«Ъ»: ГИБДД готовится к резкому росту смертности в ДТП с 2018 года
Новая стратегия безопасности дорожного движения предполагает борьбу с ростом ДТП в России
ГИБДД готовится к тому, что после 2018 года в России произойдет резкий рост погибших в ДТП, вызванный, в частности, старением водителей и автопарка, неконтролируемой автомобилизацией населения на фоне сохранения проблем в экономике и рядом других факторов. Такой прогноз содержится в представленном вчера проекте стратегии безопасности дорожного движения до 2023 года, с текстом которого удалось ознакомиться “Ъ”. Среди предлагаемых мер по борьбе с аварийностью: увеличение числа камер, экономическое стимулирование водителей к соблюдению ПДД, а также использование «высокотехнологичной электронной техники» и применение «малозатратных, но эффективных мероприятий».
Ситуация с аварийностью обсуждалась вчера на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. Напомним, комиссия заседает один-два раза в год, на ней, как правило, принимаются стратегические решение. На сей раз встречу решили провести в Центре организации дорожного движения Москвы. Перед началом председатель комиссии, первый вице-премьер Игорь Шувалов осмотрел технические достижения: Минтранс презентовал современные отбойники для разделения встречных потоков, вице-мэр Москвы Максим Ликсутов — систему фотовидеофиксации нарушений и потерявшие в размерах дорожные знаки, московские наркологи — новейшие приборы для медосвидетельствования.
Начальник ГИБДД России Михаил Черников начал с показателей, свидетельствующих о снижении смертности в авариях в РФ. При этом, по его словам, в каждом третьем субъекте РФ смертность в результате ДТП в 2017 году, напротив, увеличилась (в частности, в Амурской, Орловской областях, ХМАО, Сахалинской области). Также наблюдается рост числа «пьяных» аварий в 14 субъектах РФ. По поручению президента «с учетом предложений органов исполнительной власти, научного сообщества и общественных организаций», объявил Михаил Черников, ГИБДД подготовила проект стратегии безопасности дорожного движения в РФ до 2023 года. Вице-мэр Москвы Ликсутов отметил, что документ обозначит «вектор дальнейших действий»: «Мы, как регион, его очень ждем».
Проект вчера обсуждался комиссией за закрытыми дверями, но “Ъ” удалось ознакомиться с содержанием 27-страничного документа. В нем говорится, в частности, что ежегодно Россия теряет 2% ВВП в результате аварий, а снижение аварийности в последние годы было «нестабильным»: положительная динамика 2006–2008 годов сменилась ростом в 2010–2012 годах. Дальнейшая ситуация может развиваться по двум сценариям — «инерционному» и «прогрессивному» (в зависимости от темпов развития экономики), но в любом случае после 2018 года ожидается резкий рост числа погибших в ДТП, следует из материалов стратегии.
В итоге в 2022 году в год на дорогах будет погибать примерно 30 тыс. человек (32–33 тыс. человек по «прогрессивному сценарию»), то есть произойдет резкий откат ситуации до уровня 2007–2008 годов. Связано с это с влиянием «внешней среды», негативно влияющей на безопасность движения, говорится в стратегии. Среди проблем и рисков упоминаются неконтролируемый рост автомобилизации населения, старение автопарка (половина машин в России старше десяти лет) и отсутствие действенного контроля за техсостоянием машин, увеличивающийся разрыв между темпами автомобилизации и развитием улично-дорожной сети, повышение среднего возраста водителя. Кроме того, упоминаются такие проблемы, как «приоритет экономических результатов хозяйственной деятельности» над сохранением жизни участников движения, а также наличие «ряда экономических проблем», препятствующих принятию необходимых мер для снижения аварийности.
Конкретных мер по исправлению ситуации в документе не приводится. Речь идет пока об общих формулировках, например, формировании «в общественном сознании негативного отношения к нарушителям в ПДД», дальнейшем расширение сети автоматических камер и «упорядочивании» их на дорогах, развитии «механизмов экономического стимулирования» водителей к соблюдению ПДД, в том числе с помощью «налогообложения, лицензирования, страхования». Помимо этого говорится о «развитии принципов автоматизации управления дорожным движением на основе высокотехнологичной электронной и мобильной техники».
Известно, что стратегия будет выполняться в два этапа. Первый — 2018–2020 годы, переходный. На этом этапе будет завершено выполнение ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения 2013–2020 годов» (общее ее финансирование составляет 35,6 млрд руб., основные деньги тратятся на ограждения, освещение, камеры), также будет «наращиваться потенциал» для дальнейших работ. Основным же этапом станет двухлетний период 2021–2023 годов, конкретных мероприятий для него пока не указано, однако принятие новой ФЦП не упоминается.
Отвечая на вопрос “Ъ” о финансировании стратегии, Михаил Черников заявил, что «о деньгах говорить пока рано»: документ должен быть «всеми вычитан», пройти все стадии обсуждения. В любом случае первый этап стратегии будет финансироваться по плану, предусмотренному текущей ФЦП. В самом документе сказано, что основные усилия будут сконцентрированы на «малозатратных, но эффективных мероприятиях».
PS Здесь показан характерный пример, как наши Органы продвигают нужные Им Законы. Сначала в СМИ пугают Публику. Потом запускают эти Страхи в Думу.Потом предлагают Решение Проблемы и... Бах! Закон принят...
