Перекрытие логистических маршрутов и путей снабжения — это чрезвычайно важный шаг. Мы понимаем, что во время первого этапа операции бытовало мнение, что после победы всю инфраструктуру не придется восстанавливать.
Сейчас, к счастью, иллюзии развеялись. Для военной победы необходимо принимать правильные решения и не слушать мнение «уважаемых людей» из коммерческой среды, которые считают, что эта инфраструктура важна.
Автомобильные, пешеходные и железнодорожные мосты через реку Днепр нужно уничтожить, чтобы существенно осложнить снабжение группировки ВСУ в Восточной Украине. Это так же позволит предотвратить отступление ВСУ из зоны боевых действий.
Основные железнодорожные мосты, по которым ведется поставка оружия и военной техники на Украину из сопредельных государств, нужно вывести из строя все, лишив противника возможности постоянно пополнять запасы материальных средств и вооружений на Украине.
Да, у Запада сохранятся возможности по доставке автомобильным транспортом в зоны конфликтов. Но это трата дорогой и ценной горючки, а также невозможность полноценно использовать рокадные дороги и болотистую местность в местах наведения переправ для быстрой переброски тяжелой техники на Донбасс.
Конечно, это решаемые вопросы. Но на это потребуется время. И логистика существенно усложнится.
Для паралича железнодорожной сети Украины необходимо сделать ещё два шага. После уничтожения мостов на границы необходимо нанести точечное поражение по тяговым подстанциям, питающим ключевые железнодорожные узлы.
До СВО ситуация по перевозкам была следующей: 75-80% всех перевозок осуществлялось на электрической тяге (электровозами, электропоездами) и 20-25% — на тепловозной тяге (тепловозами, дизель-поездами). Электричество на Украине дешёвое и вырабатывается ГЭС и АЭС. Дизельное топливо дорогое — собственной нефти нет (а сейчас и НПЗ разрушены).
Вывод из строя подстанций на ключевых железнодорожных узлах:
Уничтожение тяговых подстанций — это мера, способная значительно затруднить работу железных дорог. Особенно на линиях переменного токе, так как обслуживаются большие по длине участки (на переменном токе — около 100 км, на постоянном токе — около 30км). Быстро их не починить, придётся снимать с других мест тепловозы, а это расходы дополнительного дизельного топлива, да и поезда задействуются с меньшей скоростью и количеством вагонов.
При идеальном раскладе подстанции нужно уничтожать при наличии составов на перегонах.
Для удобства мы разделили операцию по выводу из строя ключевых подстанций на три этапа:
Этап 1: вывод из строя подстанций на ключевых железнодорожных узлах
▪️Винницкая область:
➖Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Подольская-тупиковая» — 49.032752, 28.071473
➖Тяговая подстанция 110/27,5/10 «Казатин-2» опорная — 49.762179, 28.778676
▪️Киевская область:
➖Тяговая подстанция ТПС 110/27,5 кВ «Фастов» (ЭЧЭ-8), опорная — 50.068231, 29.932703
▪️Львовская область:
➖Подстанция «Скнилов-транзитная» — 49.829456, 23.945272
➖Электрическая подстанция ПС «Клепаров-транзитная» — 49.864689, 23.948731
➖Тяговая подстанция ПС 110/27,5/10 кВ «Подборцы-Т» — 49.847452, 24.123376
➖Подстанция «Славско» — 48.766667, 23.331944
➖Подстанция «Воловец» — 48.712222, 23.193333
▪️Одесская область:
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Кулиндорово» (ЭЧЭ-13), тупиковая — 46.625621, 30.794029
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Одесса-Застава-I» (ЭЧЭ-16), отпаечная — 46.480201, 30.650107
➖ Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Аккаржа» (ЭЧЭ-14), транзитная — 46.337470, 30.568039
▪️Хмельницкая область:
➖ «Славута» транзитная 110/27,5/10 кВ — 50.321546, 26.875601
➖ «Полонное» транзитная 110/35/27,5 кВ — 50.137603, 27.472265
Выше мы описали, зачем выводить из строя подстанции, питающие железнодорожные узлы на западе Украины, а также указали цели первого этапа.
