Плавающий грузовик из СССР.

ГАЗ-44 везет «Шишигу» купаться

ОКР «Универсал-1»

В начале 70-х годов прошлого столетия в Советском Союзе предприняли попытку создать грузовые амфибии для нужд армии. Машины предполагалось строить совершенно непохожими на водоплавающую братию – никаких килей и корпусов-лодок. С одной стороны, это позволяло унифицировать машины с сугубо сухопутными образцами и рациональнее компоновать узлы. С другой – с сотни шагов такую амфибию невозможно было отличить от обычного грузовика. Отличная маскировка от разведки НАТО.

Разветвленная речная сеть в Европе выглядела идеальным элементом поля боя для грузовых амфибий. Дезориентировать противника и выйти на оперативный простор колонна амфибий могла в самом неожиданном месте.

Плавающие грузовики в Советском Союзе предлагалось делать двумя путями – адаптировать готовые решения и создавать новые конструкции.

В 1976 году испытывали Урал-375П «Поплавок», представляющий собой обычный полноприводный грузовик с гребным винтом в корме. С ходу в воду бросаться не мог – экипаж переводил его в водоплавающее положение за 12 минут.

Естественно, ни о какой герметизации стандартной кабины «Урала» речи не было, и водитель был вынужден рулить кораблем почти в акваланге. На воде 375-й держался за счет штатных поплавков и водоизмещающего кузова. Испытания подтвердили заявленные характеристики, и удовлетворили заказчика. Но в серию «Поплавок» не пошел.

Как не увидел реальной строевой службы Урал-379П, которого пытались научить плавать еще с рождения. Грузовик должен был заходить в воду практически без подготовки – для этого кабину и кузов герметизировали. В корме стояли два гребных винта, которые совместно с колесами разгоняли грузовик на воде до 6 км/ч.

Помимо трехосной версии, в Миассе подготовили для испытаний плавающую машину с колесной формулой 8х8. Открытых данных о результатах работ нет, но можно предположить, что они были неоднозначными.

В серию грузовики не пошли, однако и отказываться от идеи не стали. Позднее в рамках программы «Суша» существовали прототипы капотной амфибии по имени Урал-43221А, испытания которых датировались 1979 годом.

Урал-379П, обвешанный поплавками в положении «по-походному»

На фоне этих секретных историй разворачивались попытки Горьковского автомобильного завода занять более весомую нишу в линейке армейской техники. Одной из таких стали опытно-конструкторские работы «Универсал-1». Под этим проектом скрывается разработка целого семейства плавающих армейских грузовиков с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. В металле были собраны только две машины (по другим данным, построили всего один экземпляр).

ГАЗ-44

Даже поверхностный взгляд улавливает сходство с бронетранспортерами БТР-70. От военной машины заимствовали ведущие мосты, подвески, редукторы, тормоза и колеса.

Со стороны может показаться, что многоколесная тема чужда для Горьковского автомобильного завод, но это не так. Конструкторы ГАЗа в конце 50-х годов разработали знаменитый БТР-60, концепция которого жива до сих пор. Для проработки технических решений в 1956–1957 годах были построены прототипы с колесной формулой 8х8 – ГАЗ-62Б и ГАЗ-62П. Первый плавать не умел, а вот вторая машина была сделана на двух судостроительных заводах Горького № 21 и 112 и имела корпус-лодку.

ГАЗ-62Б

Плавающий ГАЗ-62П

Экспериментальные машины были показаны военным, но до серийного воплощения не дошли. Но эту парочку вполне можно считать предшественниками нашего главного героя – ГАЗ-44.

К слову, не стоит путать амфибию со своим полным тезкой из 1939 года. В то время такое имя носила газобаллонная модификация полуторки ГАЗ-ММ, выпущенная ограниченной партией.

По воде аки посуху

Как уже говорилось выше, с 60-х годов Горьковский автозавод пытался повысить тоннаж своих грузовиков. В фокусе внимания была продукция столичного завода имени Лихачева. Зачем это было делать, до конца непонятно. ГАЗ всегда работал на пределе своих возможностей, выпуская широкую линейку техники.

