Крушение Ursa Major вызывает все больше вопросов. Убедительных доказательств взрыва нет, пишут специалисты. В рассказе владельца судна военблогеры обнаружили нестыковки. Норвежское судно, отказавшееся спасать наших моряков, оказалось русским. Подробности читайте в материале "Новороссии".
Инцидент с затонувшим у берегов Испании 23 декабря грузовым флагманом Минобороны Ursa Major ("Большая Медведица") продолжает обрастать версиями и фактами. Владелец судна – компания "Оборонлогистика"– распространила полный отчет о происшествии. В нем сообщается, что 22 декабря судно находилось в дрейфе в Средиземном море у берегов Испании с выключенными главными двигателями.
23 декабря в 13:50 по мск произошли три последовательных взрыва с правого борта в районе кормовой части, после чего судно получило резкий крен на правый борт до 25 градусов, что свидетельствовало о поступлении воды в судовые помещения,
– сообщает "Оборонлогистика".
В отчете указано, что после взрывов была обнаружена пробоина выше линии воды на 15-30 см размером 50 на 50 см. Края пробоины были рваные и направлены внутрь судна, а палуба была усыпана осколками. Экипаж не смог попасть в машинное отделение, чтобы определить повреждения и остановить течь. Внизу было сильное задымление, от которого не помогали даже маски дыхательных аппаратов.
Насосы балластной и креновой системы не включались из-за отсутствия питания. Запустился аварийный дизель-генератор, но питание в систему не поступало, что свидетельствовало о полном разрушении главного распредщита, находящегося в машинном отделении,
– говорится в отчете.
По приказу капитана 14 членов экипажа покинули Ursa Major. Двух моряков не нашли. Спасательная шлюпка подошли к судну под норвежским флагом "Oslo Carrier 3", которое находилось неподалёку:
Судно отказалось принимать членов экипажа Ursa Major, ссылаясь на некий запрет. Это является грубейшим нарушением статьи 10 Международной конвенции о спасании 1989 года,
– докладывает "Оборонлогистика".
Людям, не знакомым с морским делом, в отчете все кажется убедительным. Но специалисты нашли нестыковки в крушении флагмана Минобороны.
Что не так с отчетом?
ТГ-канал "Вестник подводных сил" усомнился в том, что взрыв был 23 декабря. Его автор считает, что взрыв произошел около часа дня по мск 22 декабря, когда судно находилось на переходе в восточной части моря Альборан (примерно в 65 милях к юго-западу от ВМБ Картахена). Канал публикует последовательные скриншоты хода "Большой Медведицы" у берегов Испании.
Критическая проблема для судна случилась после 13 часов мск 22 декабря (а никак не 23 декабря!), когда ход судна резко снизился с 13 узлов (24 км/ч) до пяти, а также изменился его курс,
– пишет автор канала.
Фото: ТГ-канал "Вестник подводных сил".
Но если диверсия состоялась не там и не тогда, возникают новые версии о путях ее проведения. Автор канала задается вопросом, когда и где без вести пропали два члена экипажа судна. Пропавшие моряки Ursa Major могут быть диверсантами и теперь скрываются в Британии:
Они пропали в момент подрыва, днем 22-го числа? Или накануне, когда "Большая Медведица" была в Гибралтарском проливе? Там "пропавших" легко могло подобрать какое-нибудь маломерное судно, "случайно" оказавшееся неподалеку? До испанской Сеуты было меньше 8 км, до "британского" Гибралтара – 10 км,
– предполагает эксперт.
Что не так с отказом?
Скандал с отказом норвежского теплохода Oslo Carrier 3 принять на борт русских моряков по накалу обсуждений едва ли не затмил саму диверсию на Ursa Major. Делать все для спасения терпящих бедствие – закон, такой же древний, как само мореплавание.
Отказ от оказания помощи терпящему бедствие в море судну – крайне серьезное нарушение норм международного морского права, а также национальных законодательств большинства стран. Капитанов за это судят, безвозвратно снимают с должностей, а при обычном общении едва ли не плюют в лицо. Об омерзительном поведении норвежцев осуждающе выказались все, включая экс-президента Дмитрия Медведева и пресс-секретаря лидера России Дмитрия Пескова.
Внезапно выяснилось: Oslo Carrier 3 – не норвежское судно. Оно лишь ходит под флагом Норвегии, но управляющая им компания – из Калининграда. Экипаж теплохода решительно опроверг заявления "Оборонлогистики" об отказе в помощи нашим морякам. Они приняли шлюпку, но испанская береговая охрана сама хотела забрать спасённых.
На борту Oslo Carrier 3 все русские. Сухогруз плыл в Кёге (Дания), когда ребята увидели SOS. Тонущие забрались на катер, который пришвартовали к Oslo. Потом обоим судам прилетела команда оставаться на месте. Экипаж "Осло" предоставил еду и бутылки с водой. И все дружно подождали береговую охрану,
– цитирует Mash одного из моряков Oslo Carrier3.
Оценили 9 человек
13 кармы