За последнее время было очень много сказано про планируемое строительство платной автодороги Солнцево-Железнодорожный. Давайте попробуем разобраться в том, кто и на каких условиях собирается ее строить.
В феврале этого года Правительство Московской области заключило Концессионное соглашение на строительство дороги с ООО "Лыткаринская платная дорога" - организацией, в которой числится один сотрудник. Сама же "Лыткаринская платная дорога" является дочерней компанией АО "ИК Регион", одним из владельцев которого является бизнесмен Сергей Судариков - человек, близкий к главе "Роснефти" Игорю Сечину. ИК Регион, в частности, управляет негосударственным пенсионным фондом "Роснефти".
В соответствии с условиями Концессионного соглашения государство обязуется в течение первых 4 лет выплатить концессионеру 34,6 миллиарда рублей из бюджета в качестве капитального гранта, а затем выплатить еще около 20 миллиардов рублей инвестиционных платежей в процессе эксплуатации. Полная стоимость проекта оценивается в 86,7 миллиардов рублей в текущих ценах. Получается, что около 60% расходов будет покрыто за счет бюджета.
Концессионер в свою очередь строит дорогу и получает право на ее эксплуатацию и взимание платы за проезд в течение 29 лет после заключения соглашения.
Тариф за проезд 1 км для легковых машин составит около 10 рублей, для грузовых и фур - 20 и 30 рублей соответственно. Скоростной режим - 120 км/ч. Число полос - от 4 до 8 на разных участках. Длина дороги - 53 км. Прогнозируемый среднегодовой транспортный поток на начальном периоде эксплуатации - не менее 40 000 машин в сутки. Прогнозируемая выручка концессионера за 24 года эксплуатации дороги с учетом увеличения потока должна составить около 360 миллиардов рублей.
Если фактический поток машин окажется меньше запланированного, то государство должно будет ежеквартально компенсировать концессионеру недополученную прибыль.
Абсолютно все возможные риски в соответствии с условиями соглашения полностью ложатся на бюджет. В случае досрочного расторжения соглашения (независимо от его причины) государство обязано компенсировать концессионеру все понесенные им расходы, покрыть его обязательства перед кредиторами, выплатить проценты по вложенному капиталу (как если бы концессионер не инвестировал деньги в проект, а просто положил бы их на накопительный счет в банке), а в случае расторжения после начала эксплуатации - еще и компенсировать недополученную прибыль за весь период.
Конечно, учитывая уровень коррупции и состояние экономики в России, все эти меры для концессионера будут далеко не лишними. И, положа руку на сердце, мы понимаем, что инвестор поступил очень грамотно, включив эти пункты в договор.
Однако мы не понимаем другого: на кой черт областным чиновникам нужно было торопиться подписывать кабалу, не проработав предварительно даже примерную трассировку дороги? Что мешало вначале проверить выполнение всех технических регламентов, наличие на пути трассы ценных природных или исторических объектов, согласовать проект с ведомствами, провести обсуждение с жителями, переговоры с заинтересованными лицами, и только после этого идти подписывать соглашение с концессионером?
А теперь из-за своей спешки Правительство области оказалось перед выбором - строить дорогу с нарушением СНиПов прямо по головам жителей или платить неустойку концессионеру!
С текстом соглашения Вы можете ознакомиться по ссылке:
https://mosreg.ru/dokumenty/no...
https://vk.com/len_s_a?w=wall-...
Интересно, как такие сладкие условия получают? Заключил договор и ты уже в плюсе, построишь, не построишь, будут автомобили ездить или нет бюджет тебе все равно доплатит.
Оценили 24 человека
40 кармы