• РЕГИСТРАЦИЯ

День в истории авиации - 17 июня

0 2297


17 июня 1934 г. Первый испытательный полёт крупнейшего в то время в мире самолёта АНТ-20 («Максим Горький») продолжительностью 35 минут.

17 июня 1934 года в столице СССР произошло грандиозное событие поистине мирового значения. В московское небо взмыл крупнейший в мире самолет. Размах крыльев воз-душного гиганта достигал 63 м, длина равнялась 33 м, а вес без груза и пассажиров со-ставлял 28,5 тонн. Пассажиров, кстати, вместе с экипажем в полет могло отправиться аж восемь десятков. Правда, в самый первый демонстрационный рейс самолет взлетел только под управлением воздушного аса - летчика-испытателя Михаила Михайловича Громова. Попарив в воздухе чуть более получаса, многотонная машина послушно опус-тилась на землю.

Названа железная птица была в честь одного из самых популярных писателей Страны Советов Максима Горького, а ее аббревиатура АНТ-20 указывала на то, что самолет - детище отечественного конструкторского бюро А.Н. Туполева. К эксклюзивным техни-ческим характеристикам этой 8-моторной чудо-машины следует добавить, что она была еще и цельнометаллической!

История рождения замысла уникального самолета тоже заслуживает хотя бы краткого описания. В 1932 году в Советском Союзе с размахом отмечалось 40-летие литератур-ной деятельности буревестника революции, пролетарского писателя №1 Алексея Мак-симовича Пешкова, более известного по псевдониму Максим Горький. Маститый жур-налистский мэтр тех лет Михаил Кольцов и предложил в качестве подарку корифею рус-ской литературы организовать на просторах Страны Советов всенародный сбор средств для строительства самого большого в мире самолета. Сказано - сделано! Вылетевшая из-под бойкого пера идея через пару лет обрела материального воплощение в виде чудо-самолета "Максим Горький". Кстати, на его постройку трудящиеся собрали фантас-тическую по тем временам сумму - 6 млн рублей.

Естественно, что такая машина была штучным товаром и благодаря своим уникальным качествам должна была выполнять агитационные функции, пропагандируя как самим фактом своего существования, так и с помощью тогдашних средств связи всем и каждо-му преимущества советского строя и образа жизни. Оборудован был АНТ "Максим Горький" по последнему слову техники и поражал степенью комфорта. На его борту имелись: автопилот, громкоговорящая радиоустановка "Голос с неба", фотолаборатория, типография, библиотека, кинотеатр и даже пневмопочта. Для отдыха пассажиров в крыльях были установлены двухъярусные кровати. Самолет мог лететь благодаря новейшему навигационному оборудованию как днем, так и ночью, садиться вне аэродромов на неподготовленной местности (в т.ч. в условиях ограниченной или минимальной видимости).

Через два дня после первого вылета, "Максим Горький" в сопровождении двух советских истребителей эффектно пролетел над Красной площадью во время торжественной встречи руководством страны возвратившихся из ледового плена челюскинцев. Кадры пролета гиганта над самым сердцем столицы мирового пролетариата обошли все советские и мировые передовицы. СССР наглядно продемонстрировал торжество отечественной научной мысли и техники. В том же году на этом самолете было установлено еще два мировых рекорда: на высоту в 5 км были подняты грузы массой в 10 и 15 тонн.

Увы, менее чем через год после своего первого полета "Максим Горький" разбился в результате авиакатастрофы. Причиной, приведшей к трагедии с большим числом жертв, стало неуемное стремление одного из самолетов сопровождения к фигурам высшего пилотажа ради эффектных кадров кинохроники в недопустимо близком расстоянии от советского воздушного гиганта.

