Уничтожение логистических возможностей ВСУ

0 335

Перекрытие логистических маршрутов и путей снабжения — это чрезвычайно важный шаг. Мы понимаем, что во время первого этапа операции бытовало мнение, что после победы всю инфраструктуру не придется восстанавливать.

Сейчас, к счастью, иллюзии развеялись. Для военной победы необходимо принимать правильные решения и не слушать мнение «уважаемых людей» из коммерческой среды, которые считают, что эта инфраструктура важна. 

Автомобильные, пешеходные и железнодорожные мосты через реку Днепр нужно уничтожить, чтобы существенно осложнить снабжение группировки ВСУ в Восточной Украине. Это так же позволит предотвратить отступление ВСУ из зоны боевых действий.

Основные железнодорожные мосты, по которым ведется поставка оружия и военной техники на Украину из сопредельных государств, нужно вывести из строя все, лишив противника возможности постоянно пополнять запасы материальных средств и вооружений на Украине.

Да, у Запада сохранятся возможности по доставке автомобильным транспортом в зоны конфликтов. Но это трата дорогой и ценной горючки, а также невозможность полноценно использовать рокадные дороги и болотистую местность в местах наведения переправ для быстрой переброски тяжелой техники на Донбасс.

Конечно, это решаемые вопросы. Но на это потребуется время. И логистика существенно усложнится. 

Для паралича железнодорожной сети Украины необходимо сделать ещё два шага. После уничтожения мостов на границы необходимо нанести точечное поражение по тяговым подстанциям, питающим ключевые железнодорожные узлы.

До СВО ситуация по перевозкам была следующей: 75-80% всех перевозок осуществлялось на электрической тяге (электровозами, электропоездами) и 20-25% — на тепловозной тяге (тепловозами, дизель-поездами). Электричество на Украине дешёвое и вырабатывается ГЭС и АЭС. Дизельное топливо дорогое — собственной нефти нет (а сейчас и НПЗ разрушены).

Вывод из строя подстанций на ключевых железнодорожных узлах:

Уничтожение тяговых подстанций — это мера, способная значительно затруднить работу железных дорог. Особенно на линиях переменного токе, так как обслуживаются большие по длине участки (на переменном токе — около 100 км, на постоянном токе — около 30км). Быстро их не починить, придётся снимать с других мест тепловозы, а это расходы дополнительного дизельного топлива, да и поезда задействуются с меньшей скоростью и количеством вагонов.

При идеальном раскладе подстанции нужно уничтожать при наличии составов на перегонах.

Для удобства мы разделили операцию по выводу из строя ключевых подстанций на три этапа:

Этап 1: вывод из строя подстанций на ключевых железнодорожных узлах

▪️Винницкая область:

➖Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Подольская-тупиковая» — 49.032752, 28.071473

➖Тяговая подстанция 110/27,5/10 «Казатин-2» опорная — 49.762179, 28.778676

▪️Киевская область:

➖Тяговая подстанция ТПС 110/27,5 кВ «Фастов» (ЭЧЭ-8), опорная — 50.068231, 29.932703

▪️Львовская область:

➖Подстанция «Скнилов-транзитная» — 49.829456, 23.945272

➖Электрическая подстанция ПС «Клепаров-транзитная» — 49.864689, 23.948731

➖Тяговая подстанция ПС 110/27,5/10 кВ «Подборцы-Т» — 49.847452, 24.123376

➖Подстанция «Славско» — 48.766667, 23.331944

➖Подстанция «Воловец» — 48.712222, 23.193333

▪️Одесская область:

➖ Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Кулиндорово» (ЭЧЭ-13), тупиковая — 46.625621, 30.794029

➖ Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Одесса-Застава-I» (ЭЧЭ-16), отпаечная — 46.480201, 30.650107

➖ Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Аккаржа» (ЭЧЭ-14), транзитная — 46.337470, 30.568039

▪️Хмельницкая область:

➖ «Славута» транзитная 110/27,5/10 кВ — 50.321546, 26.875601

➖ «Полонное» транзитная 110/35/27,5 кВ — 50.137603, 27.472265

Выше мы описали, зачем выводить из строя подстанции, питающие железнодорожные узлы на западе Украины, а также указали цели первого этапа.

Ниже представляем цели второго и третьего этапов: их поражение важно с целью паралича всей системы в западной части страны и изоляции центральных областей Украины с запада (путем уничтожения мостов на границе и вывода из строя ключевых тяговых подстанций) и востока (путем уничтожения мостов через Днепр).

