Из СМИ и сетей интернета не уходит тема авиакатастрофы ТУ-154 под Смоленском 10 апреля 2010 года и авиакатастрофы 25 декабря 2016 года в районе Сочи. В обоих случаях пилоты теряли ориентацию в пространстве, что, по мнению экспертов, привело к авиакатастрофам. Отметим, что обе трагедии произошли синхронно с однотипными астрономическими явлениями: оппозициями Марс-Юпитер (разность долгот между планетами 180°), которые повторяются с около 2.2-летним интервалом.
В статье показано, что возможной причиной потери пилотами ориентации в пространстве, которую не учитывают эксперты МАК, может быть – космофизическая.
Как сообщает Rzeczpospolita, министр национальной обороны Польши Антони Мачеревич в очередной раз заявил о наличии доказательств вины России в авиакатастрофе под Смоленском, в которой погибло почти всё руководство польского государства. При этом никаких фактов Мачеревич не предоставил.
Министр намекнул, что ему известны некоторые доказательства российской ответственности за трагедию, а также обвинил экс-премьера Польши Дональда Туска в передаче следствия в руки Москвы. Кроме того Мачеревич раскритиковал своих предшественников на посту главы оборонного ведомства Томаша Семоняка и Чеслава Мрочека, не возложившим вину за крушение самолета на Россию.
Ранее Польша потребовала у России выдать записи из кабины пилотов Ту-154 после того, как президент России Владимир Путин заявил, что лично читал стенограммы. По словам президента, пилотов заставили садиться, несмотря на многочисленные предупреждения о неблагоприятных погодных условиях со стороны экипажей других самолетов и диспетчеров. Путин подчеркнул, что в кабину вошел человек из охраны президента Польши и потребовал посадки. Получив отрицательный ответ от пилота, вошедший заявил, что не может доложить об этом "начальнику", после чего потребовал посадить самолет более настойчиво.
Напомним, что самолет президента Польши Леха Качиньского Ту-154 потерпел крушение под Смоленском 10 апреля 2010 года. Согласно выводам следствия, причиной катастрофы стала ошибка пилотов, которые допустили чрезмерное снижение при плохой видимости.
Самолет Ту-154 Минобороны, вылетевший 25 декабря 2016 года из Сочи в Сирию, разбился в результате попытки пилота посадить лайнер на воду. К такому выводу пришла комиссия, расследовавшая причины катастрофы
Как сообщает газета «Коммерсантъ», изучение параметрического самописца и 3D моделирование полета Ту-154, разбившегося после вылета из Адлера, показало, что самолет не падал в море, как предполагалось ранее. Машина не теряла скорость, не входила в штопор, полет проходил в штатном режиме.
Изучение данных о полета показало, что после отрыва от земли Ту-154 набрал высоту около 250 метров и скорость порядка 360-370 километров в час. После этого командир экипажа Роман Волков по неизвестной причине перевел самолет в режим посадки. Машина 10 секунд снижалась под контролем управляющего летчика, а затем ударилась об воду и развалилась.
По одной из версий, причиной странного поведения летчика могла стать дезориентация в пространстве. Проигнорировав показания приборов, Волков мог довериться физиологическим ощущениям и ориентироваться по звездам, которые были как сверху, так и снизу — в виде отражений на поверхности воды. Возникшая же при ускорении перегрузка могла вызвать у него иллюзию набора высоты, в то время как самолет плавно снижался.
Случившееся эксперты объясняют не ошибкой Волкова, а стечением обстоятельств. Как выяснилось, летчики устали из-за того, что им пришлось вместо Моздока садиться в Адлере и лететь ночью, хотя полет планировался в дневное время суток.
Военные пытаются разобраться, что вызвало стрессовое состояние командира экипажа. По данным издания, специалисты изъяли в медицинских учреждениях все его документы и результаты психологических тестирований.
При этом в Министерстве обороны до сих пор отказывались говорить о возможной ошибке пилота, указывая, что подготовка Волкова полностью соответствовала всем требованиям.
Принадлежавший Минобороны самолет Ту-154 потерпел крушение над Черным морем утром 25 декабря. Лайнер направлялся в сирийскую Латакию. На его борту находились 92 человека: военнослужащие, артисты ансамбля имени Александрова, сотрудники трех российских телеканалов и глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка.
Наша версия авиакатастроф.
На рисунках 1-2 (https://www.fourmilab.ch/cgi-b... показаны планеты Солнечной системы в гелиоцентрической системе координат. Стрелка указывает направление движения планет, в отсчете от точки весеннего равноденствия (Y 0°). На рис.1 показано положение планет на дату 10 апреля 2010 года, на рис.2 положение планет на 25 декабря 2016 года. На обоих рисунках белой линией соединены Марс (красный) и Юпитер.
Рис.1
Рис.2
Мы видим, что в обоих случаях Марс и Юпитер находились на одной линии по разные стороны Солнца, т.е. были в оппозиции. Однако эти наглядные астрономические картинки не де дают представление о физике.
На графике (рис.3) показана вычисленная потенциальная энергия взаимодействия между Марсом и Юпитером в интервале 2010-2017гг.
Рис.3
Распределение переменных среднесуточной потенциальной энергии Марс-Юпитер (джоуль) в интервале 2010-2017 годы. По горизонтальной оси - даты, по вертикали, потенциальная энергия Марс-Юпитер.
10 апреля 2010 года - катастрофа Ту-154 в Смоленске при заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный в условиях сильного тумана лайнер столкнулся с деревьями, опрокинулся, рухнул на землю и полностью разрушился. 13 апреля 2010 года - Boeing 737-322 Индонезия
19 августа 2012 года — авиакатастрофа в Судане, в результате которой погибли 32 представителя политической и военной элиты страны [195].
20 октября 2014 — Катастрофа Falcon 50 в аэропорту Внуково.
25 декабря 2016 года — Катастрофа Ту-154Б-2 Минобороны, рухнувшего в Черное море.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вы считаете, что все эти случаи произошли случайно?!
Оценил 1 человек
2 кармы