В мировом судостроении, выпускающем ежегодно 2,5–3 тыс. различных судов, российская доля невелика. Согласно данным информационно-аналитического агентства "Инфолайн", в 2019 году верфи России сдали заказчикам чуть более 90 единиц судов и кораблей водоизмещением более 50 тонн. А мелких судов и катеров — водоизмещением менее 50 тонн — за год было построено более 70.
Но судостроение — одна из наиболее высокотехнологичных и капиталоемких областей производства и поэтому в условиях жесткой конкуренции с зарубежными верфями требует господдержки. По мнению вице-премьера РФ Юрия Борисова, именно государство должно взять на себя задачу поддержать спрос до 2025 года и перезапустить инвестиционный цикл в отрасли.
Помимо специализированных ведомственных программ военного и коммерческого судостроения, большой вклад в поддержку отрасли вносят национальные проекты. По данным Росморречфлота, в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года (КПМИ) планируется заказ почти 130 новых судов, среди которых и величественные ледоколы, и юркие буксиры. А национальный проект "Наука" даст стране два новых исследовательских судна.
Ломая льды
Вершина технологий — атомные ледоколы. Россия — единственная страна в мире с собственным атомным флотом, который сегодня работает на Северном морском пути. Однако поставленная президентом Владимиром Путиным задача по увеличению объемов перевозки по Севморпути до 80 млн тонн потребовала новых судов и фактически подарила атомному флоту "вторую молодость".
В рамках входящего в КПМИ федерального проекта "Северный морской путь" планируется построить пять (три уже строятся) серийных атомных ледоколов мощностью 60 мегаватт типа ЛК-60Я проекта 22220. Головной ледокол серии — "Арктика" — уже вышел на заключительный этап ходовых испытаний и осенью может быть передан Росатому.
"Арктика" станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире, даже несмотря на возникшие в ходе предварительных испытаний проблемы с обмоткой носового статора правого гребного электродвигателя, который уже в 2021 году заменят по гарантии. Хотя пока мощность ледокола будет временно снижена и составит 50 МВт вместо 60 МВт, потеря ледопроходимости составит лишь до 20 см от заложенных 2,9 метра, а скорости — 0,6 узла от 22 узлов по чистой воде. Все это не помешает работе ледокола по самостоятельной проводке судов, в том числе крупнотоннажных, в Западном районе Арктики.
Двухосадочная конструкция позволит использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек, в частности на мелководных участках Енисея (Дудинское направление) и Обской губы. Эта особенность конструкции достигается за счет балластных емкостей для воды, позволяющих менять осадку в пределах 8,5–10,5 метров. По оценкам Росатома, использование одного такого двухосадочного атомохода вместо двух ледоколов (тяжелого типа "Арктика" и мелкосидящего типа "Таймыр") позволит снизить в 1,5–1,8 раз затраты на проводку судов.
Срок службы спроектированной для ЛК-60Я ядерной реакторной установки РИТМ-200 составляет 40 лет, назначенный ресурс — 320 тыс. часов, время работы одной загрузки топлива — 7 лет. Автономность плавания — 6 месяцев (по запасам провизии), экипаж — 75 человек. Длина судна составляет 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33 540 тонн, высота борта — 15,2 метра.
Северные спасатели
Подстраховывать судоводителей на Севморпути должны многофункциональные аварийно-спасательные суда. Одно из них планируется построить в 2022 году по проекту MPSV12. Это серия аварийно-спасательных буксиров ледового класса Arc5 мощностью 2,5–3 МВт, головной из которых — "Бахтемир" — принят в прошлом году, а четвертое судно серии — "Пильтун" — уже достраивается на стапелях Невского судоремонтного завода.
Эти многофункциональные судна длиной почти 80 метров оборудованы мобильной водолазной станцией быстрого развертывания для спуска на глубины до 60 метров и могут проводить работы по подводной сварке и резке, в том числе с помощью телеуправляемого необитаемого глубоководного аппарата (ТНГА-3000). Суда обладают возможностью работать в неглубоких замерзающих акваториях. А следуя за ледоколом, они способны преодолевать лед толщиной до 1,2 метра. Скорость буксиров — 14 узлов, дальность плавания — 4 тыс. миль. Мест для спасения — 150.
Собрат помощнее — аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт ледового класса проекта MPSV06 — достраивается сейчас на Амурском судостроительном заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации). Срок сдачи — 1 декабря 2021 года. Судно, которое получит название "Керченский пролив", обладает габаритной длиной 86 метров при ширине 19,1 метра. Свой круг задач оно может выполнять при толщине льда уже до 1,5 метра.
Лоцмейстерские судна
Еще одними помощниками на Севморпути станут два лоцмейстерских судна ледового класса Ice3, которые в октябре 2019 года были заложены на Зеленодольском судозаводе в Татарстане. Назвали суда "Александр Парфенов" и "Всеволод Пересыпкин" в честь академиков транспорта, директоров институтов морской отрасли ЛенморНИИпроект и ЦНИИМФ. Разработан проект "Морским инженерным бюро".