Гибель АНТ-20 хоть и стала большим ударом для престижа советского государства, но не заставила отказаться от идеи постройки нового самолета-великана. Уже через четыре года под управлением все того же М.М. Громова в небо взмыл улучшенный клон "Максима Горького". В довоенные он даже успел потрудиться, перевозя пассажиров на лини Москва - Харьков - Ростов-на-Дону - Минеральные Воды. С началом Великой Отечественной воздушный колосс был зарезервирован как грузовой самолет для нужд тыла. К сожалению, и его ждала несчастливая судьба: в самом конце 1942 года он разбился недалеко от столицы Советского Узбекистана.

Так в Советском Союзе завершилась история самолетов-суперисполинов. Разрабатывавшиеся накануне войны проекты еще почти двух десятков "летающих крепостей" в серию запущены не были. АНТ-20 "Максим Горький", несмотря на нелепый финал, стал для своего времени самолетом-легендой, самолетом-мечтой, доказатель-ством силы духа и воли, ума и смекалки советских граждан.

                                                             * * *

 17 июня 1955 г. состоялся первый полёт пассажирского реактивного самолёта Ту-104

У первого советского реактивного пассажирского самолета Ту-104 была крайне проти-воречивая история. С одной стороны, именно эта машина стала первой, где всерьез задумались над комфортом пассажиров, создав для них оптимальные условия. С дру-гой, первенец реактивной гражданской авиации СССР имеет наихудшие показатели надежности среди всех отечественных пассажирских лайнеров — 37 крупных авиапро-исшествий, в которых погибли 1140 человек. 18 процентов от всех построенных Ту-104 закончили свою биографию авиакатастрофами.

В послевоенный период, когда в Советском Союзе всерьез задумались о создании мощ-ного гражданского авиафлота, к решению этой задачи подключились два ведущих отече-ственных КБ — Андрея Туполева и Сергея Ильюшина.

К середине 1950-х стало ясно, что пассажирские самолеты с поршневыми двигателями с задачами нового времени не справляются.

К вопросу создания новой техники Туполев и Ильюшин подошли с разных позиций. Ильюшин был убежден, что необходимо создавать принципиально новый самолет, и приступил к разработке пассажирского лайнера с турбовинтовым двигателем — будущего Ил-18.

Андрей Туполев видел решение в создании пассажирских самолетов на базе уже существующих и хорошо зарекомендовавших себя военных. Идея Туполева была встречена благосклонно, и 11 июня 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР N 1172-516 о создании дальнего пассажирского скоростного самолета Ту-16П.

Разработка проекта в КБ Туполева началась еще до принятия официального решения правительства. В КБ проект получил название «самолет 104». Впоследствии «четверка» закрепилась в названии всех пассажирских машин, созданных КБ Туполева.

Для Ту-104 был спроектирован более широкий фюзеляж (3,5 метра вместо 2,9 метра у Ту-16). Ту-104 обладал герметической кабиной от носка фюзеляжа до отсека хвостового оперения.

Изменялась схема самолета: вместо среднеплана самолет становился низкопланом, соответственно перепроектировались центроплан и мотогондолы. От серийного Ту-16 использовались: отъемные части крыла, двигательные отсеки крыла, шасси, горизон-тальное оперение, вертикальное оперение и гондолы шасси. Первоначально Ту-104 проектировался на 50 человек, хотя с самого начала предусматривался дальнейший переход в случае удачи проекта на модификации под 70 и более пассажиров.

Вместе с разработкой собственно самолета шла работа и над дизайном салона. Интерь-ер самолета проектировался из предпосылки, что чувство комфорта и безопасности можно обеспечить, создав в самолете «домашнюю обстановку» (идея «салон — дом»). Первый опытный образец, строившийся под личным контролем Андрея Туполева, и вовсе отличался роскошью отделки, выглядевшей даже несколько излишне. Серийные Ту-104 приобрели более «демократичный» вид.

Приходилось с нуля разрабатывать такие вещи, как агрегаты системы кондиционирова-ния воздуха, электроприборы приготовления и подогрева пищи, освещения салонов, ра-диофикации пассажирских кабин.

