"Росавиация" направила крупнейшим отечественным авиакомпаниям письмо с просьбой дать оценку инициативе о запрете регистрации самолетов в офшорных юрисдикциях, начиная с 1 января 2023 года. Сейчас основная часть воздушных судов, которые эксплуатируют компании, зарегистрированы на Бермудских островах. Соответственно, помимо финансового вопроса, данный вопрос напрямую касается экономической безопасности России.
Деофшоризация авиационной отрасли полностью соответствует курсу государственников на деофшоризацию всей экономики в целом. Однако применительно к данному вопросу следует обратить внимание на главу "Росавиации" Александра Нерадько.
Нерадько является государственником и, даже, претендовал на роль Министра транспорта. Однако в ноябре после долгой борьбы выбор был сделан в пользу Савельева. Экс-глава "Аэрофлота" стал, своего рода, компромиссной фигурой. При этом, мы часто подвергаем Савельева критике, поскольку в своих действиях он руководствуется принципами рыночного капитализма.
Так, будучи еще главой "Аэрофлота", Савельев гордился тем, что лоукостер "Победа" показал чуть ли не лучшую в мире эффективность по эксплуатации Боинг-737. При этом, "Суперджет" "Аэрофлот" внедрять не спешил. "Сырость" нашего самолета здесь не может быть оправданием, поскольку "Аэрофлот" является государственной компанией и, соответственно, должен быть заинтересован успешному внедрению российских самолетов не меньше производителя.
Сейчас, на посту главы Минтранса, Савельев снова выдвигает сомнительные инициативы. Так, Министр хочет создать в России еще 1-2 лоукостера, будучи убежденным в том, что будущее за ними. Но вопрос заключается в том, какие воздушные суда будет использовать эта компания. Спешка здесь ни к чему. Нужно подождать первых результатов серийной эксплуатации МС-21, и уже потом создавать новый лоукостер, чтобы нам не пришлось снова гордиться лучшими в мире показателями по "Боингам".
Однако если говорить о деофшоризации авиационной отрасли, то здесь государственники настроены весьма решительно. Очень сложно подсчитать точные потери зарубежной регистрации самолетов российских авиакомпаний, однако, по оценкам специалистов, они стоят нашему бюджету порядка 70 млрд рублей в год.
Конечно, в целом эта цифра не является существенной, но конкретно для авиаотрасли она значима. Если эти 70 млрд будут использованы по назначению, например, вложены в создание отечественной авиатехники, то нынешний прорыв в авиастроении покажется только лишь демо-версией.
Авиакомпании указывают на тот факт, что отечественное законодательство эксплуатации самолетов является несовершенным и уступает тем же Бермудам. Нам с экспертной точки зрения сложно сказать, так ли оно или нет. Но мы имеем факт, согласно которому компания "Red WIngs" регистрирует свои "SSJ100" именно в России.
Тем не менее мы убеждены в том, что написать "самые лучшие в мире законы" является делом нехитрым и, при желании, это можно сделать буквально за пару лет. Как раз успеть к 2023 году. Но для этого необходимо не только творчество законодателей, но и экспертная оценка и пожелания самих авиакомпаний. А с этим, увы, могут быть проблемы, поскольку авиакомпании будут до конца тормозить перевод самолетов в отечественной реестр, поскольку уже давно привыкли работать с Бермудами.
К слову, 31 декабря 2022 года истекает нулевой НДС на ввоз в Россию иностранных воздушных судов. Будем надеяться, что эта мера либо вовсе не будет продлена, либо будет продлена на 2-3 года, пока не "раскачается" МС-21. Подобное также станет важным стимулирующим фактором развития отечественного авиастроения
Оценили 2 человека
4 кармы