В своей статье в журнале Communications in Transportation Research Линкольн Пратсон из Университета Дьюка тщательно описывает модели торговли, морские маршруты и кратчайшие пути через океаны, чтобы оценить потенциальные последствия закрытия любого из 13 узких мест, которые он определил по всему миру. Пратсон использовал данные за 2019 год, доковидное время, когда торговлю можно было считать «нормальной».
Более четверти грузовых перевозок проходит через Малаккский пролив. Согласно исследованию профессора, по стоимости 27,9% товаров, отправляемых по всему миру и пересекающих этот водоем, намного превосходят 16,6% товаров, которые перемещаются через Суэц.
Одно только Южно-Китайское море обеспечивает торговлю, эквивалентную 5% мирового ВВП, что сделало бы его четвертой по величине экономикой в мире. Сам факт, что на участки Южно-Китайского моря претендуют не менее семи стран, делает военный конфликт в данном регионе наиболее очевидным риском.
Вопрос о том, сколько именно товаров проходит транзитом через Южно-Китайское море, является предметом многих дискуссий. Вашингтонский Центр стратегических и международных исследований оценил эту стоимость в $3,4 трлн в 2016 году, что на 36% меньше, чем другие оценки за тот же период. Пратсон оценивает его в $4,1 трлн в 2019 году, из которых $3,9 трлн пойдут через Малаккский пролив.
⚡️Любопытен акцент на этом спорном регионе, явно сигнализирующий, где после Ближнего Востока стоит ожидать очередную точку военного напряжения.
Оценили 6 человек
18 кармы