«Чинук» по-советски

Сложно отыскать человека, который ни разу бы не видел американский военно-транспортный вертолет CH-47 Chinook. Совершив первый полет в далеком 1961 года, эта машина по сей день остается в строю. Однако, не каждый знает о том, что свой собственный транспортный вертолет с продольной схемой был и у Советского Союза. Правда, в отличие от заокеанского родича, судьба советской машины сложилась не столь радужно.

Чинук знает каждый! /Фото: drive2.ru.

За 10 лет до появления упомянутого CH-47 в Советском Союзе был создан свой собственный транспортный вертолет с продольной схемой конструкции. Речь идет про Як-24 разработки ОКБ Яковлева от октября 1951 года. Машина создавалась коллективом конструкторов под руководством Игоря Эрлиха, который так же известен участием в разработке противолодочных вертолетов Як-25 и Як-27. Что же до Як-24, то создавался он специалистами ОКБ-115 на базе узлов транспортного вертолета Ми-4. Примечательно, что Як-24 совершил первый полет на год раньше своего донора в июле 1952.

Советский Як-24. /Фото: aircraft.fandom.com.

В ходе создания Як-24 предполагалось, что вертолет станет серьезным подспорьем для советских вооруженных сил и народного хозяйства. Благо транспортник получился достаточно большим и мощным. Длина вертолета составляла 45 метров, а его грузоподъемность оценивалась в 40 тонн или 30 солдат в полном снаряжении. В движение винтовая машина приводилась парой двигателей АШ-82В от уже упомянутого грузового вертолета Ми-4. Совокупная отдача силовых установок составляла почти 6 500 л.с. Грузы Як-24 мог перевозить как во внутреннем отсеке, так и на внешней подвеске. Испытания вертолета начались во всем том же 1952 году.

Использовался и в гражданской авиации. /Фото: alternathistory.ru.

В ходе государственных испытаний произошло несколько малоприятных инцидентов, однако ни во время тестов, ни во время всей последующей эксплуатации Як-24 не было ни одной катастрофы с человеческими жертвами. Несмотря на некоторые сложности, в 1955 году машина все-таки добралась до мелкой серии. На ленинградском заводе №272 практически единовременно было собрано 40 таких машин. Часть вертолетов была передана ВВС СССР. Оставшиеся – «Аэрофлоту». В дальнейшем вертолеты Як-24 служили верой и правдой вплоть до начала 1960-х годов, после чего их оперативно вывели из эксплуатации.

На смену пришелся Ми-6. /Фото: pl.pinterest.com.

Несмотря на то, что в целом Як-24 получился не самой плохой машиной, конструкция транспортного вертолета оставляла желать лучшего. Более того, в ней было некоторое количество хронических проблем. Главная среди них – сильная вибрация. Последняя не только мешала управлять машиной пилотам, но и затрудняла сеансы радиосвязи из-за чего экипажу приходилось сбрасывать скорость полета до 100-150 км/ч. Поэтому уже в начале 1960-х годов советское руководство приняло решение отказаться от проблемной конструкции в пользу более совершенного, мощного и вместительного Ми-6. Последний появился на свет в 1963 году. Направление вертолетов с продольной схемой после отказа от Як-24 развития в СССР так и не получило.