ОДК «Кузнецов», ведущая российская компания по производству авиационных двигателей, объявила о старте разработки нового жидкостного ракетного двигателя для носителей сверхлёгкого класса. Это важный шаг в развитии отечественной космической индустрии, который открывает новые горизонты для исследований.
Двигатель для новой ракеты
Одно из самых знаменитых и грозных российских предприятий, которое имеет просто колоссальный научно-технический задел в области разработки ракетных и турбореактивных двигателей, решило шагнуть в новую для себя область и разворошить ее как осиное гнездо.
«Предприятие “ОДК-Кузнецов” (Самара) впервые разработает новый жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) для перспективной отечественной сверхлегкой ракеты-носителя, обеспечивающей вывод на орбиту спутников массой до 250 килограммов», — пишет tehnoomsk.ru.
Сверхлёгкие носители в последние годы набирают всё большую популярность. На рынке легких ракет-носителей пока безраздельно властвуют западные компании, которые по большому счёту не смогли разработать двигатели мощнее и сделали ставку на лёгкость и массовость. Но у России скоро будет что предложить и на этом рынке.
На Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор ОДК Вадим Бадеха и управляющий партнер венчурного фонда «Восход» Руслан Саркисов подписали соглашение о разработке четырех модификаций жидкостных ракетных двигателей.
«Подписание соглашения такого уровня имеет для нас большое значение. Проект стратегически важный, инвестиции в него составят более 2,7 млрд рублей. Впервые в истории современной России будет создана сверхлегкая ракета, а конструкторское бюро самарского предприятия “ОДК-Кузнецов” выступит разработчиком четырех модификаций двигателя для нее», — заявил Бадеха.
Что известно о новом ракетном двигателе?
Новые возможности
Конкретных данных по новым двигателям нет. Известно, что их планируют использовать для первой и второй ступени ракет-носителей легкого класса.
Для общего представления рассмотрим характеристики воздушно-космического комплекса легкого класса на базе крылатой ракеты Pegasus XL. Ракета-носитель Pegasus разработана компанией Orbital Sciences Corporation, имеет три ступени и стартовую массу 23 130 кг. Ее длина — 17,6 м, диаметр — 1,27 м. Первый старт ракеты состоялся в 1990 году. Запускается Pegasus с самолетов-носителей B-52 и L-1011 «Трайстар». Она способна вывести на низкую околоземную орбиту груз массой до 443 кг.
Полезная нагрузка российской ракеты-носителя будет достигать примерно 250 кг. Поскольку законы физики для всех одинаковые, можно подсчитать, что при полезной нагрузке в 250 кг сама ракета должна будет весить около 15 тонн на старте. Значит, примерно такой же будет масса заправленной ракеты на начальном участке полета.
А теперь сравним с двигателем РД-191:
«Тяга – 212 тс, удельный импульс – 309 с, давление в камере – 147 атм., масса двигателя – 1250 кг, сухая масса – 605 кг».
То есть разрабатываемый компанией «ОДК-Кузнецов» агрегат будет примерно в 14 раз меньше наименее мощного на сегодняшний день российского двигателя РД-191.
Это в принципе первый случай, когда госкорпорация будет работать над подобным типом двигателей. В этом году на заводе «ОДК-Кузнецов» приступят к опытно-конструкторским изысканиям с учетом требуемых характеристик будущих агрегатов.
И это довольно плохая новость для Илона Маска. Так как если появился двигатель, то в скором времени появится и ракета. Тем временем о развитии космонавтики задумываются многие страны Ближнего Востока и Юга, и они начнут прикидывать, что лучше начать с лёгких ракет-носителей, а для них нужны двигатели (самые сложные компоненты носителя). Учитывая, что при всех прочих равных российские двигатели почему-то всегда дешевле западных, то дело для американских компаний запахнет керосином. А может, и нафтилом, на который Россия не так давно благополучно перевела все свои ракеты-носители. Последний, кстати, производят только в РФ, но это уже совсем другая история.
Оценили 13 человек
29 кармы