Я только приведу отрывки из статей и кусочки документов. А уж выводы ...
«Вот вы занимаетесь работой в сфере оборонного комплекса. Но ничего не имеет общего с оборонным комплексом наш новый среднемагистральный самолёт МС-21. Взяли и по соображениям недобросовестной конкуренции партнёры наши прекратили поставку нам соответствующих композитных материалов для крыла. Ну что это такое. Это просто хамство», - отметил Путин.
Уникальная рыночная ситуация и гигантские проблемы у двух ведущих мировых авиастроителей, Boeing и Airbus, дают редкий шанс России вернуться и занять свою собственную нишу с лайнером МС-21. Этот самолет вполне конкурентоспособен с американскими и европейскими аналогами. Однако слабым местом данного проекта оказалась тесная международная кооперация при создании гражданского лайнера.
В январе 2019 года Минфин CША заблокировал сделку по продаже 40 российских самолетов Sukhoi Superjet 100 в Иран на сумму в 2 млрд долларов или 134 млрд рублей, просто отказавшись выдать лицензию на продажу. Притом что 40 самолетов – мелочь по сравнению с планами Тегерана закупить у РФ 500 самолетов. «План иранских авиалиний купить пассажирские самолеты российского производства, по-видимому, рухнул в результате санкций США. https://cont.ws/@mastodont/1792128
Вероятно, Россия будет вынуждена обратиться к Китаю за электронными компонентами, попутно налаживая их собственное производство. Как мы видим, США начали прицельно бить по всему высокотехнологичному российскому производству, зависимому от импорта зарубежных компонентов. Что же, нам не впервые такое слышать, и мы принимаем этот вызов.
«Вот вы занимаетесь работой в сфере оборонного комплекса. Но ничего не имеет общего с оборонным комплексом наш новый среднемагистральный самолёт МС-21. Взяли и по соображениям недобросовестной конкуренции партнёры наши прекратили поставку нам соответствующих композитных материалов для крыла. Ну что это такое. Это просто хамство», - отметил Путин.
Президент России Владимир Путин оценил текущее состояние отношений между Россией и США и спрогнозировал вероятность их ухудшения.
«Испорченные отношения уже не испортишь. Они уже испорчены», — сказал президент в эфире «России 1».
Неужели нечего отрезать хамоватым партнёрам? Или нет желания?
Корпорация Иркут производит ниши переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320.
ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов.
Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139.
Пуск производственной площадки холдинга «Композит» на Территории инновационного развития «Москвич» состоялся в среду, 23 ноября. В церемонии открытия предприятия приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, председатель правления РОСНАНО Анатолий Чубайс и генеральный директор холдинга «Композит» Леонид Меламед.
Важным шагом в укреплении партнерства стало подписание в 2009 самого крупного и долгосрочного контракта в истории сотрудничества двух компаний. Контракт на 4 млрд долларов и сроком действия до 2020 года, предусматривает поставку плоского и круглого проката из титановых сплавов, а также штампованных изделий, Airbus и другим подразделениям EADS.
Совместное предприятие UBM в городе Верхняя Салда занимается черновой механической обработкой титановых штамповок. Данная продукция производится корпорацией ВСМПО-АВИСМА для новейшего Boeing 787 Dreamliner, а также для Boeing 737 MAX и Boeing 777X. В планах совместного производства выйти на суммы оборотов в 20-30 млрд долларов в ближайшие 20 лет.
Уже сегодня на «Технологии» освоено серийное производство стекла для кабин пилотов. Первая партия деталей прошла сертификацию по международным стандартам EN 9100. Вторая пройдет аккредитацию Airbus в 2015 году, надеются на предприятии. Это позволит начать производство в 2016 году, а поставки – в 2018 году.
ВСМПО-АВИСМА и Boeing договорились о строительстве нового завода, где будут обрабатываться штамповки для новейших пассажирских лайнеров американской компании. Благодаря этому к 2016 году прогнозируется увеличение в 2 раза производительности совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing (UBM).
На приобретение титановых изделий, а также на аэрокосмические конструкторские программы и различные продукты и услуги, Boeing намерен потратить 27 млрд долларов. Американская компания уже более 15 лет сотрудничает с российской ВСМПО-АВИСМА. Сегодня российская корпорация обеспечивает около 40% потребностей Boeing в титане.
История с «инженерами из России» началась еще в 1998 году — тогда корпорация Boeing организовала в Москве, по адресу Газетный переулок, 17, скромный офис с неброским названием «Конструкторский центр». На начальном этапе в Центре работало всего лишь 12 инженеров из КБ имени Ильюшина, но впоследствии персонал представительства начал расти просто-таки в геометрической прогрессии, причем именно за счет инженеров. На сегодняшний день только в Конструкторском центре Boeing в Москве работает 250 штатных сотрудников, а еще свыше 1200 российских инженеров из ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний сотрудничают с Центром по контракту.
Источник: https://fishki.net/3240371-spasshie-boeing-russkie-inzhenery-i-vozmozhnyj-besslavnyj-konec-aviakoncerna-1.html?sign=624800960560283%2C214687912706708 © Fishki.net
https://www.tula.kp.ru/daily/26959/4013510/
https://www.nn.ru/community/gorod/main/?do=read&thread=2683809&topic_id=62406148
https://cont.ws/@nikolaykireev/1847220
https://rostec.ru/news/3556/
https://fishki.net/3240371-spasshie-boeing-russkie-inzhenery-i-vozmozhnyj-besslavnyj-konec-aviakoncerna-1.html?sign=624800960560283%2C214687912706708
«Испорченные отношения уже не испортишь. Они уже испорчены»
Оценили 24 человека
57 кармы