Ниже представляем цели второго и третьего этапов: их поражение важно с целью паралича всей системы в западной части страны и изоляции центральных областей Украины с запада (путем уничтожения мостов на границе и вывода из строя ключевых тяговых подстанций) и востока (путем уничтожения мостов через Днепр).
Этап 2: вывод из строя сопредельных подстанций с ключевыми железнодорожными узлами
Винницкая область:
Электрическая подстанция 110/35/27,5 «Рахны» транзитная — 48.800194, 28.470862
Важная подстанция рядом со жмеринский ж/д узлом
Тяговая подстанция 110/27,5/10 кВ «Тюшки» транзитная — 49.150651, 28.489945
Важная подстанция рядом со жмеринский ж/д узлом
Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Сосонка», опорная — 49.422689, 28.531129
Важная подстанция рядом с казатинским ж/д узлом
Волынская область:
Передвижная тяговая подстанция «Ковель» — 51.201521, 24.731973
Присутствует подвижная подстанция (может направиться на уязвимые участки).
Житомирская область:
Пост секционирования контактной сети с казатипским ж/д узлом— 49.953762, 28.492762
Трансформаторная подстанция (железной дороги) возле казатинского ж/д узла — 49.836432, 29.015891
Тяговая подстанция «Бровки» транзитная 110/35/27,5 кВ — 49.929052, 29.220921
Важная подстанция между казантинским и фастовским ЖД узлами
Киевская область:
ПС 35/10 кВ «Мотовиловка» районная (Боровая) — 50.184665, 30.108251
Важная подстанция рядом с фастовским ж/д узлом (рядом в точке 50.185995, 30.114603 находится электрическая подстанция)
Львовская область:
Тяговая подстанция железной дороги 110/27,5/10 кВ «Красное Т-18» — 49.917678, 24.633369
Важная подстанция рядом львовским ж/д узлом
Одесская область:
Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Раздельная» (ЭЧЭ-23), отпаечная (Раздельная) — 46.830430, 30.102830
Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Береговая», опорная — 46.622591, 31.044716
Ровенская область:
«Здолбунов-тяга» 110/35/27,5 кВ — 50.504385, 26.272911
Важная подстанция на маршруте из Львова.
Хмельницкая область:
«Полонное» транзитная 110/35/27,5 кВ — 50.137603, 27.472265
Важная подстанция, питающая шепетовский ж/д узел
«Комаровцы» транзитная 110/27,5/10 кВ — 49.196389, 27.660581
Важная подстанция рядом со жмеринским ЖД узлом
Этап 3: вывод из строя других важных подстанций для прекращения работы на ключевых направлениях
Волынская область:
Тяговая подстанция железной дороги и передвижная электростанция — 50.815576, 25.504045
Присутствует подвижная подстанция (может направиться на уязвимые участки).
Житомирская область:
Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Звягель» (ЭЧЕ–37) тупиковая (Новоград-Волынский) — 50.584559, 27.581961
Расположенная вдали от других объектов важная подстанция.
Тяговая подстанция ЭЧЭ-39 Житичи (Житомир) — 50.295631, 28.669864
Важная подстанция в городе Житомир.
Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Чуднов-Волынский» транзитная (Ольшанка) — 50.016825, 28.156993
Подстанция на стратегически важном маршруте.
Одесская область:
Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Сербка», транзитная (Сербка) — 47.017454, 30.746803
Важная подстанция на юге Одесской области.
Ровенская область:
Тяговая подстанция (Радивилов) — 50.119228, 25.267086
Важная подстанция из-за размеров и удаленности от других подстанций.
«Дубно» тяговая 110/35/27,5 кВ — 50.383950, 25.745470
Важная подстанция на маршруте из Львова.
Тернопольская область:
«Тернополь-опорная» 110/25/10 кВ — 49.541794, 25.613444
Единственная подстанция в Тернопольской области.
Хмельницкая область:
«Гречаны» тупиковая 110/27,5/10 кВ — 49.446897, 26.920943
Стратегически важная подстанция. Находится далеко от других станций.
Оценили 5 человек
11 кармы