SAAB 35 Draken

После окончания Второй мировой войны в Швеции всерьез задумались о создании своего собственного реактивного истребителя. Министерство обороны хотело получить универсальную воздушную машину, способную обеспечить защиту шведского неба в первую очередь от бомбардировочной авиации. В 1947 году появился первый шведский истребитель на реактивной тяге - Saab 21R. Спустя год появился дневной реактивный истребитель Saab 29 Tunnan, который в последствии будет принят на вооружение ВВС североевропейского государства. Были и другие ранние реактивные машины, однако ни одна из них в полной мере не удовлетворяла запросов военных.

Истребитель СААБ 29. |Фото: mavink.com.

А шведские военные хотели для своего времени по-настоящему прорывную машину. Самолет должен был иметь возможность действовать в любое время суток и при любых подобных условиях, а также при этом управляться одним человеком. Сначала минобороны требовало истребитель, способный разгоняться до 1.4-1.5 Маха (около 1.7 тысяч км/ч), а спустя некоторое время требования и вовсе выросли сначала до 1.8 Маха, а затем до 2 Маха. Самолет должен был использовать всю возможную номенклатуру пушечного и ракетного вооружения, должен был уметь садиться на автомобильные шоссе, быть простым в освоении, а время полной заправки и вооружения истребителя не должны были превышать 10 минут. Были, конечно же, и другие узкотехнические требования к машине…

СААБ 35 Дракон. |Фото: pinterest.com.

Удивительно, но создать машину, максимально соответствующую пожеланиям военных, у шведов все-таки получилось. В 1952 году первый полет совершила прототип машины, которая спустя три года станет известна как Saab 35 Draken. Самолет стал во многом прорывным. Машина сразу же бросалась в глаза благодаря использованию необычного треугольного крыла двойной стреловидности. Столь нетипичная форма фюзеляжа была обусловлена попыткой конструкторов максимально вписать самолет в пожелания заказчика. Для Западной Европы Saab 35 Draken стал первым настоящим сверхзвуковым истребителем. Самолет стал одной из самых быстрых машин своего времени. В годы холодной войны шведам удалось путем модернизаций довести скорость 35-го до 2.2 Маха. Также «Draken» стал первым в мире самолетом, на котором была выполнена фигура высшего пилотажа «Кобра» (вторым стал советский МиГ-21).

( По данным австрийского исследователя Тома Купера, подобный манёвр впервые был случайно выполнен пилотом ВВС Сирии на истребителе МиГ-21 в 1967 году и использовался арабскими лётчиками в воздушных боях во время арабо израильской войны 1973 года.

Первым советским лётчиком, публично продемонстрировавшим «кобру», стал лётчик-испытатель ОКБ Сухого В. Г. Пугачёв в пилотаже на авиасалоне Ле-Бурже в 1989 году. Поэтому данная фигура пилотажа часто называется «кобра Пугачёва».

При выполнении «кобры» самолёт резко увеличивает тангаж, вплоть до запрокидывания назад, но при этом сохраняет прежнее направление полёта. При этом самолёт выходит на углы атаки больше 90 градусов (Су-27 — 110°, Су-37 — до 180°, то есть «хвостом вперёд»). Затем самолёт возвращается к исходному углу тангажа практически без потери высоты. Технически манёвр выполняется путём отключения канала продольной устойчивости (альфа-канал) электродистанционной системы управления самолётом и взятием ручки управления на себя.

Практическая значимость этой фигуры в бою заключается в возможности быстрого уменьшения скорости полёта (динамическое торможение), что позволяет получить преимущество над противником в ближнем воздушном бою или «обмануть» РЛС с селекцией движущихся целей.

П. С. Дейнекин оценивал боевую значимость «кобры» не столь существенной по сравнению с её значимостью для имиджа авиационной промышленности и ВВС СССР.

Манёвр «кобра» могут выполнять многие самолёты с соответствующей аэродинамической компоновкой планера и воздухозаборников двигателей, например:

Saab 35 Draken

МиГ-21

Су-27

Су-30

Су-33

Су-27М

Су-35

Су-37 (с углами атаки до 150—180°)

Су-47

Су-57 (впервые продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2013)

МиГ-29ОВТ

МиГ-35

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

Маневр Кобра. |Фото: ya.ru.

Для своего времени Saab 35 оказался машиной как минимум не уступающей по совокупности характеристик советским и американским истребителям. При этом в отличие от самолетов США и СССР времен холодной войны, «Draken» получил ограниченное распространение. Помимо самой Швеции, в список крупных операторов 35-го вошли такие страны как Финляндия, Дания и Австрия. Общий тираж составил 651 машину. При этом на вооружении европейских стран модификации 35-го оставались вплоть до 2005 года. Большой интерес к необычному самолету в годы холодной войны проявляли и в Советском Союзе. Еще в 1950-ые годы внешняя разведка СССР смогла полностью заполучить проект «Draken» благодаря полковнику ВВС Швеции Стигу Веннерстерёму.

Стоял на вооружении до 2005 года.