Суда могут использоваться для доставки на береговые объекты навигационного оборудования, специалистов, снабжения — то есть гидрографического обеспечения торгового мореплавания в акватории Северного морского пути.
Длина судов — 35 метров, ширина (с учетом кранцев) — 10,6 метра, высота борта — 3,5 метра. Мощность двух главных двигателей — по 895 кВт. Скорость полного хода — 12 узлов. Экипаж — 10 человек, из которых четверо — спецперсонал.
Мал, да удал
Меньше остальных на Севморпути будут специализированные гидрографические катера ледового класса Ice 3 проекта Е35.Г. Они предназначены для исследований и работ как в арктическом море, так и в прибрежных районах, в устьях рек. Корпус таких судов хорошо защищен ото льда, а сами они обладают повышенной автономностью по запасам топлива и провизии.
Два из пяти будущих катеров заложили в прошлом году на Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе. Суда назвали "Юрий Бабаев" и "Юрий Осокин" в честь заслуженных инженеров-гидрографов. Их длина составит 33,5 метра, а водоизмещение — 260,1 тонны. При этом на катере сможет находиться экипаж в составе семи человек.
Вдоль по Волге"
Впрочем, наиболее массовое строительство новых судов благодаря нацпроекту развернется в сфере речного судоходства. Всего планируется построить порядка ста судов в рамках федерального проекта "Внутренние водные пути". Из них 53 судна — обстановочные, 24 — промерные, есть также 6 пар землесосов с шаландами, экологические и спасательные суда, буксиры.
Первые крупные заказы уже размещены на российских верфях. В июне этого года контракт на поставку до конца 2022 года десяти обстановочных судов подписан с ООО "МТ-Групп". А конкурс на строительство еще 13 судов в начале месяца выиграла cудостроительная верфь "Астрон Марин" в Санкт-Петербурге.
Обстановочные суда предназначены для содержания внутренних водных путей, траления, обслуживания знаков навигационной обстановки для безопасности пассажирского и транспортного судоходства. Длина таких судов составляет 35,6 метра, ширина — около 6,5 метра, осадка — 1,4 метра, экипаж — десять человек, автономность — шесть суток.
Речные строители
На дноуглубительных работах традиционно в паре работают землесосы и шаланды. Первые разрыхлительными устройствами разрабатывают песчаный, илистый и песчано-гравийный грунт, а вторые вывозят его. Это позволяет поддерживать необходимую глубину акваторий и судоходных путей, намывать дамбы.
К примеру, только для поддержания 200-сантиметровой глубины на реке Белой в бассейне Камы ежегодно требуется заниматься дноуглублением на 1,5–1,8 млн кубометров. Для этого Администрация Камского бассейна внутренних водных путей получит в 2021 году новый земснаряд производительностью по грунту 700 кубометров в час.
На страже экологии
Уникальное экологическое судно — танкер-бункеровщик имени Героя Советского Союза Георгия Москалева для очистки и защиты озера Байкал —уже принято в эксплуатацию. Танкер предназначен для утилизации мусора, переработки нефтесодержащих и сточных вод, он способен принимать как жидкие, так и твердые отходы, а также канализационные стоки и нефтепродукты с других судов, очищая воду и сбрасывая ее уже чистой. У судна двойные дно и борта в районе грузовых танков и перерабатывающих установок. Дедвейт судна — 280 тонн, длина — 51,6 метра, ширина — 10,23 метра.
На острие науки
Помогают кораблестроители и в исполнении национального проекта "Наука". Научно-исследовательские судна (НИС) "Академик Иоффе" и "Академик Сергей Вавилов" отправились в свой первый рейс изучать морские глубины еще в августе-сентябре 1989 года.
Оба судна размером по 117 метров и водоизмещением почти 7 тыс. тонн построены по общему проекту и могут работать как самостоятельно, так и в тандеме друг с другом. У каждого из них в центральной части есть по вертикальной шахте диаметром под два метра, которая служит для размещения и работы научного оборудования. В случае если судна работают вместе, одно может опускать в толщу воды излучатель сигналов, а другое — работать как приемник. В частности, "Академик Иоффе" создавался как мобильный излучатель сигналов, а "Академик Сергей Вавилов" проектировался как мобильный приемник. Сегодня они продолжают участвовать в гидроакустических и гидрофизических исследованиях.
В помощь им в этом году Центральное конструкторское бюро "Лазурит" завершило проектирование нового многофункционального научно-исследовательского судна. По информации АНО "Национальные приоритеты", на основе проекта к 2024 году в России появятся еще два суда неограниченного района плавания. Они будут оснащены вертолетной площадкой, а основные характеристики позволят осуществлять сложные гидрологические работы (в том числе при помощи телеуправляемого подводного аппарата), различные гидрометеорологические измерения и экспресс-анализ химических свойств воды по ходу движения судна. Предполагается, что до 2024 года для таких судов будет организовано порядка 250 морских научных экспедиций.
Оценил 1 человек
1 кармы