению на рыночных условиях также нецелесообразно", — считает Евдокимов. "Кроме того, даже если завтра снимут все ограничения, то на восстановление производства и дистрибуции, сертификацию актуальных моделей потребуется несколько лет", — подчеркнул он.
Агрессивная борьба за покупателя
Возвращение европейского автопрома может привести к снижению цен и усилению конкуренции среди китайских производителей. Для восстановления позиций на российском рынке европейские автопроизводители могут прибегнуть к тактике демпинга, заявил Евдокимов.
"Возвращение европейских брендов, помимо роста ассортимента и конкуренции, может сопровождаться агрессивной ценовой борьбой за клиента. Что это означает для покупателей? Снижение цен на европейские модели. Чтобы вернуть рынок, бренды могут использовать тактику демпинга", — спрогнозировал собеседник агентства.
"Без барьеров на российском рынке китайские бренды будут вынуждены либо улучшать качество продукции, либо снижать цены", — пояснил Евдокимов. Кроме того, возможно повышение качества сервисного обслуживания. "Конкуренция приведет к улучшению уровня гарантийного и постгарантийного обслуживания, что сейчас является проблемной зоной у китайских производителей", — отметил эксперт.
Перспективы для российского авторынка
По его словам, немецкие автопроизводители потеряли значительную долю российского рынка, однако спрос на их продукцию остается высоким. Он рассказал, какие условия будут способствовать возвращению немецких брендов. Среди них — стабилизация экономической и политической ситуации, возможность выкупа производственных мощностей на рыночных условиях, отсутствие дополнительных административных барьеров для возвращения европейских автопроизводителей.
Евдокимов также назвал факторы, которые способны замедлить этот процесс. "Время, необходимое на восстановление дистрибуции и производства (несколько лет), закрепление позиций китайских брендов, которые могут попытаться удерживать рынок за счет инвестиций в локализацию, макроэкономические условия, включая курс валют и платежеспособность населения", — перечислил он.
"В итоге российский авторынок в ближайшие годы продолжит трансформироваться. Если немецкие и другие иностранные бренды вернутся, это разогреет конкуренцию и создаст здоровые условия для выбора автомобилей, доступных по цене и качеству, а также будет несомненным плюсом для российской экономики ввиду новых рабочих мест, технологий и инвестиций", — заключил эксперт.
Оценили 2 человека
3 кармы