К Ту-104 Туполев относился как к любимому детищу. Даже к разработке меню для буду-щих пассажиров конструктор имел прямое отношение. С его легкой руки, пассажиров Ту-104 баловали коньяком и бутербродами с икрой.

Шах и мат, господа англичане!

Первый вылет опытный Ту-104 совершил 17 июня 1955 года.

В это время уже кипела работа по подготовке к серийному производству лайнеров подобного типа. Первый серийный Ту-104 так называемой «нулевой» серии поднялся в воздух 5 ноября 1955 года, то есть меньше, чем через полгода после полета первого опытного образца.

Государственные испытания первой опытной машины Ту-104 шли с января по июнь 1956 года. Новинку представили Никите Хрущеву, который, оставшись очень довольным но-вым достижением советских авиаконструкторов, принял решение отправиться на нем с официальным визитом в Лондон.

Специалисты схватились за голову — машина «сырая», до конца не проверенная, и подобный полет выглядел слишком опасным. Скрепя сердцем, Хрущев отказался от своих намерений, но приказал, тем не менее, пригнать Ту-104 в столицу Великобрита-нии.

22 марта 1956 года Ту-104 прибыл в Лондон без Хрущева, но с группой советских дипло-матов, готовивших визит Хрущева.

Появление Ту-104 в Великобритании произвело эффект разорвавшейся бомбы. Дело в том, что именно в Великобритании в январе 1952 года началась эксплуатация первого в мире коммерческого реактивного авиалайнера «Комета».

Но и британские, и советские авиастроители не знали еще многих «подводных камней», связанных с использованием реактивных самолетов в гражданской авиации. Серия не-объяснимых катастроф «Комет», причины которых стали понятны значительно позже, привела к выводу этого лайнера из эксплуатации. Тем неприятнее для британцев было появление «русской «Кометы», перехватившей лавры у английского самолета.

О том, что и у Ту-104 есть серьезные изъяны, станет понятно позже. А тогда Советский Союз наслаждался своей победой над западными конкурентами.

Задетые за живое британские журналисты сообщили «сенсационную новость»: Ту-104 русских существует в единственном экземпляре, а для усиления впечатления они перекрашивают бортовые номера, чтобы создать впечатление, будто таких машин много.

Андрея Туполева это задело, и он дал команду отправить в Британию сразу три Ту-104, выстроив их в лондонском аэропорту в ряд. После этого капитулировали даже самые рьяные скептики, признав успех СССР.

От сервиса до космоса

15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Новый самолет совершил революцию в отечественной гражданской авиации. С его по-явлением началось строительство новых взлетно-посадочных полос и аэровокзалов, по-явились привычные ныне системы регистрации багажа и оформления билетов, автобу-сы для авиапассажиров, машины аэродромного обслуживания (заправщики, тягачи, самоходные трапы и так далее). Билеты на рейсы Ту-104 раскупались моментально. Среди пилотов гражданской авиации работа на Ту-104 считалась чрезвычайно престиж-ной.

Помимо эксплуатации в гражданской авиации, Ту-104 активно использовался военными и учеными.

Так, в 1961 году с Ту-104 было выполнено первое в Советском Союзе наблюдение солнечного затмения с самолета.

А для нужд космической программы на борту Ту-104 был оборудован так называемый «бассейн невесомости», в котором во время полета на несколько десятков секунд создавалось состояние невесомости. На борту Ту-104 отрабатывали навыки работы в космосе первые советские космонавты, в том числе Алексей Леонов, первым вышедший в открытый космос.

Подвиг Гарольда Кузнецова

Но, как известно, революций без жертв не бывает. Эксплуатация Ту-104 вскоре выявила серьезные недостатки машины. Пилоты отмечали, что лайнер неустойчив в полете, тяжел, склонен к раскачке — так называемому «голландскому шагу».

