№2 - КТО РАЗВАЛИЛ СССР? В том числе и Завод Имени Лихачёва - "ЗИЛ"

начало здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...  

Для нас - важнее "кто виноват"? А  не "что делать?"

- Мы хотим "город ЗИЛ" внутри города Москвы, выпускающий 150 машин в сутки, с площадями под открытым небом для продукции, равными площадям среднего российского райцентра

- Хотим обратно - завод Орджоникидзе,

- завод Серп и Молот (с литейкой),

- завод шарикоподшипник и шинник,

- аккумуляторный и масло-мазутный,

- станколит и прочие

- Не забывайте про лимиту и мигрантов - бывшие общаги никто не отменял - отобрать и обратно возродить! Всё это помножить на коррупцию - и может быть к 2050-му году получим город Нью-Зил, окружённый МКАД и выпускающий ЗИС-150 как самую массовую машину.

2 августа ЗИЛ отпраздновал 102-летие. Крупнейший автомобилестроительный концерн России встретил свой юбилей поминками по былому величию. 

“Солидарность”, побывавшая на праздничных мероприятиях, решила вспомнить, какие еще промышленные гиганты Москвы канули в Лету или очень близки к тому, и составила своеобразный рейтинг “умерших” заводов.

Год основания - 1916.

ИСТОРИЯ

Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. 

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. На конец 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе имелось около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву[2]. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 единиц в 1917 году, 779 единиц — в 1918 году и 108 единиц — в 1919 году.[4] Когда комплекты деталей закончились — недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

1919 год. Авторемонтный завод

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892—1922), убитого фашистами.

1924 год. Первые советские грузовики
1930 год. Большая модернизация
1957 год. Разработка новой модели  
1964 год. Бескапотные грузовики

Расцвет 

В годы расцвета ЗИЛа (конец 1970-х - начало 1980-х годов) на заводе ежегодно выпускалось около 200 тыс. машин, работали около 80 - 85 тыс. человек. 
1200 рабочих стояли у 700-метрового конвейера. Каждые полторы минуты с него сходил грузовик.

1980-е годы. Конструкторский кризис и начало конца

В 1976 году завод попал в ловушку застоя. Нас пытаются убедить в том, что гордость завода, ЗИЛ-130, морально устарел. Хотя все вооружённые силы СССР были обеспечены именно ЗИЛами.

Ставка на новую модель ЗИЛ-170, которую завод разрабатывал многие годы, с параллельным выпуском старой продукции, не оправдалась.

Наработки по ЗИЛ-170, на которые были брошены все силы, в итоге передали на недавно построенный КамАЗ.

В результате ЗИЛ остался со старой моделью ЗИЛ-130 и двумя замороженными проектами ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169, разработка которых остановилась на начальных этапах. Требовалась новая модель. Чтобы как-то расширить и обновить ряд, была доведена модель ЗИЛ-133, однако, по сути, это была такая же старая модель ЗИЛ-130, только трёхосная.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шёл тяжело, так как завод осваивал впервые для себя новый дизельный двигатель собственной разработки. При испытаниях грузовика переделывалась трансмиссия, находились серьёзные недочеты, в результате чего ЗИЛ-169 дошёл до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331. Подготовка к выпуску и отладка технологических процессов заняла несколько лет, в результате чего завод смог приступить к полноценному выпуску ЗИЛ-4331 к моменту распада СССР.

Конвейер был остановлен в конце 2013 года. В связи с освобождением площадей от производственных процессов в 2013 году завод не выпускал автомобильную технику и автозапчасти. 

Основными видами деятельности стали производство и продажа энергоносителей (теплоэнергия и электроэнергия), а также сдача площадей в аренду. На 1 января 2014 года списочная численность работников составила 2305 человек. 

На июль 2016 года - 600 человек.

В сети бушуют весьма популярные эмоции о том, что предприятие специально развалили. Объективно смотреть на проблемы до сих пор никто не в состоянии. Это могло делать лишь руководство тогда и сейчас. Для простых граждан осталась особая идея, тщательно оберегаемая железным занавесом. Эта ширма до сих пор в глазах многих людей. 

Кто развалил завод?

Развалили те люди, которые выбрали экстенсивный тип развития вместо интенсивного. Процесс развала был заложен в СССР и в Горбачёвскую перестройку.

Во всем мире предприятия кормят страну, а не наоборот. Неэффективность отечественных предприятий с лихвой компенсировалась растущими доходами от экспорта сырья. Вместо того, чтобы заняться модернизацией заводов, застойные вожди спокойно доживали свой век. Горбачёв, придя к власти, в меру своей политической недальновидности целыми днями бухтел в СМИ о перестройки, чем привлекал широкие массы населения не к работе по обновлению промышленности, а к телевизорам, где он зачитывал и забалтывал народ текстами, которые ему готовили американские политтехнологи.

Да, можно было позволить себе иметь такие предприятия, выпускать продукцию, которая по большому счёту нужна была для внутреннего использования. Закрыв рынок можно было громко плеваться из-за стены на эффективные иностранные фабрики, в тайне оценивая насколько реально внедрить те или иные решения.

Горбачёвская перестройка и его неэффективные комсомольские вожаки, застарелое руководство по сути эти предприятия и разваливали. Горбачев получил страну, в которой за десятилетия выстраивался организм в качестве крови которого использовался экспорт дармового сырья - углеводороды. В ситуации, при которой эта черная кровь банально перетекала по нефтепроводу "Дружба" за границу.

Огромное количества неэффективных предприятий так или иначе зависящих от продажи сырья, а также с неимоверным военным сектором, который тоже требовал денег.

.Перестройка была попыткой подсчитать то что накопил СССР и продать всё это за копейки и как металлолом Делать экономику и предприятия более эффективными или уйти от сырьевой зависимости ни кто не собирался. Хотя на вех углах були плакаты -"ЭКОНОМИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ"! Но без условий построения грамотных программ по модернизации производства она не могла быть запущена.

Горбачеву некогда было заниматься своей страной, так как он постоянно находился то в США, то в Англии, где из него, как и после из ельцина сделали мировых шутов. 

Вся система производства в продолжала работать в режиме застоя. По большому счёту один ручной труд и консервация развития. Несмотря на заоблачные цены без создания новых моделей устаревали даже правительственные машины. К тому времени верхушка уже прекрасно разбиралась в иномарках. Некоторые попытки конструкторов внедрить нечто новое упирались в твёрдые лбы "младо-реформаторов" у которых стояла одна цель РАЗВАЛИТЬ!

Поднимался вопрос создания новой модели и к 1988 году было изготовлено 2 экземпляра принципиально иной модели ЗИЛ-4102, после чего на этой машине был поставлен жирный крест.

После развала СССР происходило все тоже самое. Завод выпускал нужную для развития народного хозяйства продукцию, но правители Москвы, кричали на всех перекрёстках, что - "отсталый неэффективный и грязный для города завод надо закрыть".  Не модернизировать, не перевезти к примеру за Урал, а тупо уничтожить и в виде металлолома за копейки продать, например, в Китай.

Понятно, что обеспечить не только страну, но и само себя такое предприятие просто не в состоянии.  Как минимум, до конца нулевых эта машина и завод в целом могл дотянуть. Но правительство приложило все либеральные силы что бы помешатьэ

В истории промышленности есть интересные случаи в военной Германии. В последние годы войны в авиации был жесточайший запрет на разработку перспективных моделей, однако конструктора и рабочие скрытно разрабатывали и собирали целые прототипы машин будущего. 

У ЗИЛа и в начале 10-х был шанс. Шанс наладить отношение с швейцарцами и выпускать современнейшую продукцию тяжмаша, спасти хотя бы часть завода. 

Но видимо руководство завода эта идея не задела. Кто в этом виноват? Подобные предприятия сидят в своем собственном закрытом мире, не желают видеть того, что происходит на международной промышленной арене, как меняются предприятия, в каких условиях работают. 

Почему за 15 лет ЗиЛ превратился в руины?

Флагман российского автопрома спасали так, что он окончательно загнулся

Заступив на должность, мэр столицы Сергей Собянин принялся разгребать авгиевы конюшни. И вот руки дошли до - ЗиЛа. Оказалось, что руководители высосали из заводов все, что только можно было. 

Корреспонденты «КП» провели свое расследование, как разворовывалось то, что еще недавно было достоянием страны. 

ЗиЛ - ... ДЕКОРАЦИИ ЕСТЬ, ЛЮДЕЙ НЕТ 

- В последние годы завод генерировал огромные убытки. Задолженность по заработной плате составляла более 200 миллионов рублей. При этом руководитель предприятия ежегодно получал заработную плату 250 миллионов рублей. 

Там просто отмывка денег и собственности происходила. Конечно, с ними надо разбираться.  Стоит уродливый, ощетинившись заводскими трубами, несуразно большой и пыльный. 

Внутрь пройти - проблема: на каждой проходной охрана. Проверяют пропуска, вытряхивают всех из автомобилей: есть ли заявка на пассажиров? - Слушайте, вы чего? - удивляюсь. - У вас все разворовано. 

Что вы охраняете? Пыль и стены? 

- Режимный объект, - тупо смотрит охранник.
Его не интересует моя демагогия, его интересует пропуск. Но у меня его нет. Зато есть наличка. Пятьсот рублей запросто решают проблему. Передо мной со скрипом отворяются ворота режимного объекта. 

«Скорость движения не более 60 километров в час» - предупреждает табличка на въезде. - Интересно, - ухмыляюсь. - А кто ж меня оштрафует, если превышу? 

Оказывается, есть кому. Дело в том, что ЗиЛ - это не просто завод. Это целый город. По площади равный 300 гектарам. 

В «городе» собственная пожарная часть, собственное отделение ГИБДД (правда, поговаривают, что со дня на день эту «роскошь» уберут). Ходит общественный транспорт. 

Но не общегородской, а местный. Расстояния тут... От одного цеха до другого можно пилить минут сорок. Потому расчерчены маршруты, оборудованы остановки. 

Это наземный город, а есть еще подземный. Под заводом череда бомбоубежищ.. Декорации остались, но людей нет. Вообще никого. Очень тихо. Ничего не жужжит, не трещит и не вертится. 

А ведь - на минуточку - понедельник, начало рабочей недели. Затаились они, что ли... - Я вас найду! - напеваю, отправляясь в сторону ближайшего цеха. Написано «Кузнечный». Но цехом он был когда-то, теперь это руины. 

В стенах зияют дыры, крыша наполовину обвалилась. Внутри все завалено ржавыми опрокинутыми станками. Вдруг слышу за спиной какой-то шорох. 

- Кто здесь? - оборачиваюсь, хватая с пола первую попавшуюся железяку. Мой крик разносится эхом, в ответ на другом конце цеха тихо сыплется штукатурка. Похоже, никого. 

Здесь если кто и бродит, то лишь призрак коммунизма. А гнездится он, очевидно, под тем роскошным плакатом, что балансирует на одной сопле под куполом цеха. 

ВИДЕО:

«Задачи определены, за работу, товарищи!» - написано на плакате. - Найти бы еще этих товарищей, которые развалили великую державу! 

начало:    https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...

продолжение: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...