За 2024 год росавиация перевезла 111,7 млн чел., что на 5,9% больше, чем в 2023 году. Это и на 20 млн чел. больше, чем в лучшем для РСФСР 1990 году. И это с кратным сокращением региональных перевозок по сравнению с 1990 годом
Ps. Да уж, с самолетостроением у нас пока большие проблемы после развала либерастами всех производственных цепочек по всему СССР. Но основная проблема была с новыми экономичными и малошумными двигателями - их попросту не было. А возможность закупать двигатели у Запада и запчасти к ним была обнулена санкциями 2014 года.
Но напряглись и... После появления модернизированного двигателя ПД-90А2 (для Ил-96, Ил-76МД-90А и различных версий Ту-204-100, Ту-204-300 и Ту-214), довольно быстро появился ПД-14 (для Мс-21-310, Мс-21-400) И вот - наконец-то, появился ПД-8 (для SSJ-100, Ил-76ЛЛ, Ан-148, Бе-200).
Более того, опытный образец «Суперджета» совершил первый полёт с двигателями ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре - фото на заставке, что стало началом лётных испытаний ПД-8 в составе самолёта.
Приведенное выше касается "дальнобойной" авиации. Что же касаемо региональных самолетов, то еще в 2023 Росавиация выдала АО "ОДК-Климов" сертификат типа на турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, которым будут оснащаться самолеты Ил-114-300. Но его первый полет состоялся лишь 31 марта 2024 года. Получить сертификат типа для ТВ7-117СТ-02 "ОДК-Климов" надеялся в декабре 2024 года. И это двигатели для семейства самолетов ТВРС-44 "Ладога"
Именно так и победим!
Оценили 12 человек
22 кармы