Но самое страшное явление, с которым столкнулись экипажи Ту-104 — это «подхват».

При «подхвате» самолет в течение нескольких секунд стремительно подбрасывает вверх на 1-2 км при большом росте угла атаки. Затем самолет теряет скорость, свали-вается в пике и гибнет.

В эпоху появления Ту-104 «подхват» был явлением практически неизвестным. Опыт поршневых пассажирских самолетов, летавших на значительно меньших высотах, здесь никак не мог помочь.

15 августа 1958 года рейсовый Ту-104 потерпел катастрофу под Хабаровском. Погибли 64 пассажира и члена экипажа. Летчики настаивали — с самолетом происходит что-то странное. Конструкторы, включая Туполева, возражали — проблема в пилотах, неспра-вляющихся с управлением.

Ситуацию изменила катастрофа еще одного Ту-104, произошедшая 17 октября 1958 года в Чувашии, близ поселка Канаш. Опытный командир корабля Гарольд Кузнецов, столкнувшийся с «подхватом», до последнего боролся за спасение машины, но не сумел предотвратить катастрофу, в которой погиб он сам и еще 79 человек. Однако то, что Кузнецов до самого конца передавал на землю информацию о том, что происходит, поз-волило конструкторам понять, в чем причина трагедии.

Ту-104 попал в самый центр вертикального потока воздуха длиной в 13 км, шириной в 2 км и толщиной в 6 км. Скорость воздуха в потоке приближалась к 300 километрам в час. О существовании подобных монстров на больших высотах конструкторы первых граж-данских реактивных судов просто не знали, и потому не брали их во внимание.

Для борьбы с подобной угрозой Ту-104 не хватало устойчивости, рулей высоты. Понять все это позволило мужество Гарольда Кузнецова и членов его экипажа.

«Верблюда» потеснил «Простак»

В конструкцию Ту-104 были внесены доработки, позволившие исключить повторение подобной трагедии. Кроме того, для Ту-104 было введено и ограничение по эшелонам полетов, которые отныне не должны были превышать 9000 метров.

На заводах в Харькове, Омске и Казани был построен 201 экземпляр различных моди-фикаций Ту-104. Производство его было прекращено в 1960 году.

Связано это было с двумя обстоятельствами. Во-первых, в 1959 году в эксплуатацию вошел турбовинтовой Ил-18 — более неприхотливый, надежный и простой в пилоти-ровании. Недаром в кодификации НАТО он получил название «Простак», в отличие от более претенциозного «Верблюда», как западные военные именовали Ту-104. Во-вто-рых, в мире уже шла разработка реактивных пассажирских лайнеров второго поколения, и Советский Союз не намерен был отставать в этом вопросе.

Эксплуатация Ту-104 в советской гражданской авиации продолжалась до 1979 года, в Вооруженных Силах — вплоть до 1981 года, когда в катастрофе Ту-104 на военном аэродроме города Пушкин погибло практически все высшее руководство Тихоокеанского флота СССР, включая 16 адмиралов и генералов и около 20 капитанов первого ранга.

11 ноября 1986 года один из сохранившихся образцов Ту-104 совершил перелет на вечную стоянку в Ульяновский музей гражданской авиации. Так завершилась история пионера реактивной гражданской авиации СССР.

                                                                          * * *

17 июня 1982 г. Первый полёт вертолёта Ка-50.

17 июня 1982 года, состоялся первый полет опытного вертолета В-80, получившего впоследствии название Ка-50 ("Черная акула").

Ка‑50 "Чёрная акула" (Hokum A по классификации НАТО) - российский боевой одно-местный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронированной и небро-нированной техники, малоскоростных низколетящих воздушных целей, а также живой силы на поле боя. Вертолет способен действовать в высокогорье при высоких темпера-турах наружного воздуха; способен двигаться в любом направлении.

