Диверсанты на ЖД РФ

Стали известны подробности схода вагонов с рельсов в Белгородской области. Локомотив и одиннадцать вагонов грузового поезда сошли с рельсов вечером 10 сентября в Белгородской области из-за вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта, сообщается в Telegram-канале Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД).

"На перегоне Волоконовка – Новый Оскол в Белгородской области ведутся работы по восстановлению железнодорожного полотна и контактной сети.

Движение поездов на этом участке временно закрыто. На месте работают два восстановительных поезда. По уточненным данным, в результате вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта вчера, 10 сентября, в 23.17 произошел сход 11 порожних вагонов и локомотива грузового поезда. Пострадавших нет", - говорится в сообщении.

В компании отметили, что на ЮВЖД действует штаб по ликвидации последствий схода.

Простите за тавтологию, но совсем недавно была в нашей стране отдельная "страна в стране", именуемая МПС, которая чудесным образом превратилась ОАО РЖД.

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок, тогда ещё Министерства Путей Сообщения - МПС России довели до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике и порке, что стало поводом для реформ. 

Вскоре после избрания в 2000 году президентом России Владимир Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства.
Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России дало создание ОАО «РЖД» в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к Министерству путей сообщения Российской Федерации. По состоянию на 2016 год, ОАО «РЖД» возложенные программы реформирования выполнить в срок не смогло или просто не пожелало.

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.
Оно утверждает в должности генерального директора общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты. Непосредственное руководство осуществляет Правление, куда входят топ-менеджеры, отвечающие за различные направления деятельности.

22 июля 2013 года постановлением Правительства РФ ОАО «РЖД» включено в список госкомпаний, руководители которых обязаны декларировать свои доходы и расходы.
17 ноября 2017 года постановлением Правительства России внесены изменения в Устав ОАО «РЖД», согласно которым президент компании впредь именуется генеральным директором, а срок его полномочий увеличен с трёх до пяти лет.

По состоянию на 2019 год, общая эксплуатационная длина железнодорожных путей РЖД составляет:
-  85,6 тысяч км,
- в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84,5 тысяч км,
-  протяжённость бесстыкового пути 74,4 тысяч км,
- на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок,
- 138 тоннелей,
- 30 727 мостов.
- Протяжённость электрифицированных линий — 43,8 тысяч км.

Стихийная диверсия

Крупнейшей в XXI веке аварией объекта инфраструктуры РЖД стало обрушение 1 июня 2020 года под воздействием мощного паводка железнодорожного моста через реку Кола 1930 года постройки,  по которому проходит единственная ветка, связывающая город с остальной частью России. Сколько ещё таких не охраняемых объектов?!

Из-за таяния снега река вышла из берегов и сместила опоры железнодорожного моста. В итоге опоры не выдержали и обрушились до того, как их успели восстановить. В результате чего город Мурманск на 2,5 недели оказался отрезан от сети РЖД. Прекращение железнодорожного сообщения отразилось на работе Мурманского морского торгового порта (((перевалка до 23 млн тонн в год, — поезда следовали только до станции Выходной в 20 км от Мурманска. 

Восстановить железнодорожное сообщение с привлечением Железнодорожных войск РФ удалось 18 июня по срочно достроенному обходному пути, восстановление моста через Колу в прежнем месте только через год.

Воинские перевозки

Основной объём воинских перевозок в Российской Федерации выполняется железнодорожным транспортом.
Осуществляются такие перевозки по заказу Управления военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации.
Управление заказывает также воинские перевозки в интересах некоторых силовых ведомств и специальных служб. 

Между РЖД и Министерством обороны РФ заключён государственный контракт, в рамках которого выполняются воинские перевозки, как пассажирские, так и грузовые. В настоящее время воинские железнодорожные перевозки осуществляются по всей территории Российской Федерации и ближнего зарубежья.

Ежегодно по сети РЖД по заказам Минобороны РФ перевозится около 200 тыс. вагонов, это примерно 900 эшелонов в год (для сравнения: морским и внутренним водным транспортом — 230 тыс. тонн военных грузов, воздушным — около 3,5 тыс. тонн ежегодно). 

2023—2025

По заявлению премьер-министра Михаила Мишустина в октябре 2022 года, инвестиционная программа ОАО «РЖД» на предстоящую трёхлетку превысит 3 трлн рублей. В текущем году финансирование инвестпрограмм составит более 800 млн рублей.
По словам Мишустина, особое внимание будет уделено созданию новых транспортных коридоров Восточного и Азово-Черноморского направлений, а также международного «Север-Юг» — это обусловлено беспрецедентными санкциями.
Дорожные карты по созданию высокотехнологичной инфраструктуры и формированию экспорт-импортной логистики рассчитаны до 2030 года и объёмом финансирования более 4,5 трлн рублей, включая 300 млрд из федерального бюджета, — сообщил премьер-министр.

Всё только о деньгах и ни слова об охране и безопасности, а ведь не секрет, что ДРГ киевских террористов расползаются по России.

Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество

В связи с тем, что между Россией и Украиной до сих пор так и не существует границ, а ЖД хозяйство было единым и неразрывным, в июле 2012 года ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.

-Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории Луганской области 37-километровый участок от Гартмашевки, 863 км, до Чертково, 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией Зориновка, относящийся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства.

Решение заключалось в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне. После обострения российско-украинских отношений в 2014 году вариант с обменом территорий больше не рассматривался.

Коррупция

За использование серых и коррупционных схем в ходе вывода ряда сфер хозяйственной деятельности ОАО РЖД подвергалась критике даже в собственной корпоративной печати. Так, в результате заключения контрактов с московскими фирмами-посредниками уборка территорий станций на сети возросла в стоимости с 9 до 33 руб за квадратный метр, а зарплата непосредственным исполнителям работ не выплачивалась месяцами.

В 2014 году Reuters опубликовало результаты своего расследования, в ходе которого были изучены тендеры РЖД. Согласно этим данным, в ряде конкурсов контракт разыгрывался между двумя компаниями, зарегистрированными в один день на одного и того же человека, и обладавшими одинаковым числом сотрудников. Помимо этого, часть победивших компаний не имела отношения к железным дорогам и были признаны российскими властями фиктивными.

В марте 2014 года вокруг реконструкции Малого кольца Московской железной дороги под пассажирское движение разгорелся коррупционный скандал, связанный с хищением 122 млн руб., выделенных РЖД на инвестиционную программу по строительству пассажирской линии. Обвинение в мошенничестве в особо крупном размере было предъявлено начальнику инвестиционного управления МЖД Андрею Солдатенко и шести его сообщникам.
По версии следствия, обвиняемые обеспечили победу в тендере подконтрольной фирме, завысили стоимость работ по подготовке территории под строительство в несколько раз, а похищенные деньги перевели за границу.

В 2014 году стало известно, что получившая подряд по реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на 43,7 млрд рублей компания «Бамстроймеханизация» за месяц до своей победы стала принадлежать офшорным компаниям «Стерема Лимитед» (Кипр) и «Хеерден Холдингс ЛТД» (Британские Виргинские острова).

В январе 2016 года РЖД начало борьбу с неоправданными закупками дорогостоящих автомобилей функционерами дочерних структур компании за счёт её бюджета. Последовавшее увольнение руководителей «дочек» РЖД — гендиректора «ТрансТелеКома» А. Кудрявцева и начальника «Росжелдорснаба» Г. Горбунова издание Lenta.ru связало с начавшейся «чисткой в рядах начальников РЖД».
В русле антикоррупционных мер за лоббирование заказов для опекаемых компаний, общее покровительство и конфликт интересов в августе 2016 года уволен начальник Приволжской железной дороги А. Храпатый.

В марте 2017 года «Новая газета» выяснила, что одним из крупнейших бенефициаров по выводу более 700 млрд руб. из России с 2011 по 2014 годы по так называемой «молдавской схеме» отмывания денег был бизнесмен и крупнейший подрядчик РЖД Алексей Крапивин.
 Компании Крапивина и его партнёров принимали участие в строительстве и реконструкции БАМа и Транссиба.
В течение трёх лет, до 2014 года Крапивин был единственным бенефициаром двух компаний, зарегистрированных в Белизе и Панаме — Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A. (их названия фигурируют в «панамском архиве»).
По данным «Новой газеты», эти компании получили на свои счета в швейцарском банке CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA 277 млн долларов США (около 8,4 млрд рублей).
Почти все эти средства поступили от фиктивных офшорных компаний, в пользу которых по постановлениям молдавских судов списывались деньги со счетов российских банков. По данным Reuters, многие из компаний, входившие в холдинг Крапивина, были оформлены на подставных лиц.
Полученные от РЖД деньги разворовывались: сначала перечислялись на фирмы-однодневки, а затем обналичивались или выводились в офшоры.

В марте 2017 года начальник Казанского вокзала Сергей Донецкий осуждён к 2 годам колонии строгого режима и штрафу в 2,5 млн рублей за получение взяток от арендаторов вокзальной территории на сумму свыше 3 млн рублей.

В мае 2017 года компанию покинул вице-президент Салман Бабаев. Это произошло после того, как Генпрокуратура РФ установила, что топ-менеджер лоббировал интересы бизнеса своих сыновей, лично принимал решения, связанные с заключением контрактов в целях их обогащения, как членов совета директоров коммерческой организации и её конечных бенефициаров.

В мае 2018 года за совершение экономических преступлений, среди которых коммерческий подкуп, злоупотребление полномочиями и мошенничество, совершённое с использованием служебного положения, к 6 годам колонии общего режима приговорён бывший начальник Забайкальской железной дороги Валерий Фомин — это первый и единственный в истории РЖД случай уголовного осуждения начальника железной дороги.

Сегодня правдивая информация с каждым днём становится всё более цензурированной. Нам сообщают: 
- "Стали известны подробности схода вагонов с рельсов в Белгородской области.
ЮВЖД: В Белгородской области локомотив и 11 вагонов поезда сошли с рельсов. По уточненным данным, в результате вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта..."

- Неужели это все, что мы имеем право знать в свободной России?! Или кто-то снова пытается превратить Русский народ в бессловесное стадо "крепостных рабов"?!
"Мы не рабы - рабы немы"!