О "пороге осторожности" у водителей и пилотов.
29 марта 2017, 12:13 "В Перу чудом удалось избежать крупной авиакатастрофы. На борту находилось 140 пассажиров. Всех успели эвакуировать по надувным трапам. Обошлось без жертв, а вот травмы получили почти 30 человек, в том числе дети".
МОСКВА, 29 марта — РИА Новости. "Семеро детей были госпитализированы после ДТП на Варшавском шоссе в Москве, сообщили РИА Новости в пресс-службе столичной Госавтоинспекции".
Каждый человек в 150 миллионной России, за редким исключением, является либо водителем различных транспортных средств, пассажиром, либо пешеходом. Многие из нас были вольными либо невольными участниками или свидетелями катастроф, которые ежегодно уносят жизни более тридцати тысяч россиян.
В статье на примере гибели известного гонщика Формулы-1 Айртона Сенны, идет речь о нашей с вами безопасности.
Известно, что алкоголь и наркотики искажают в сознании человека действительность, замедляют реакции, вызывают агрессию и притупляют чувство самосохранения. Но почему-то абсолютно трезвые люди ведут себя на дорогах, как пьяные, забывая не только о безопасности других, но и о своей собственной жизни! Это касается не только рядовых водителей, которым попадают «вожжи под хвост», но и великих гонщиков, которые гибли и, к сожалению, будут гибнуть, пока космическая погода, действующая на сознание человека – сильнее, чем наркотики и алкоголь вместе взятые, не будет учитываться исследователями. Главная опасность Всемирного тяготения, которое формирует космическую погоду, состоит в том, что люди её не ощущают.
Отрицательное действие потенциальной энергии межпланетного взаимодействия на сознание человека в экстремальных условиях высоких скоростей, мы покажем на двух примерах, которые являются исключительными в Формуле-1, а так же на примерах статистики аварий в России и авиакатастроф в гражданской авиации.
1. Гонки Формулы-1 на трассе Спа-Франкоршам 19 июня 1960 года. Она стала пятым гран-при в сезоне 1960 года, и запомнилась как один из самых мрачных дней Формулы-1 в связи с двумя смертями Криса Бристоу и Алана Стейси, а также с серьёзными авариями Стирлинга Мосса и Майка Тэйлора.
2. Гибели «великого гонщика» Формулы-1 Айртона Сенна да Силва, допустившего трагическую ошибку 1 мая 1994 года.
3. Ежедневной статистики автомобильных аварий (данные МЧС России за 2012 год http://www.mchs.gov.ru/dop/mfeedback).
4. Статистика авиакатастроф в гражданской авиации (1923-2017) (https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_авиационных_катастроф_в_гражданской_авиации ).
1960 и 1994 годы считаются самыми трагичными из всех Гран При, которые вошли в историю Формулы-1 как «Чёрные уикенды». Гран-при Бельгии 1960 года - гонка Формулы-1 состоялась на трассе Спа-Франкоршам 19 июня 1960 года и стала пятым гран-при в сезоне 1960 года. Запомнилась гонка, как один из самых мрачных дней Формулы-1 в связи с гибелью Криса Бристоу и Алана Стейси, а также с серьёзными авариями Стирлинга Мосса и Майка Тэйлора.
30 апреля и 1 мая 1994 года произошло несколько аварий, в двух из которых погибли пилоты, в том числе – «лучший гонщик», трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна.
Рассмотрим эти случаи с позиции экспериментальной энергетики не ради любопытства, а что бы понять физическую причину, предотвратив подобные явления в будущем.
Трагедия на Ф-1 в июне 1960 года.
На рисунке 1 показан вид на планеты солнечной системы с северной точки мира, на дату 19 июня 1960 года (https://www.fourmilab.ch/cgi-b... В центре Солнце, первая от звезды орбита Меркурия, вторая - Венеры, третья - Земли, четвёртая - Марса, пятая орбита - Юпитера. Стрелкой указано направление движения планет в гелиоцентрической системе координат, в отсчете от точки весеннего равноденствия (Y 0°).
Рис.1
Мы видим, что Юпитер (внизу), Земля, Солнце и Венера находятся на одной линии, то есть 19 июня 1960 года произошёл ряд изменений потенциальной энергии межпланетного взаимодействия, которые стали причиной резких изменений космической погоды, влияние которой имеет глобальное значение на все активные процессы, в том числе на погоду Земли.
Обычно ядовитые астрофизические оппоненты на конференциях, задавали «убийственный» вопрос: какая физика в движениях планет? В последние годы оппоненты куда-то исчезли, потерялись…
На графике (рис.2) показана физика планетных движений: вычисленная потенциальная энергия взаимодействия между Землёй-Юпитером и данные по осадкам в Санкт-Петербурге (СПБ), в интервале июня 1960 года (к сожалению в нашем распоряжении нет данных о погоде в Бельгии и Италии, где произошли трагедии).
