Россия – единственная страна мира, где есть целый флот атомных ледоколов? Некоторые отработали в холодных водах Арктики более 30 лет, обеспечивая судоходство по Северному морскому пути, помогая ученым изучать Северный полюс и спасая экипажи кораблей, застрявших во льдах арктического региона.
Даже соленые воды Северного ледовитого океана промерзают на глубину до нескольких метров, и только атомные ледоколы способны справиться с такой толщей льда. Для этого им требуется очень мощный корпус и солидный (даже для морских судов) вес.
Атомный ледокол типа «Арктика»:
- при рабочей осадке - 9,03 м (минимальная рабочая) 10,5 м (полная по КВЛ)
-возвышается над водой более чем на 50 м (это высота 18-этажного жилого дома).
- Атомные ледоколы не нуждаются в дозаправке топливом примерно 5 лет.
- Полугодовые рейсы для них – нормальная практика.
- На это время экипаж берет с собой только одних продуктов
- около 50 тонн:
- 5 тонн муки,
- 15 тонн картофеля,
- 7 000 литров молока и т. п.
Зачем чистить корпус ледокола или другого судна?
Это удаления продуктов коррозии, старого лакокрасочного покрытия, обрастаний водорослями и морскими организмами, который проводится на плаву и в доке. Способ удаления загрязнений зависит от требуемой степени очистки и состояния обшивки судна.
Под днищем ледокола "КАПИТАН БАБИЧЕВ"
Данный ледокол построен в Финляндии ровно 40 лет для Советского Союза и в 1983 году прибыл в ЛОРП для работы в низовьях реки Лены и в морях Северного Ледовитого океана. ОН не является атомным, но выполняет не менее ответственные рейсы про проводке караванов и принимая участие в спасательных операциях.
Биохимическая коррозия, обрастание водорослями и морскими организмами наносит большой вред судам. Но это больше характерно для тёплых морей. Наросты и зарождающаяся новая жизнь на корпусе серьезно ухудшают ходовые свойства судна, снижая его скорость и увеличивая расход топлива до 30%.
В Арктических морях вся эта живность вместе с краской сдирается во льдах, которые шлифуют корпус судна, как наждачной бумагой. Обратите внимание на фото сверху, перо руля просто всё ржавое, как и вся подводная часть ледокола. Сияют на солнце только гребные винты из специального нержавеющего сплава.
В Арктике наиболее характерна - коррозия, она чревата появлением подводных пробоин, через которые вода может быстро поступать в корпус судна и привести к трагическим последствиям.
Особенно страдает от коррозии так называемый "ледовый пояс" в носовой части и обводные борта, где лёд сдирает не только краску, но и утончает толщину металла. Чтобы не допустить катастрофы приходится наиболее изношенные части корпуса вырезать и устанавливать заплаты.
Таким образом, регулярная очистка корпуса судна и устранение коррозии позволяет следующее:
Увеличить срок службы корпуса судна и его винтов;
Уменьшить риск возникновения аварийных ситуаций в море;
Увеличить экономию топлива;
Увеличить скорость судна;
Уменьшить нагрузку на двигателя и замедлить их износ.
Вот так выглядит металл корпуса вблизи:
Кейс: Magnet Lizard для чистки бортов судна
Чтобы металл судна не страдал от агрессивной морской воды, его покрывают краской. У «бывалых» ледоколов число слоев краски достигает 10, а в некоторых местах даже 20, а их толщина составляет от 5 до 50 мм. Раньше перед каждой покраской суда очищали методом пескоструйной обработки. Это была очень сложная и небезопасная работа, которая к тому же оказывала негативное воздействие на окружающую среду. Вокруг судна устанавливались строительные леса, и зачистка проводилась по возможности – лишь на тех участках, где покрытие было сильно повреждено.
Теперь трудоемкую задачу может выполнять техника – робот Magnet Lizard (lizard переводится с английского как «ящерица»). Это индустриальное решение было разработано инженерами «Керхер» для сложнейших задач чистки, и теперь «ящерице» предстояло отправиться в порт Мурманска, чтобы пройти испытание.
Как работает «Магнитная ящерица»
Ящерицей аппарат назвали благодаря способности передвигаться по отвесным металлическим поверхностям и даже по потолку. Рабочий инструмент робота:
– вращающийся ротор, на котором установлены 4 держателя форсунок (по 5 штук на каждом).
В итоге получается площадка с рабочей областью 370 мм. Из 20 форсунок вылетают струи воды суммарным потоком 26 л/минуту под давлением 2500 бар.