Выполняет мертвую петлю и другие фигуры высшего пилотажа, в том числе фирменную боевую "воронку". При выполнении "воронки" может перемещаться с большой скоро-стью по кругу и одновременно вести непрерывный огонь по точечной цели. Способен с большой скоростью перемещаться боком и назад, при этом перемена направления дви-жения происходит за несколько секунд.

Вертолёт разработан в ОКБ им. Н.И. Камова (ныне ОАО "Камов") под руководством главного конструктора Сергея Михеева. Проектирование вертолета, получившего обо-значение В‑80 (или "изделие 800"), началось в январе 1977 года. Первый полет опыт-ного вертолета состоялся 17 июня 1982 года.

В октябре 1984 года вышел приказ министра авиационной промышленности СССР о подготовке серийного производства В‑80 на авиационном заводе "Прогресс" в городе Арсеньеве на Дальнем Востоке.

Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка‑50. Имя "Черная акула" закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны в 1993 году российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль.

Указом Президента России в августе 1995 года боевой вертолет Ка‑50 был принят на вооружение авиации сухопутных войск России.

Опыт боевого применения Ка‑50 получил в ходе военных действий в Чечне, где с де-кабря 2000 года по январь 2001 года действовала боевая экспериментальная группа, в состав которой входили две "Черные акулы".

За все время испытаний и эксплуатации этой машины произошло две катастрофы Ка‑50. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка‑50 разбился летчик-испытатель Герой Совет-ского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) в результате крушения "Черной акулы" погиб начальник Центра боевой подготовки армей-ской авиации Герой России генерал‑майор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка‑50 про-изошли из-за того, что вертолеты резко маневрировали, в результате чего произошел перехлест несущих винтов.

Ка‑50 имеет соосную схему расположения несущих винтов, хвостовой рулевой винт исключен. За счет такой схемы конструкторам удалось уменьшить диаметр винтов и общие размеры вертолета. Ка‑50 имеет фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся в полете трехстоечное шасси с передней стойкой и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью Ка‑50, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертоле-том и его вооружением.

Кабина пилота имеет защиту из комбинированной (сталь/углепластик) брони, способной выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 миллиметра. Остекле-ние кабины обеспечивает защиту от попадания пуль. Броней, общая масса которой со-ставляет 350 килограммов, защищены также основные агрегаты вертолета.

На вертолете установлено катапультное кресло К‑37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования лопасти несущих винтов предварительно отстреливаются.

За кабиной летчика смонтированы агрегаты топливной, гидравлической и других систем, здесь же находится отсек главного редуктора. К задней части фюзеляжа крепится горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. Под консолями крыла вертолета находятся по два пилона для подвески вооружения.

Для ведение разведки наземных целей на вертолет устанавливаются стабилизирован-ные телевизионный и инфракрасный сенсоры, позволяющие определить цель на дис-танции 20 километров в дневное и 13 километров в ночное время.

Силовая установка вертолета состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3‑117ВМА, установленных по бокам в верхней части фюзеляжа. Двигатели снабжены экранно ‑вы-хлопными устройствами для снижения инфракрасной заметности вертолета, а также пы-лезащитными устройствами, снижающими износ лопаток турбокомпрессора. Силовая установка имеет систему автоматического регулирования, которая в случае выхода из строя одного из двигателей автоматически переводит другой двигатель на повышенный режим работы.

Двигатели силовой установки приводят во вращение два расположенных соосно несу-щих винта диаметром 14,5 метра. Их лопасти, изготовленные из композиционных мате-риалов, имеют прямоугольную форму.

Ка‑50 "Черная акула" обладает повышенной боевой живучестью: жизненно важные сис-темы и агрегаты дублированы и защищены. Элементы несущей системы и трансмиссии имеют дополнительный запас прочности, используются протектированные взрывобез-опасные топливные баки, установлена система пожаротушения.

Ка‑50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 килограмм (2000 килограмм на пилонах).

Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбо-ра бронебойных или осколочно‑фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 снарядов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 снаря-дов.

Подвесное вооружение размещается на вертолете на четырех пилонах, которые могут отклоняться вниз на угол до 10 градусов. Здесь могут быть установлены противотанко-вые ракеты с автоматической лазерно‑лучевой системой наведения (могут применяться и по воздушным целям), а также неуправляемое ракетное и пушечное вооружение.

Для защиты вертолета от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведе-ния на концах крыла размещены контейнеры с тепловыми ловушками. На вертолете так-же установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия.

Вертолет Ка‑50 имеет несколько модификаций:

Ка‑50Ш - ночная модификация Ка‑50, для круглосуточного выполнения боевых задач. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно‑ пилотажно‑ навигационного комплекса "Рубикон‑Н".

Ка‑50Н - ночная модификация Ка‑50. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой "Самшит‑50Т".

Ка‑50‑2 "Эрдоган" ‑ двухместная модификация Ка‑50 по стандартам НАТО (тандемное расположение экипажа).

Ка‑52 "Аллигатор" ‑ модифицированный двухместный ночной вариант Ка‑50.

Технические характеристики Ка‑50 "Черная акула":

Экипаж ‑ 1 человек.

Максимальная взлетная масса - 10800 кг

Нормальная взлетная масса ‑ 9800 кг

Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑1811 кг

Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑ 610 кг

Масса пустого вертолета - 7692 кг

Максимальная скорость полета ‑ 300 км/ч

Крейсерская скорость полета ‑ 270 км/ч

Статический потолок ‑ 4000 м

Динамический потолок ‑ 5500 м

Дальность полета с нормальной взлетной массой - 460 м

Перегоночная дальность - 1160 км

Длина с вращающимися винтами ‑ 16 м

Высота ‑ 4,93 м

Диаметр несущего винта ‑ 14,5 м

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников.

СПАСИБО ЧТО ЧИТАЛИ!

« Не может быть поражений — могут быть лишь временные трудности. »

Охлобыстин объяснил, откуда знаменитости взяли моду называть россиян быдлом

Известный российский актер Иван Охлобыстин рассказал, откуда, по его мнению, у знаменитостей взялась тенденция непочтительно отзываться о простых россиянах.После многократно прокативших...

Мы наш, мы новый мир построим

Как одно мгновение прошли все новогодние праздники от встречи Нового года до Крещения, но в тоже время - от поедания тазика салата оливье под взрывы фейерверков до купания в проруби - п...

О тяжкой жизни западопоклонников

Знаете, мне иногда почти жалко пропагандистов, которые до сих пор пытаются вещать о просвещённом и демократическом Западе и, соответственно, отсталой и тоталитарной России. С каждым днём вещать им всё...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    Александр Данилов 20 июля 2016 г. 10:50

    ОККУПИРОВАННЫЙ ПОЛУОСТРОВ. АЛЕКСАНДР ЗУБЧЕНКО

    НЕБОЛЬШОЙ ЗАРЯД ПОЗИТИВА ДЛЯ ЧИТАТЕЛЕЙ КОНТА. АВТОРУ (ЗУБЧЕНКО) РЕСПЕКТ ЗА ИРОНИЮ И ТОНКИЙ ЧЕРНЫЙ ЮМОР.Блин, лютая зрада. Не сразу разобрался, что к чему. Ну, флаг Украины под копытами коня Петра Первого – это понятно. «Сепары», подонки и явные «ватники». Малюют, вредят. А тут читаю спокойно новость агентства «Интерфакс-Украина», и что-то меня начинает беспокоить. Мал...
    1415

    ТРОИЦА

    Отец, Сын и Дух Святой (Христианская притча).Однажды магометанские или сарацинские учёные спросили святого Кирилла, брата святого Мефодия, кои братья были просветителями славян и изобретателями славянской азбуки — кириллицы:— Как вы, христиане, единого Бога разделяете на три Бога? У вас есть Отец, Сын и Дух Святой?— Не злословьте против пресвятой Троицы, — отвечал свя...
    1516

    День в истории - 14 июня...