 Этап 2: вывод из строя сопредельных подстанций с ключевыми железнодорожными узлами

Винницкая область:

 Электрическая подстанция 110/35/27,5 «Рахны» транзитная — 48.800194, 28.470862

Важная подстанция рядом со жмеринский ж/д узлом

 Тяговая подстанция 110/27,5/10 кВ «Тюшки» транзитная — 49.150651, 28.489945

Важная подстанция рядом со жмеринский ж/д узлом

 Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Сосонка», опорная — 49.422689, 28.531129

Важная подстанция рядом с казатинским ж/д узлом

Волынская область:

 Передвижная тяговая подстанция «Ковель» — 51.201521, 24.731973

Присутствует подвижная подстанция (может направиться на уязвимые участки).

Житомирская область:

 Пост секционирования контактной сети с казатипским ж/д узлом— 49.953762, 28.492762

 Трансформаторная подстанция (железной дороги) возле казатинского ж/д узла — 49.836432, 29.015891

 Тяговая подстанция «Бровки» транзитная 110/35/27,5 кВ — 49.929052, 29.220921

Важная подстанция между казантинским и фастовским ЖД узлами

Киевская область:

 ПС 35/10 кВ «Мотовиловка» районная (Боровая) — 50.184665, 30.108251

Важная подстанция рядом с фастовским ж/д узлом (рядом в точке 50.185995, 30.114603 находится электрическая подстанция)

Львовская область:

 Тяговая подстанция железной дороги 110/27,5/10 кВ «Красное Т-18» — 49.917678, 24.633369

Важная подстанция рядом львовским ж/д узлом

Одесская область:

 Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Раздельная» (ЭЧЭ-23), отпаечная (Раздельная) — 46.830430, 30.102830

 Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Береговая», опорная — 46.622591, 31.044716

Ровенская область:

«Здолбунов-тяга» 110/35/27,5 кВ — 50.504385, 26.272911

Важная подстанция на маршруте из Львова.

Хмельницкая область:

 «Полонное» транзитная 110/35/27,5 кВ — 50.137603, 27.472265

Важная подстанция, питающая шепетовский ж/д узел

 «Комаровцы» транзитная 110/27,5/10 кВ — 49.196389, 27.660581

Важная подстанция рядом со жмеринским ЖД узлом

 Этап 3: вывод из строя других важных подстанций для прекращения работы на ключевых направлениях

Волынская область:

 Тяговая подстанция железной дороги и передвижная электростанция — 50.815576, 25.504045

Присутствует подвижная подстанция (может направиться на уязвимые участки).

Житомирская область:

Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Звягель» (ЭЧЕ–37) тупиковая (Новоград-Волынский) — 50.584559, 27.581961

Расположенная вдали от других объектов важная подстанция.

Тяговая подстанция ЭЧЭ-39 Житичи (Житомир) — 50.295631, 28.669864

Важная подстанция в городе Житомир.

Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Чуднов-Волынский» транзитная (Ольшанка) — 50.016825, 28.156993

Подстанция на стратегически важном маршруте.

Одесская область:

Тяговая подстанция ТПС 110/35/27,5 кВ «Сербка», транзитная (Сербка) — 47.017454, 30.746803

Важная подстанция на юге Одесской области.

Ровенская область:

Тяговая подстанция (Радивилов) — 50.119228, 25.267086

Важная подстанция из-за размеров и удаленности от других подстанций.

«Дубно» тяговая 110/35/27,5 кВ — 50.383950, 25.745470

Важная подстанция на маршруте из Львова.

Тернопольская область:

«Тернополь-опорная» 110/25/10 кВ — 49.541794, 25.613444

Единственная подстанция в Тернопольской области.

Хмельницкая область:

«Гречаны» тупиковая 110/27,5/10 кВ — 49.446897, 26.920943

Стратегически важная подстанция. Находится далеко от других станций.

Источник

Жирной жизни бюргеров пришёл конец, -ец, -ец, -ец!

Здравствуйте, мои дорогие читатели.Когда же немцы поймут, что их санкции убивают не только собственную промышленность, но и всё, что было создано за последние десятилетия? Они уже насто...

Расходы на оборону в России и СССР, россияне не страдают от войны и ядерный удар по Лондону

1. Капиталистическая Россия тратит деньги на войну, вместо того чтобы тратить их на образование и здравоохранение, жалуются левые публицисты. Не менее часто они пишут что капитализм хорош в спокой...