Заботы о Безопасности Граждан там максимум на 10-15 %. Всё остальное Лапша на уши Обывателю. Основная Цель всем известна: содрать бабла с тех, кого можно потрясти: с водителей и владельцев транспортных средств. Заодно подзаработать на изготовлении новых Знаков, или, как здесь, на Отбойниках и новых видеокамерах.
Кстати, как Вы думаете, куда пойдут видеокамеры? Отвечаю. На шоссе, проходящие через Деревни уже поставили Знак 50 км/час с фотоаппаратиком... Вот там то и будут стричь купоны.
Я наблюдаю За Дорогами и Правилами 17 лет. Ничего не изменилось с тех пор, кроме как выросли Замки Министров ,Коттеджи их Заместителей , руководителей Подразделений и обновились ИноМарки младшего звена....
Самые характерные Правила как бы безопасности, за которые введены и действуют приличные Штрафы - это Ремень безопасности и Тонировка. И то и другое сугубо Личное дело каждого. А сколько Денег утекло в нужные проЛоббированные Карманы?
И действительно, аварийность может повысится, если прямо сейчас меняют Большие, хорошо заметные дорожные знаки на маленькие, неприметные.... Если стоимость авто и запчастей возросла в два раза ,после того как в два раза повысили цену бакса и отремонтировать старую или купить новую машину нет возможностей...
Тестовый вопрос: Зачем на Дороге в городе двойная Сплошная Полоса, если через каждые 50 м. она прерывистая для въезда во дворы и поворота налево на первую попавшуюся улочку???? ( Повышается от этого Безопасность или Снижается???)
=============================
Ниже моя статья на Профи.ру от 27 янв.2015 г.
Правила Дорожного Движения
На «Авто@Mail.Ru» <autoadmin@corp.mail.ru> подняли тему Безопасности на Пешеходном Переходе.
Вппервые за 10–12 лет обратили внимание, что виноват не только Водитель, но и Пешеход, который ходит, где хочет и как хочет по Дороге, где ездят Автомобили….
В повышении смертности на Дорогах Обвиняю Государственную Систему,Государевы Органы, СМИ,которые всеми средствами способствует Этому.
Вот некоторые пункты,которые, я заметил:
1. Дороги смертоубийственные: ни развязок, ни полос разгона, пешеходные переходы и ж.д. переезды на одном уровне, не говоря уж о том, что Асфальта тоже местами нет совсем…
2. Права — купленные у ГАИшников без обучения Водителей
3. ПДД и организация движения устарели еще в прошлом Веке
4. Штрафы выросли до Беспредела, Водители уже Звереют….
5. Пешеходов и Водителей натравили Друг на Друга, сделали Врагами (на Дороге всегда Прав Автомобиль, потому что Он ЖЕЛЕЗНЫЙ)
6. Выезд на Авто со Двора стал Платным и очень дорогим (бензин, видеоКамеры, платные парковки, Страховка, поборы и т.п.)- народ звереет…
7. На дорогу выпущены Чайники-мигранты-таджики-убийцы…
8. Общественный транспорт в допотопном состоянии и управляется теми же безмозглыми Чайниками или Стариками со слабым сердцем….
9. Дороги сужаются для выделенных полос, Пробки создаются Умышленно, чтобы Штрафовать за Нарушения..
10. Разделительных барьеров нет, даже на Кутузовском в Москве
11. Вдоль шоссе на обочине стоят Металлические рекламные Столбы-Убийцы,куда врезаются Автомобили…
12. Дороги Зимой не чистят,но поливают антиголлоледной Гадостью, а потом еще посыпают песком с камнями. При движении сама дорога из Авто просматривается с трудом…В Стекла летит град камней…
13. Тонировку сняли. Летом глаза устают от солнца, тело от жары, барсеточники стекла ломают и метут всё что видят из машины. Подстава работает. Все это ближе к повышению аварийности, чем к укреплению безопасности пассажиров и водителей
14. Даже Новые шоссе строят как Канаву – вся грязь, снег лежат на дорожном полотне. Разделительный отбойник – это ГрязеСборник. Нет даже щели для сбрасывания Снега с дороги между бордюром и отбойником…
15. Новые Правила ПДД и Законы о Штрафах принимаются не Профессионалами, а Дилетантами, Коррупционерами,Депутатами ГосДумы с единственной Целью: Обобрать водителя. Ни о Какой Безопасности Эти товарищи не думают…
16. Населенных пунктов нет, а знаки есть. Скорость надо снижать. А снизишь, «Бесправный» тебе в зад въедет. Не снизишь – ГАец подловит. Как быть? Звереет Водило-шофёр…..
17. Скорость на шоссе 90 км/час. Да сейчас и автомобилей таких нет, чтобы ездить с такой скоростью. Шоссе- хотя бы 120–130.
18. Кругом лежачие Полицейские. На малой скорости так подбрасывает, что подвеска летит. Приходится перескакивать при 60 км\час
19. Пешеходы ходят через Дорогу где хотят и как хотят, даже не оборачиваясь по сторонам..
20. Остановки общественного Транспорта делаются у кромки Дороги, Люди на Остановках гибнут при любом аварийном съезде машины с Дороги…
================================
Да! Гайцов на Дорогах стало меньше. Но все слышали о лоббировании Закона об установке Частных камер Видеофиксации .... Т.е. теперь каждый ГАИшник может выкинуть свою полосатую Палку, установить Камеру, и спокойно Стричь Купоны...
Оценили 53 человека
99 кармы