Рис.2
Переменные среднесуточной потенциальной энергии Земля-Юпитер (джоуль) и осадки в СПБ (мм) в июне 1960 года. По горизонтали – даты, по вертикали, слева – потенциальная энергия Земля-Юпитер, справа – осадки в СПБ.
Мы видим, что синхронно с изменением потенциальной энергии между Землёй и Юпитером 19 июня 1960 года, число осадков в этот день в СПБ имеет наибольший пик (136 мм).
Трагедия на Формуле-1 1 мая 1994 года.
На рисунке 3 показан вид на планеты солнечной системы с северной точки мира, на дату 1 мая 1994 года. Стрелкой указано направление движения планет в гелиоцентрической системе координат, в отсчете от точки весеннего равноденствия (Y 0°).
Рис.3
И в этом случае мы видим, что в момент аварии А.Сенны: Юпитер, Земля, Солнце и Меркурий находятся на одной линии, что отмечено белой линией. То есть 1 мая 1994 года, так же произошёл ряд изменений потенциальной энергии межпланетного взаимодействия, которые стали причиной резких изменений космической погоды, приведших не только к ошибкам пилотов Ф-1, но и повлиявшим на погоду Земли (рис.4).
Рис.4
Переменные среднесуточной потенциальной энергии Земля-Юпитер (джоуль) и осадки в СПБ (мм) с 20 апреля по 20 мая 1994 года. По горизонтали – даты, по вертикали, слева – потенциальная энергия Земля-Юпитер, справа – осадки в СПБ.
Мы видим, что и в данном случае, синхронно с изменением потенциальной энергии между Землёй и Юпитером, случилась трагедия на Ф-1, и число осадков в СПБ, имеет значительный рост (1 мая 152 мм).
Мы рассмотрели два примера, в которых за всю историю Формулы-1, одновременно погибли два пилота. Оба случая произошли синхронно с соединениями Земли с планетой-гигантом Юпитером. Трагедия 1994 года привела к усилениям мер безопасности в спорте, а также к реформе GPDA после 12-летнего перерыва, изменениям трасс и болидов. После гонки многие правила были нацелены на уменьшение скорости машин Формулы-1, а на новых трассах, таких как Сахир, Сепанг и других, зоны безопасности расширены.
Показанные примеры из разряда экстремальных, а что происходит на дорогах России, где ездят самые обычные водители на различных автомобилях?
Аварийность на дорогах России в 2009-2010 году.
Нужно сказать, что самым трудоёмким для исследователя является сбор (вернее – добыча) статистики – временных рядов, и особенно среднесуточных. Например, раньше на сайте МЧС ежедневно выкладывали обзор, где сообщалось число различных ЧС: пожаров, происшествий на водных бассейнах и т.д., в том числе, происшествий на дорогах. Нужно было ежедневно выписывать эти данные, таким образом создавая временные ряды, которые затем использовались в исследованиях. Сил хватило на сбор информации с сайта МЧС с октября 2009 года, по январь 2011-го. Сегодня МЧС уже не публикует такие данные, по-видимому, не жалея цифрами расстраивать россиян.
На графике (рис. 5) показана вычисленная среднесуточная потенциальная энергия Земля-Юпитер в интервале октябрь 2009 – январь 2011гг. и временной ряд ежедневных аварий на российских дорогах.
Рис.5
Распределение переменных среднесуточной потенциальной энергии Земля-Юпитер (джоуль) и статистика автомобильных аварий в России. По горизонтали – даты, по вертикали, слева – потенциальная энергия Земля-Юпитер, справа – ежедневное число аварий.
Всего в указанный период произошло 155646 аварий, в среднем 322.25 аварий в сутки. На графике видно, что наименьшее число аварий (143) случилось 3 марта 2010 года, когда расстояние между Землей и Юпитером было максимальным (оппозиция между планетами 28 февраля, Юпитер за Солнцем). Наибольшее число аварий (453) пришлось на 7 сентября 2010 года, когда расстояние между Землей и Юпитером минимальное (соединение Земли с Юпитером 21 сентября 2010г.). То есть, при соединении Земли с Юпитером рост аварий на наших дорогах в 2010 году был на 300% выше, чем при оппозиции планет.
Авиакатастрофы в гражданской авиации 2009-2010гг.
Рост аварийности в августе-сентябре 2010 года наблюдался не только на автотранспорте, в этот период значительно увеличилось число авиакатастроф, в которых человеческий фактор играл не последнюю роль. При среднемесячном значении – две авиакатастрофы в период 2009-2010гг., в августе 2010 года – восемь, в сентябре – семь происшествий.
(https://ru.wikipedia.org/wiki/... ).
