Украинский морской коридор развивается и укрепляется

11 2415

Летом исполнится год, как РФ вышла из пресловутой зерновой сделки. Однако морской коридор между украинскими портами на Чёрном море и внешним миром продолжает успешно функционировать, хотя, вроде бы как не должен. Как киевской хунте удалось своими силами организовать под носом у РФ безопасное судоходство, как сейчас защищены их порты и где находится хвалёный ЧФ РФ в котором постоянно меняют главкомов?

Пока, нам денно и ношно рассказывают о паводках в Сибири, Неонацисты Украины хвалится тем, что после выхода РФ из так называемой Черноморской зерновой инициативы, начиная с августа прошлого года, через её морские терминалы уже прошло около 34 млн т. грузов.
Получается, что в итоге за 7 месяцев экспортировано больше, нежели за год совместного сотрудничества.
Напомню, РФ приостановила своё участие в сделке 17 июля 2023 года.

Удивительно, но за всё прошедшее с тех пор время мы не услышали ни одного комментария на эту тему от официального представителя МИД России Захаровой. Ведь обычно Маша – весьма словоохотливый спикер по любому информационному поводу.
Хочется узнать от правительственного чиновника, как у Незалежной получается беспрепятственно пользоваться черноморскими судоходными маршрутами, да ещё и с наращиванием объёмов перевозок?
Разве в Кремле и Генштабе в своё время не говорили, что ряд зон черноморской акватории считаются потенциально опасными для навигации, и корабли, следующие в украинские порты, являются для нас законной целью, ибо расцениваются как перевозчики грузов военного назначения

Экономическая ситуация с перевалкой грузов на Украине заметно улучшается. Фрахт существенно подешевел: когда возник «новый морской коридор», доставка 30 тыс. т пшеницы из Одессы в испанские пункты назначения на Средиземном море обходилась в $68/т; теперь стоит $34/т, то есть вдвое дешевле.
Снизилась величина страховки от военных рисков:
- при создании «нового коридора» ставка соответствовала 3-5% застрахованной стоимости судна (~$300-500 тыс. за неделю);
- теперь 1-2% (~$100-200 тыс.).

Это значит, что стоимость оказываемых услуг судоходных компаний, судовладельцев и страховщиков уменьшилась за счёт интенсификации трафика. МИД РФ, в информационном поле никак не отреагировал на такие чудеса, чего не скажешь о нероссийских.

В данной связи директор группы по надзору за свободой судоходства, киевский экономист Андрей Клименко уточняет:

После дроновых атак военно-морской флот России перестал появляться западнее Крыма. В минувшем году по инфраструктуре и плавсредствам ЧФ было совершено более 20 атак, из них четверть пришлась на Севастополь. Вдобавок ГУР МО ликвидировало российские системы слежения на шельфовых газодобывающих платформах, имеющих отношение к украинскому топливному магнату Юрию Бойко.

В настоящее время из портов Одесса, Черноморск (Ильичёвск), Южный малотоннажные и крупнотоннажные суда следуют по разделённым путям.
- Для первых маршрут проложен в пределах прибрежной 22-х километровой зоны Украины.
- Вторые сразу следуют непосредственно в открытое море. Вышеупомянутый Клименко в данной связи поясняет:

Из портов корабли выходят по согласованию, караваном, после чего становятся на рейд к югу от Змеиного. После изучения обстановки они выдвигаются в направлении Румынии, последовательно проходят её территориальные воды, затем Болгарии, Турции. Этот коридор предусмотрен лишь для торгового флота, однако не предполагает ограничений по типам груза (кроме военного).

В общем, вози – не хочу, лишь бы на мины не напороться. Ведь с начала боевых действий к одному лишь румынскому берегу их прибило более полусотни. 

Вопрос постепенно решается специально созданной минно-тральной службой, состоящей из болгарских, румынских и турецких представителей. 

Напомню, 27 декабря греческий балкер VYSSOS, шедший под панамским флагом в Измаил, пострадал от взрыва после контакта с морской миной. Больше громких инцидентов подобного рода не наблюдалось, за исключением ноябрьского поражения ракетой сухогруза на стоянке в Одессе.

Россия не атакует идущие по украинскому морскому коридору корабли ещё и потому, что там присутствуют интересы судовладельцев более чем 25 государств. На сегодняшний день самый большой объём транспортных услуг (до 25%) оказывают греческие и турецкие морские операторы, доля Китая – около 5%. Если прилетит по турецкой либо китайской посудине, у россиян появятся проблемы с Анкарой и Пекином.

Заверения наших предков о том, что: "Кто владеет Крымом, тот владеет чёрным морем", оказались для наших морских воителей пустым звуком, как и то, что: "...Корабли, следующие в украинские порты, являются для нас законной целью, ибо расцениваются как перевозчики грузов военного назначения"!

Экспорт украинского продовольствия и руды идёт полным ходом

Украинский министр инфраструктуры А. Кубраков заявил, что с августа по «новому коридору» Украина приняла 1140 кораблей, которые, загрузившись, развезли по 40 государствам, как упоминалось выше, 34 млн. т. различной товарной продукции. 

А сколько эти корабли могли завести вооружения на Украину? 

Даже в период действия «инициативы» Киев экспортировал не более 33 млн т. Отличается и структура экспорта: раньше это была сельхозпродукция, преимущественно в виде пшеничного, а также кукурузного зерна, теперь – всё что угодно, причём зерновая доля составила в вышеуказанном объёме 23,1 млн т.

Замглавы управления украинских морских портов Дмитрий Баринов:

Помимо продовольствия, оставшиеся украинские порты (без недействующих ныне Херсонского и Николаевского) в значительном количестве отправляют железную руду. Трудимся по дальнейшему расширению экспортной номенклатуры, плюс увеличиваем объёмы импортного потока. Пока он завязан на Дунае: через три его порта каждый месяц получаем приблизительно 2 млн т. В текущем году мы приблизимся к довоенным показателям.
 В 2021 году через украинские порты было пропущено 160 млн т грузов; если брать во внимание Большую Одессу с Дунаем, суммарная цифра соответствует здесь 107 млн т.
Для сравнения:
- в 2022-м они перевалили 51 млн т,
- в 2023-м – без малого 62 млн т.

РФ продолжает менять командующих ЧФ, терять свои военные корабли и грозит пальчиком - низ-зя, ай-я-яй!. 

Вас же предупреждали: Русские всегда приходят за своим

Здравствуйте, мои дорогие читатели. Ну, говорили же дурням, что "с русскими надо или играть честно, или вообще не играть". Не поняли? Не вняли? Ну не обессудьте…История не столь давняя,...

"Чёрный лебедь" летит из России: США грозит убийственный скандал

Американский истеблишмент бьёт тревогу, ожидая вброса некой сенсационной информации, которая грозит поставить крест на избирательной кампании Камалы Харрис. Заранее во всём винят Россию...

Обсудить
  • "Грозит" по "плану". :blush: :fist:
  • Вся эта движуха по Черному морю в сторону украины может быть завершена точными ударами ВКС РФ по гидротехническим сооружения портов Украины. Молы, лоцманские станции, маяки, причалы, погрузочно-разгрузочная техника, в том числе и плавающая, буксиры. Восстановить это будет практически невозможно.