В первую очередь шли боевые машины (БТР и БРДМ), далее военные вездеходы ГАЗ-66 и ГАЗ-69. Следующими по приоритету были гражданские «Газоны», а следом – легковые автомобили, в том числе малосерийные и представительские «Чайки». Куда здесь можно было вклинить новые модели?

Тем не менее в Горьком фантазировали о трехосном ГАЗ-34 с грузоподъемностью три тонны. Напрямую он с ЗиЛ-131 не конкурировал за счет меньшей полезной нагрузки, но задачи решал схожие. А вот семитонный опытный ГАЗ-34 был уже прямым соперником ЗиЛ-130. Ни тот ни другой грузовик конвейера не увидели.

ГАЗ-44 был последней попыткой Горьковского автозавода подпрыгнуть до уровня тяжелой техники. Амфибия брала на борт до 5 тонн. В архиве сохранились фото с «Шишигой», которую взгромоздили в кузов экспериментального четырехосника. И машина с таким попутчиком вполне успешно плыла.

Силовыми агрегатами для двух собранных амфибий служила пара моторов – v-образный 8-цилиндровый карбюраторный, мощностью 140 л. с. и ярославский дизель мощностью 210 л. с.

ГАЗ-44 и ГАЗ-66

Горьковчане выбрали для своей амфибии нишу на пару ступенек ниже продукции Брянского автомобильного завода. Самой легкой машиной у конкурентов был БАЗ-5937 грузоподъемностью 7,5 тонны. На эту амфибию в Стране Советов монтировали ракету «Точка-У» и ЗРК «Оса».

Видимо, ГАЗ решил предложить военным что-то поскромнее, но под сходные задачи. В пользу этой версии свидетельствует особенность компоновки амфибии. Перегруженная носовая часть с элементами трансмиссии и двигателем не самым лучшим образом сказывалась на мореходности изделия. Плывущая с ГАЗ-66 в кузове амфибия держалась без крена, а что будет, если в воду придется заходить порожняком? На платформу ГАЗ-44 так и просился противовес в виде боевого модуля.

ГАЗ-44

ГАЗ-44, как и остальные попытки сделать плавающий грузовик, потерпел неудачу. Овчинка совершенно не стоила выделки. Универсальная машина, умеющая и в грязь, и по трассе, и по воде, стоила недешево, а купаться в водоемах должны была считанные разы за всю карьеру. Для примера: много мы наблюдали в деле мореходные таланты комплексов «Точка-У» или ЗРК «Оса»?

В своё время в Советской Армии пытались научить плавать всю без исключения боевую технику, что требовало компромиссных, а порой и спорных решений. В истории с грузовиками-амфибиями уровень технических компромиссов был, очевидно, слишком высок.

ГАЗ-59037 можно назвать очень условным преемником ГАЗ-44

В конце повествования никак нельзя не выразить сожаление. Прежде всего, не самому трепетному отношению к технической истории нашей страны. В Нижнем Новгороде создан очень хороший музей гражданской продукции ГАЗа, но все славные страницы автозаводчан связаны не с «Волгами», «Чайками» и «Газонами», а с военной техникой. Это в первую очередь военный завод, а потом уже поставщик продукции для народного хозяйства.

Сейчас это не так, и есть ощущение, что ГАЗ просто стыдится своего военного прошлого. Для этого есть рациональное объяснение – забвением истории попытаться отвести от себя очередные пакеты иностранных санкций. Дескать, это мы тогда были такими, а сейчас все по-новому. Не помогло. Санкциями ГАЗ щедро одаривали еще до спецоперации.

Но никакого переосмысления истории Горьковского автозавода так и не последовало. В исторической литературе, которую изредка выпускают автозаводчане, нет практически никакой информации об экспериментальной военной технике. Информации о ГАЗ-44 в прямом смысле кот наплакал. При этом архивы наверняка хранят массу интересного и уникального наследия.

Если не смогли сохранить технику для потомков, то хотя бы расскажите о ней.

Евгений Федоров