    14 июня 1783 г. на западном берегу Южной бухты были заложены первые каменные постройки города Севастополь, эта дата считается днем основания города. Новый этап освоения земель Юго-западного Крыма начался после присоединения Крымского ханства к России. Долгое время Россия боролась за выход к Черному морю. В результате выдающихся побед прославленных русски...
    2013

    День в истории - 13 июня.

    13 июня 1837 г. Цесаревич Александр Николаевич (будущий император Александр II) вступил в пределы Сибири. Достигнув 15 (3 по старому стилю) июня Тобольска — конечной точки путешествия в Азии, наследник со свитой на следующий день повернули обратно. Сибирь произвела на великого князя крайне благоприятное впечатление. «Он не хотел казаться лучше, чем был, ...
    3349

    День в истории...

    10 июня 1844 г. Министром внутренних дел России утверждены «Правила публичным женщинам». 10 июня 1917 г. Центральная Рада провозгласила Универсал «К украинскому народу на Украине и вне Украины сущему», который будет впоследствии называться «I Универсалом». Он, вопреки позиции Временного правительства, провозглашал автономию Украины.УНИВЕРСАЛ УКРАИНСКОЙ Ц...
    1324

    День в истории... 6 июня.

    1850 г. Леви Страусс сделал свои первые голубые джинсы.В свое время Леви Страусс напоминал всем: «Посмотрите внешний боковой шов — если там проложена красная нить, вы приобрели оригинал». Красной нитью через его дело прошла убежденность, что человек должен быть одет просто и со вкусом, но, главное, практично. Такими и стали джинсы Levi's. Подумать только...
    1677
    Александр Данилов 5 июня 2016 г. 18:40

    КОРОТКИЕ РАССКАЗЫ-ШЕДЕВРЫ ОТ ИЗВЕСТНЫХ ПИСАТЕЛЕЙ.

    Однажды Хемингуэй заключил спор, что напишет рассказ, состоящий всего из 6 слов, способный растрогать любого читателя. Писателю удалось выиграть спор:«Продаются детские ботиночки. Ни разу не ношенные» («For sale: baby shoes, never used»)                                      ...
    1780

    День в истории...

    1783 г. Французские изобретатели братья Монгольфье впервые в истории запустили в воздух тепловой аэростат. В 1782 году известный французский ученый, математик и астроном, академик Лаланд писал: «Окончательно доказана полнейшая невозможность для человека подняться или даже держаться в воздухе, добиться этого с помощью машущих крыльев так же невозможно, ка...
    1234

    День в истории...4 июня.

    1070 г. Во Франции в одной из пещер у местечка Рокфор местные жители получили новый сорт сыра, который так и называется с тех пор - рокфор. Легенда о рокфоре гласит: молодой пастух пас отару овец на вершине горы Комбалу, недалеко от деревни Рокфор. Мимо проходила пастушка с соседней фермы. Девушка была столь прелестна, что наш пастух забыл свой завтрак, ...
    746

    3 июня - день в истории...

    3 июня 1911 года - Профессор Петербургского университета Б. Розинг с помощью электронно-лучевой трубки получил изображение светящейся точки - первая в мире телепередача. Основоположник электронного телевиденияВ 1907 году профессор Петербургского технологического института Борис Львович Розинг подал патентную заявку на изобретение, ставшее открытием эпохи...
    1366

    День в истории...

    2 июня 1896 года итальянец Гульельмо Маркони в США запатентовал радио.Так кто же изобрел радио и когда? Попов или Маркони?На протяжении 120 лет общество не может никак определиться, кем изобретено радио. Дело в том, что практически в одно и то же время это гениальное открытие сделали не-сколько ученых из разных стран. Александр Попов, Гульельмо Маркони, Никола Тес-ла,...
    2700

    Первый блин комом...

