О роли «первой причины» в трагедиях в Шереметьево и под Донецком в 2006 году.

«Все ищут и не находят причину, по которой началась война. Их поиски тщетны, причину эту они не найдут. Война началась не по какой-то одной причине, война началась по всем причинам сразу». Вудро Вильсон.

Похожим образом обстоит дело не только с началом войн или социально-экономических кризисов, но и авиакатастрофами. Нештатные ситуации в авиации так же случаются одновременно «по всем причинам сразу».

Еще бурлит сеть по поводу трагедии в Шереметьево, которая унесла жизни сорока одного человека. Оказалось, что экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил закрылки при заходе на аварийную посадку. Так же отмечается, что пилот активно «дергал» ручку управления самолетом. Именно в результате подобных действий нос лайнера отклонялся вверх-вниз. Об этом говорится в документе Росавиации, передает РИА Новости в пятницу, 17 мая.

Но подобные и во многом похожие случаи были и прежде. Самый известный произошел 22 августа 2006 года в очень похожей ситуации: турбулентность (см. «Турбулентность ясного неба» https://cont.ws/@vladimir-1917/606718), грозовой фронт и ошибочные действия экипажа) привели к авиакатастрофе Ту-154 рейса 612 следовавшего из Анапы в Санкт-Петербург. Трагедия, унесшая жизни 160 пассажиров и 10 членов экипажа, вошла в тройку крупнейших авиакатастроф с самолетами Ту-154, оборвав жизнь целых семей. В С.Петербург после каникул вместе с родителями возвращалось более 40 детей, чтобы успеть подготовиться к наступающему учебному году. Нескольким малышам не исполнилось трёх лет.

В обоих случаях похожи не только: погодные условия (грозовые фронты) и ошибочные действия экипажей, приведшие к гибели людей. Обе трагедии случились при похожих параметрах космической погоды, которую упорно не желают учитывать в авиации.

Анализируя подобные трагедии (см. «Космофизическая версия гибели звена-19 и группы Дятлова» https://cont.ws/@vladimir-1917/1239233), приходишь к выводу, что причина паник и неадекватных действий не только пассажиров самолетов, но и пилотов, допускающих ошибки, – безотчетный страх.

Что бы понять, чем вызваны: опасные погодные явления, турбулентность и страх (внутреннее состояние, обусловленное грозящим реальным или предполагаемым бедствием), необходимо обратиться к «первой причине» - энергии всемирного тяготения. Которую необходимо рассматривать в первую очередь, тем более, что энергия тяготения или потенциальная энергия и ее изменения поддаются среднесрочному и долгосрочному прогнозированию. И.Ньютон в заключительном разделе своей «Оптики» (1721), пишет: «…насколько мы можем познать при помощи натуральной философии, что такое первая причина, какую силу она имеет над нами, и какие благодеяния мы от нее получаем…».

Однако от «первой причины» человек получает не только «благодеяния». Многолетние исследования показывают, что большинство авиакатастроф происходило синхронно с прохождением планет солнечной системы (рассматриваемых в гелиоцентрической системе координат), точек перигелий-афелий и при разности долгот между планетами 0° (соединение) и 180° (оппозиция). Обе рассматриваемых здесь трагедии произошли синхронно с соединениями Меркурия с Венерой (рис.1-2).

Рис.1

Рис.2

На рисунках 1-2 показано: в центре Солнце и большие планеты солнечной системы в гелиоцентрической эклиптической системе координат на даты 22 августу 2006 и 5 мая 2019 годов (вид с северной точки мира). Стрелкой указано направление движения планет в отсчете от точки весеннего равноденствия (Y 0°). Овальными линиями отмечены соединения Меркурий-Венера. Рисунок взят с сайта https://www.fourmilab.ch/cgi-b... , и читатель сможет самостоятельно проверить (верифицировать) предоставляемые нами гелиоцентрические координаты планет.

На совмещенном графике (рис.3) показана вычисленная потенциальная энергия (энергия тяготения, гравитация - синонимы)  Меркурий-Венера, в интервалах 2006 и 2019 гг.

Рис.3

Распределение потенциальной энергии (Ер) Меркурий-Венера (Джоуль) в интервале 2006 и 2019 годов. По горизонтальной оси – даты 2006 и 2019 гг., по вертикали потенциальная энергия Меркурий-Венера.

Известно, что основной физический смысл имеет не сами значения потенциальной энергии, которые, как видно из графиков имеют устрашающий вид (в данном случае Ер=-1.8∙1027), а важны изменения потенциальной энергии , и моменты изменения энергии, синхронно с которыми случились авиакатастрофы под Донецком и в Шереметьево.

Очередное соединение Меркурий-Венера произойдет 9 сентября 2019 года...