Главное же - не суетиться и не торопясь, но плотно работать

vem 77 лет, д.ф.-м.н.

8 сентября 05:41 9 1373

Когда лет 7 назад в СМИ заголосили о производстве 1000 собственных самолетов в гражданской авиации к 2030 году, многие стали с издёвкой ёрничать - мол, размечтались, как когда-то и хохлы о создании своего производства вертолетов (про свои самолеты они забыли еще в 2016 г.). Я же писал. что и выпуск 300 машин можно считать рекордом после той разрухи, что нанесли либерасты авиастроению в 90-е. Главное же - не суетиться и не торопясь, но плотно работать. И вот первые итоги...

1. Наконец-то, 5 сентября первый серийный импортозамещенный SJ-100 с двигателями ПД-8 совершил свой первый полет. Вывод - к серии готов (в разной стадии готовности на заводе уже 24 машины)

2. Импортозамещенный Ил-114-300 завершил серию положенных ему сертификационных испытаний с двигателями ТВ7-117СТ-01. Двигатели наработали по 2000 часов вместо положенных безаварийных 600 часов Ждём полета первого серийного образца. Пора бы в регионах готовить и взлетно-посадочные полосы со всеми службами обслуживания, чтобы не получилось "как всегда" - машина есть, а принять ее не могут.

3. Завершение полного цикла сертификационных испытаний МС-21-310 ожидается в конце 2026 года. Пока все идёт "по планам"

4. А вот с малой авиацией у нас сплошные проблемы. Как было сказано на ВЭФ "Долететь от Камчатки до Чукотки сейчас проще через Москву" Дело здесь не только в жадности потенциальных производителей этих нужных самолетов - типа ЛМС-901 «Байкал», ТВС-2-ДТС, а может быть и "Освей" (капитальная модификация чешского L-410, фото ниже).

Нет, проблема в другом -огромный рынок для авиаперевозок разбросан малыми долями по огромной территории России. Рентабельности нет, от слова совсем, без капитальной поддержки государства. Но мы хотим связать и "медвежьи" уголки России со всей Россией, ведь так?! Потому решение о фиксации в бюджете программы поддержки будет принято. Вопрос - когда?

Геополитика

Обсудить

- Анатолий Красноперов
- 8 сентября 08:12
"что и выпуск 300 машин можно считать рекордом после той разрухи, что нанесли либерасты авиастроению в 90-е." Дело совсем не в либерастах а в управленцах, красных директорах, авиационных предприятий. Ведь 90 е не помешали созданию и производству военных самолетов разного типа и спецавиации.
- Termius
- 8 сентября 10:28
Мы уже давно не СССР, где 13 "брацких" республик висело на шее РСФСР. Но продолжаем субсидировать "брацкие" русофобские страны. Достаточно прекратить эту порочную (и исторически проигрышную) практику и сразу найдутся деньги для бюджетной поддержки и малой, и средней, и большой авиации. А еще и на бурное развитие космических программ с лихвой хватит.
- Сергей Тихонский
- 8 сентября 11:43
Просто еще и времена изменились. Сейчас с личным транспортом у населения намного проще, чем 50 лет назад. В соседние регионы быстрее и проще добраться на автомобиле, чем на самолете, который еще и от погоды зависит. Приедешь в аэропорт, и будешь сидеть сутки в зале ожидания, вместо расчетных 2-3 часа. Я уж не говорю про сравнение стоимости авиабилета и поездки на авто на дистанцию 500-1000 км. Соответственно, и спрос на перевозки малой авиацией намного ниже, чем в советское время.
- Voevoda
- 8 сентября 12:06
Люди, да дело не в "браццких странах" и "красных директорах"... дело в самих производствах... и, так сказать, техническом решении вопроса. Вспомните нашу недавнюю историю... Треть заводов по выпуску самолетов была размещена на Украине, еще треть в Ташкенте, остальные в Казани. После "святых" девяностых только 30 процентов осталось у нас... были брошены конструкторы, высококлассные специалисты, утеряна и разворована документация, которая правительству Гайдара нах была не нужна! Они собирались все "за бугром" закупать, а не развивать это своими руками... десяток леток правления этих раздолбаев и у нас на сборочных площадках будто Мамай прошел... ужалось все до основания. Там, где располагались цеха, на которых работали многотысячные коллективы... остались какие-то жалкие ошметки былого с небольшими кучками полуголодных спецов. И вот это всё, буквально в любой отрасли... куда не ткни пальцем, нам пришлось, начиная с 2-х тысячных восстанавливать. В том числе, воспитывать и учить новых токарей, фрезеровщиков, конструкторов, инженеров и т.д, при том что учебная часть была тоже уничтожена под ноль... многочисленные училища и техникумы исчезли, будто их и не было совсем. Вообще удивительно, что за такой короткий срок нашей стране удалось из пекла, как Фениксу восстать и начать производить то, что как считалось на Западе и не безосновательно (уж у них то в тот момент, промышленная разведка работала вовсю, в отличии от нашей) загублено безвозвратно. Вспомните слова Обамы о том, что экономика России лежит в руинах и разорвана в клочья!!! А мы, в итоге, сумели собраться и восстановиться... да, к сожалению, пока не на 100 процентов, но смогли и наращиваем свои компетенции и производство, не смотря ни на что! В условиях чудовищного давления со стороны наших "западных партнеров" и преодолевая запредельное количество санкций, которые не выдержала бы, наверное, ни одно другое государство в мире... Извиняюсь за мою сбивчивую речь, писал впопыхах, но уж больно "за державу обидно" как говорил таможенник Верещагин из "Белого солнца пустыни" :stuck_out_tongue_winking_eye:
- Обыватель
- 8 сентября 14:22
Главное же - не суетиться и не торопясь, но плотно работать(с) Верно. Ибо побеждает в итоге не тот, кто бежит быстрее. А тот, кто бежит в верном направлении.