    Приношу извинения своим читателям и подписчикам за то, что ошибочно разместил статью "1 июня - этот день в истории" не в журнале "День в истории", а на КОНТе, а также за плохое редактирование самой статьи. Я имею ввиду, что строки при опубликовании оказались сдвинуты в разные стороны, хотя изначально всё выглядело нормально. Обещаю исправиться. Спасибо за понимание. ...
    567
    Александр Данилов 1 июня 2016 г. 11:49

    1 июня - этот день в истории.

    1495  Первое письменное упоминание о шотландском виски в казначейских отчётах                   Шотландии. Винокуром был монах Джон Кор (John Cor).1606  Новгородским митрополитом Исидором коронован на царство Василий Иванович             Шуйский под именем Василия IV.1779  Гречес...
    1286

    День в истории...

    "День в истории" окунет вас в увлекательное путешествие прошлого, которое произошло в такой же день по календарю. Дни рождения великих людей, интересные события и другие примечательные вещи ожидают вас. Каждый из нас проходит свой жизненный путь, каждый из нас задумывается о нем, и каждый умный человек по возможности извлекает преподнесенные судьбой уроки. Только...
    477
    Александр Данилов 1 июня 2016 г. 10:41

    1 июня - международный день защиты детей.

    Любимое всеми школьниками время года – лето – начинается с Международного дня защиты детей. Этот светлый и радостный праздник появился достаточно давно и имеет интересную историю. Международный день защиты детей – история праздникаВ начале прошлого века китайский консул в Сан-Франциско решил собрать 1 июня детишек, которые лишились родителей, и устроить ...
    7533
    Александр Данилов 29 мая 2016 г. 22:01

    Ненавижу англосаксов и ...восхищаюсь ими.

    Дорогие КОНТовцы, многие, если не все, из нас читали замечательный роман французского писателя Жюля Верна "Дети капитана Гранта". И все мы переживали за отважных путешественников, упорно шедших вдоль 37-й параллели к своей главной цели - прибежищу Гарри Гранта. Но я речь не об этом. Хотелось бы знать, а обратил ли кто-нибудь из вас на одну ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНУЮ ГЛАВУ этой ...
    3987
    Александр Данилов 29 мая 2016 г. 19:06

    ПРИТЧА...

    Женщина вышла из своего дома и увидела на уличном дворике троих стариков с длинными белыми бородами. Она не узнала их. Она сказала: — Наверное вы мне не знакомы, но вы должно быть голодны. Пожалуйста, входите в дом и поешьте. — А муж дома? — спросили они. — Нет, ответила она, — Его нет. — Тогда мы не можем войти, — ответили они. Вечером, когда...
    574
    Александр Данилов 28 мая 2016 г. 15:04

    Веселый украинский язык или смешные украинские слова

    Анекдот вместо эпиграфа.Спорят украинец и русский у кого язык более дурацкий.Русский: - Вот я никак не могу понять ваше "незабаром" - это за баром или перед баромУкраинец: - А ваше "сравни" - це срав, чи ні?Украинский язык конечно не может не улыбать, креативностью филологических оборотов.К тому же деятели украинского языка не перестают нас "радовать" регулярными ново...
    1726

    Чудеса в годы войны.

                                                      Плач БогородицыМесто, где мы сидели в окопах, казалось каким-то особенным. Словно кто-то помогал нам: немцы атаковали нас превосходящими силами, а мы их отбрасывали, и потери у нас были на удивле...
    1558
    Александр Данилов 28 мая 2016 г. 14:30

    Сто имен великих русских ученых первооткрывателей и основоположников научных направлений

    Наш ответ лживой западной пропаганде о том, что русские "никогда ничего не создали, и не в состояние чтобы то ни было создать", и что "все самое лучшее и нужное создавали американцы и европейцы"…                                             "Три Б...
    1602
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика