В Швейцарии будет всего 57 делегаций. Детали в телеграм Конта

Советские бомбардировщики в Испании

0 135

Когда массированные поставки вооружений франкистам Германией и Италией стали очевидным фактом, советское правительство приняло решение дополнить материальную и дипломатическую помощь Испанской республике военными поставками. 28 августа 1936 года был отдан приказ об отправке в Испанию инструкторов-добровольцев и современной военной техники, включая самолеты. Уже 10 сентября 33 советских военных летчика во главе с полковником Яковом Смушкевичем (испанский псевдоним - генерал Дуглас) прибыли в Картахену.

Первое время нашим пилотам приходилось летать в основном на устаревших и изношенных французских машинах. Положение изменилось, когда 23 октября в порту Картахены были выгружены ящики с партией советских самолетов. Первыми нашими боевыми машинами, появившимися в трудные для республиканцев дни в небе Испании, были не истребители, как принято считать, а бомбардировщики СБ-2 и Р-5. Всего к концу октября 1936 года в состав республиканских военно-воздушных сил вошел 31 самолет СБ. Машины поступили в Испанию в разобранном виде. В короткий срок их смонтировали, облетали, и уже 28 октября они совершили первый боевой вылет.

Бомбардировщики сформировали в группу под командованием Аркадия Златоцветова. В тот день они сбросили бомбы на франкистские аэродромы Севильи и Ла-Таблады. В критический момент битвы за Мадрид авиация мятежников была на несколько часов парализована. Боевое применение СБ в начальный период войны показало, что эта машина обладала значительным превосходством в скорости и высотности над всеми типами вражеских истребителей. На высоте более 6000 метров "Катюшка", как прозвали этот самолет в Испании, была практически неуязвима. В конце 1936 - начале 1937 годов СБ участвовали в битве над Харамой, бомбово-штурмовыми ударами отражали наступление итальянских интервентов на Гвадалахару, совершали налеты на базу франкистского флота в Пальма-де-Мальорка. За пять с половиной месяцев боев до 16 апреля 1937 года их потери составили всего 9 машин. Следующая партия из 31 СБ прибыла в Испанию 1 мая 1937 года, а в начале осени поступил еще 31 самолет. Однако на этот период приходится и заметное усиление активности авиации путчистов.

Появление в испанском небе "мессершмиттов" и новые крупные поставки "фиатов" и "хейнкелей" привело к росту потерь в республиканской бомбардировочной авиации. "Мессершмитт" лишил "Катюшку" ее главного преимущества - скорости, и в этих условиях стали проявляться недостатки машины: слабое оборонительное вооружение, отсутствие брони и протекторов на топливных баках. К концу 1937 года в строю осталось около 50 самолетов СБ, базировавшихся на аэродромах Вилла-дель-Арцобисио и Лириа и сведенных в 4 эскадрильи. В 1938 году из СССР поступило еще несколько десятков СБ, но эти поставки уже не позволяли восполнять боевые потери. Последняя крупная партия - 50 машин - была отправлена в начале 1939 года. К развязке конфликта она не успела. После падения республиканского правительства франкисты захватили 19 уцелевших СБ и под названием "София" ввели их в состав эскадры "20W", где эти машины использовались в основном для учебных целей до начала пятидесятых годов. Общее количество самолетов СБ-2, поступивших в Испанию из Советского Союза, составляет по разным данным от 148 до 210 штук. Исходя из числа машин, задействованных в различных боевых операциях, более вероятной представляется первая цифра.

Одновременно с СБ 28 октября 1936 года над позициями франкистов появился еще один советский самолет с опознавательными знаками Испанской республики - разведчик и легкий бомбардировщик Р-5 "Рязань" (или "Расанте" а испанской транскрипции). Этот деревянный, обтянутый перкалем биплан был выражением устаревшей концепции многоцелевой боевой машины, и его летные характеристики лишь незначительно превосходили данные французского "Бреге-19", на котором наши добровольцы начинали воевать в Испании. Каждый боевой вылет на этих машинах был связан со смертельным риском, ибо тихоходный и слабовооруженный Р-5 представлял удобную мишень для вражеских зениток и истребителей. Тем не менее, самолет широко применялся и в 1936-1937 годах на центральном и южном участках фронта.

Особенно успешными были штурмовые атаки пехотных и кавалерийских колонн в битве под Гвадалахарой, когда итальянцы предприняли крупное наступление, не позаботившись о надежном воздушном прикрытии.

После первых тяжелых потерь от атак "фиатов" и "хейнкелей" Р-5 стали летать под охраной истребителей. Однако из-за острой нехватки самолетов в республиканских ВВС выделять силы для такого сопровождения удавалось далеко не всегда. Наиболее распространенной тактикой Р-5 были внезапные бомбово-штурмовые удары с малых высот, с быстрым уходом на свою территорию. Из самолетов Р-5 была сформирована единственная в республиканских ВВС эскадрилья ночных бомбардировщиков, которой командовал испанский пилот немецкого происхождения Вальтер Катц.

Дальнейшим развитием концепции Р-5 был самолет P-Z "Наташа", отличавшийся от своего предшественника более мощным мотором, застекленной кабиной пилота и уменьшенными размерами. Летные данные этой машины были выше, но и они не отвечали возросшим требованиям времени. По сути P-Z был анахронизмом уже в момент создания. "Наташи" прибыли в Испанию в феврале 1937 года и сразу включились в активные боевые действия. Из самолетов P-Z была образована авиагруппа ╧ 20 под командованием Абелярдо Морено Мире. Группа сражалась у Толедо, над горами Сьерра Гуадаррамы, участвовала в боях за Брунете и в наступлении на Сарагосу. В июне 1937 года поступила новая партия P-Z, составившая авиагруппу ╧ 25 во главе с русским пилотом под псевдонимом Мигель (его настоящее имя пока неизвестно). В сентябре, в результате потерь, 20 и 25 группы были сведены в одну, командование которой принял Луис Алонсо Вега.

Самолеты P-Z применялись для решения различных боевых задач. Они выполняли разведывательные полеты, бомбили тылы и аэродромы противника, использовались и в качестве штурмовиков, неся при этом большие потери. Всего в течение 1936-1937 годов испанские ВВС получили 31 самолет Р-5 и 62 P-Z. В дальнейшем поставки машин этих типов не производились. Первоначально самолеты Р-5, P-Z и СБ пилотировались советскими лётчиками. Однако по мере возвращения добровольцев на родину их места за штурвалами республиканских боевых машин занимали пилоты-испанцы. Последняя группа советских экипажей СБ под командованием лейтенанта Михаила Карпенко прибыла в Испанию в конце июня 1938 года. К тому времени из двух остававшихся в республиканских ВВС эскадрилий "Катюшек" одна была укомплектована советскими, другая - испанскими экипажами.

В Мадриде наши услышали крик: "Русских бьют!" Когда спасли - оказался молдаванин
  • Hook
  • Сегодня 09:54
  • В топе

В Сети распространился и его обсуждают такой вот рассказ, оставленный в комментариях одним из пользователей. Сорвались и побежали. Трех молодых ребят и двух девчонок какие-то полунегры атаковал...

Это конец

«The field is lost. Everything is lost. The black one has fallen from the sky and the towers in ruins lie» «Битва проиграна. Всё проиграно. Чёрный упал с небес и башни...

Суицид как способ стратегического давления

Дети переходного возраста часто романтизируют смерть. Многие известные мемуаристы и выдающиеся писатели — авторы автобиографических произведений — вспоминали, как между двенадцатью и во...