На графике (рис.6) показана вычисленная среднемесячная потенциальная энергия Земля-Юпитер в интервале 2009-2010гг. и среднемесячное число авиакатастроф в гражданской авиации.
Рис.6
Распределение среднемесячной потенциальной энергии Земля-Юпитер (джоуль) и среднемесячных авиакатастроф в интервале 2009-2010гг.
На графике видно, что рост авиакатастроф, так же, как и авто аварий, пришелся на август-сентябрь.
В статье-интервью "Николай Антошкин: Небесные провидцы" (http://viperson.ru/articles/nikolay-antoshkin-nebesnye-providtsy) известный летчик говорит:
"С накоплением статистического материала и опыта, я и сам научился определять дни, не предназначенные для полетов. Неблагоприятный энергетический фон всегда влияет на поведение человека, его реакцию и самочувствие. В авиации эти факторы многократно усиливаются. На успех полета влияет все: то, как человек отдохнул, его питание, обстановка в семье, психологическая совместимость экипажа".
Действительно, есть сверхчувствительные или "метеозависимые" люди ощущающие "неблагоприятный энергетический фон", однако, на сколько этот "фон" материален и можно ли его вычислить и спрогнозировать? Этим вопросом автор задался более сорок лет назад, и сегодня ответ есть: в "неблагоприятном энергетическом фоне", который влияет на поведение человека, его реакции и самочувствие, нет ничего мистичного и сверхъестественного, сила тяготения так же материальна, как невидимые рентгеновские лучи или радиоактивность.
Впервые, по поводу "энергетического фона" в начале 20-го века задумался Никола Тесла, но по каким-то причинам работу не завершил (см. статью "Идея Н.Тесла, к которой мир оказался не готовым" http://vybor.ua/article/Mirovozzrenie/ideya-n-tesla-k-kotoroy-mir-okazalsya-ne-gotovym.html).
Прогноз изменений потенциальной энергии: 2, 8, 15 апреля (+\ - 2 суток).
2 апреля соединение Венера-Юпитер, в эту дату - разность гелиоцентрических долгот между планетами составит 0°. 8 апреля соединение Земли с Юпитером. В прошлом, как показано в статье, синхронно с соединениями Земли с Юпитером, наблюдался рост аварий на дорогах и авиакатастроф. Так же обращаем внимание водителей и пилотов на 15 апреля, в эту дату - разность гелиоцентрических долгот между Меркурием и Юпитером составит 0° (соединение).
На рисунке 7 показан вид солнечной системы с северной точки мира, на дату 8 апреля 2017 года. Стрелкой указано направление движения планет в гелиоцентрической системе координат, в отсчете от точки весеннего равноденствия (Y 0°). Белой линией отмечено соединение Земля-Юпитер.
Рис.7
Отметим, что метод не позволяет (как в астрологии) предсказать в какой географической точке, на какой дороге или на каком эшелоне, возникнет нештатная ситуация. В такие моменты на прочность испытываются любые системы, в том числе психика водителей и пилотов, но удар приходится на "слабые звенья", т.е. на системы, в которых утеряно равновесие (утомлением, болезнью, неполадками в семье, нарушением психологической совместимости в экипаже и т.д.)
На вопрос: почему синхронно с подобными астрономическими явлениями водители и пилоты наиболее часто допускают ошибки – мы ответили, используя статистику: МЧС, рынка «Форекс» и лабораторные исследования (кафедра физиологии человека и животных, Крымский Федеральный университет), которые проводились с 27 мая по 7 июля 2006 года – синхронно с проходом афелия орбиты Марсом. См. «О планетарной природе экономических циклов»: http://kapital- rus.ru/articles/article/k_voprosu_o_prirode_ekonomicheskih_ciklov/.
В выводе статьи было отмечено: «В первом примере на фоне снижения скорости Марса и роста потенциальной энергии Солнце-Марс, происходило снижение порога болевой чувствительности у подопытных животных (крыс). Во втором случае (статистика МЧС об утонувших в этот период в России) – происходило снижение порога опасности у людей на воде, в третьем – снижение порога осторожности у биржевых спекулянтов на финансовом рынке, где динамика цен и объемы торговли во многом зависят от эмоционального настроения участников рынка».
Если говорить об авиации, то при прохождении планетами точки перигелий, где кинетическая энергия переходит в потенциальную, и в точке афелий, где потенциальная энергия переходит в кинетическую, у пилотов, по-видимому, синхронно снижается порог осторожности, они преувеличивают свою самооценку и возможности самолёта, как следствие - допускают ошибки, которые становятся роковыми.
Будьте внимательны, чем спокойнее, не нарушая правил, вы будет ездить, летать или ходить, тем здоровее и живее будите.
Водители и пилоты, не станьте "слабым звеном", не искушайте Господа Бога!
Оценил 1 человек
2 кармы