Россия создаёт "тихий" сверхзвуковой пассажирский самолёт

В научно-исследовательском центре Институт имени Н.Е. Жуковского (НИЦ Институт им. Жуковского) в активную фазу разработки перешёл прототип сверхзвукового пассажирского самолёта. По заявлению генерального директора объединённой авиастроительной корпорации, создание самолёта перешло от чертежей и проектирования к реальной сборке прототипа. Большой проблемой, тормозившей создание прототипа, был слишком громкий проход самолётом звукового барьера, что недопустимо в городской черте и возле аэропорта. Похоже, что наши инженеры смогли решить эту проблему.

Чтобы стать заметным на любом рынке, надо предложить что-то инновационное. Это касается абсолютно любого сектора экономики, в том числе и авиационной отрасли. Сейчас перспективной задачей гражданской (коммерческой) авиации является скорость передвижения. И России скоро будет, что предложить мировому сообществу.

Для нашей страны важно снова занять прочное место на рынке гражданской авиации. Во времена СССР каждый третий самолёт на планете был произведён именно у нас.

По заявлению ТАСС, объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) перешла от теоретических расчётов к практической фазе создания нового сверхзвукового пассажирского самолёта. Об этом информационному агентству рассказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. По словам руководителя, ключевой этап разработки уже пройден: прототип летательного аппарата находится в активной разработке, и работа ведется "не только на бумаге".

Иными словами, генеральный директор ОАК подтвердил, что прототип сверхзвукового самолёта коммерческого назначения перерос стадию научного исследования. От компьютерной модели проект перешёл к материализации расчётов в элементах конструкции и испытаниям отдельных узлов. Следует предположить, что успешные испытания и доработка этих узлов должна привести к финальной сборке всего прототипа.

Тихий сверхзвуковой барьер.

Когда-то громкий звуковой удар, словно выстрел накрывающий землю, стал приговором для коммерческой эксплуатации советского Ту-144. К слову, аналогичную проблему не удалось решить и англо-французскому Concorde. Но жирную точку в жизни последнего поставил несчастный случай в 2000 году. Другим, немаловажным фактором была цена полёта. Самолёт обеспечивал быстрый перелёт, но многие были не согласны с ценой этой экономии времени. Так получилось, что советский Ту-144 в основном совершал полёты над сушей, а не над океаном. А потому своим звуком доставлял сильный дискомфорт жителям населённых пунктов.

Если ценовой вопрос должны решить коммерческие директора авиакомпаний, то "тихое" преодоление звукового барьера - это задача для учёных. Именно она и стала основой проектирования нового российского самолёта.

В апреле этого года НИЦ Институт имени Жуковского запатентовал уникальную конструкцию перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта. Ключевая особенность архитектуры включает в себя решение сразу двух акустических проблем: снижение интенсивности звукового удара и уменьшение шума вблизи населённых пунктов и аэропортов.

Аэродинамическая схема нового самолёта рассчитана так, чтобы резкий ударный фронт превращался в что-то похожее на отдалённый раскат грома или мягкий хлопок. И то, и другое вполне допустимо для пролёта над сушей. Кроме того, лайнер должен быть тихим как на взлёте, так и при посадке, не мешая жителям густонаселенных мегаполисов.

Если проект окажется успешным, сверхзвуковые самолеты смогут занять нишу в парках авиакомпаний, обслуживающих дальние маршруты. Было бы совсем неплохо за разумные деньги долететь из Москвы до Сахалина за какие-нибудь 4 часа вместо девяти.

Сверхзвуковой шанс технического развития России.

Разработка этого самолёта — это не только инженерно-научная задача. Это серьёзные намерения нашей страны вновь обрести значимую позицию в сфере передовых аэрокосмических технологий.

Сколько пройдёт времени до выпуска первого прототипа и сколько потребуется ждать ввода в эксплуатацию сверхзвукового самолёта? - сказать сложно. Тем не менее, Вадим Бадеха обнадёжил заявлением, что проект будет доведён до логического финала и мы всё таки увидим опытный образец.

В этом проекте важно то, что наши российские учёные не просто "оживляют" старые советские разработки, а создают принципиально новый подход к аэродинамике и силовой установке.

Этот проект может стать не просто очередным самолётом в истории авиации, а настоящим технологическим символом страны. Я очень надеюсь, что у наших учёных, у наших конструкторов получится сделать сверхзвук доступным, тихим, экономичным и безопасным.