Для сравнения: на глубине 10 тысяч метров ниже уровня моря этот показатель составляет 1000 бар.
Скорость чистки с помощью этого метода составляет 1 м 2 за 10 минут, что гораздо быстрее, чем пескоструйным методом. Кроме того, робот счищает все слои краски до металла и не оставляет неочищенных участков, что позволяет провести проверку всех сварных швов и качественное окрашивание. Направление движения и режим чистки задаются с пульта.
Несмотря на высокую силу отдачи, робот весом 56 кг крепко держится на корпусе корабля.
Секрет в восьми мощным магнитах. Привод устройства – это две металлические гусеницы, которые позволяют ему двигаться и поворачиваться во всех направлениях. На каждую приходится по 4 постоянных магнита с возможностью регулировки расстояния от 3 до 10 мм от поверхности.
На случай непредвиденных обстоятельств предусмотрена пневмоприводная страховочная система. В ней поддерживается постоянное давление воздуха от 1 до 1,5 кг, чтобы она все время была в натяжении и была готова к отрыву робота от поверхности.
О работе смотрите видео:
Человечество - коррозия Земли?!
И в заключение хочу сломать вам стереотип мышления 0 представления поверхности Земли.
Фото очень похоже на поверхность нашей планеты из космоса, но это всего лишь повреждённый коррозией металл корпуса судна:
Коррозия повреждает поверхность металла, точно так же, как и человечество уничтожает поверхность земли, вгрызаясь всё глубже и поднимаясь всё выше. Мы как ржавчина грызём свою планету придумывая новые виды оружия, химикатов, бактерий. Ни одна маломальская госструктура ни одной страны не придумала ни чего, что бы защитить окружающий нас мир от разрушений, от войн, от самоуничтожения.
Не каждому правителю дано это понять, не говоря уже о быстро размножающихся простых бездумных "условно разумных" смертных, запрограммированных на уничтожение себе подобных и всего, что их окружает.
Да какой я вред могу принести огромной планете? Ведь я совсем невидим из космоса? - так может подумать о себе маленький микроб пробуривший нефтяную скважину или вырубивший деляну тайги. А теперь я предлагаю еще раз взглянуть на фото сверху. Представь, что ты точно такая же ржавчина, которая сожрала металл.
Мы привыкли видеть северный полюс сверху и представлять его шапкой земли. Но ведь для мореходов это совершенно не так:
Да и СМП не такой уж и значимый, как его нам малюют те, кто строит ледоколы - как спасательно-вспомогательные суда, которые никак себя не окупают и пока нужны только России, так как моря Ледовитого океана, это фасад России.
Да и Россия на этой карте не такая уж и огромная в сравнение с Африкой, а Европа вообще превращается в небольшой придаток Азии.
Северная Америка, перевернутая с ног на голову, в верхней части карты спокойно досягаема через Северный полюс нашими баллистическими ракетами. Её отрезали от Южной Америки, которая выглядит довольно одинокой внизу. Африка кажется оправданно огромной, но при этом тоже смещена вбок.
Индийского океана расположен прямо в центре карты. Побережье тёплых морей Индийского океана и было всегда центром притяжения и самыми густонаселёнными частями света. Отсюда не сложно сделать выводы, кто мы, сколько нас и что мы значим на этой планете...
Прогнозируют, что к 2050 году Арктика уже в достаточной мере освободится ото льда, чтобы можно было запустить так называемую транзитную Арктическую судоходную магистраль – маршрут, пролегающий прямо через Северный полюс.
Это позволит экономить до трех недель при транспортировке товаров между Европой и Азией, которая сейчас осуществляется через Суэцкий канал. Этот маршрут станет еще более быстрым, чем другие северные альтернативы, такие как Северо-Западный проход (через Канаду) или Северный морской путь. Поскольку кораблям не нужно будет проходить через шлюзы или мелководье, это позволит снять ныне действующие ограничения на тоннаж.
Единственная страна, которая всерьез готовится к такому будущему, – это Китай.
Ни одна другая арктическая держава, не рассматривает трансполярный морской маршрут в стратегическом ключе. Между тем в документе китайского правительства касательно арктической политики, опубликованном в январе 2018 года, Трансполярный маршрут уже был назван "Центральным проходом" – одним из нескольких "Полярных Шелковых путей", которые Китай, похоже, хочет развивать. И у него уже есть подходящая для этого карта мира.
Оценили 11 человек
13 кармы