❓✏️Boeing F-47: каким он будет?

 (часть 1)

В эту пятницу президент США Дональд Трамп официально объявил о принятом решении заключить контракт на разработку американского истребителя следующего шестого поколения по программе NGAD (Next Generation Air Dominаnсе) с компанией Boeing. Он впервые озвучил название нового самолета – F-47, а ВВС США впервые продемонстрировали два компьютерных изображения будущего истребителя, хоть и скрывающих некоторые важные детали его облика, но дающих общее представление о том, как он может выглядеть при виде спереди.

Вначале несколько слов о названии. Как заявил начальник штаба (командующий) ВВС США генерал Дэвид Оллвин, выбор наименования F-47 определялся несколькими обстоятельствами. Во-первых, по его словам, это «дань памяти» истребителю P-47 Thunderbolt, внесшему «исторический вклад в обеспечение превосходства в воздухе во годы Второй мировой войны», а во-вторых – напоминание о годе образования ВВС США (были сформированы в сентябре 1947-го, их предшественником были ВВС Армии США). Кроме того, генерал Оллвин отметил, что выбранное название самолета является признанием «решающей поддержки 47-м президентом США программы разработки первого в мире истребителя шестого поколения». По-видимому, последнее обстоятельство и стало определяющим.

В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщается совсем немногое. Известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов – CCA (Collaborative Combat Aircraft), должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения Lockheed Martin F-22A Raptor, а всего предполагается закупка не менее двух сотен таких машин. Как было заявлено генералом Оллвином в пятницу, F-47 должен оказаться дешевле F-22, располагая при этом «значительно большей дальностью», «лучшей малозаметностью» и став «более адаптивным к будущим угрозам».

Позывной «Кацман», [23.03.2025 19:38]

​​ (https://pub-da3a607cc3d643ffaa67028e564144f3.r2.dev/bLqmXMUPimqP39zU-1742733708529.jpeg)

Boeing F-47: каким он будет? (часть 2)

Исследования по программе NGAD ведутся в США уже около 10 лет. Предложения по своему видению истребителя шестого поколения подготовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты пятого поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (ведет летные испытания и готовится к серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта.

В сентябре 2020 года помощник министра ВВС США Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. А летом 2023-го появились сообщения, что в обстановке глубокой секретности проходят испытания «несколько» демонстраторов технологий NGAD. Трамп в своем пятничном заявлении упомянул некую «экспериментальную версию F-47», которая «уже почти пять лет тайно проходит испытания». Некоторую конкретику внес пресс-релиз Управления перспективных исследовательских проектов Минобороны США (DARPA), в котором сообщалось, что «в рамках контрактов с DARPA компании Boeing и Lockheed Martin разработали два экспериментальных самолета для отработки технических решений и снижения рисков по программе NGAD. Эти самолеты поднялись в воздух в 2019 и 2022 годах и уже налетали по несколько сотен часов каждый».

Не исключено, что один из них, созданный компанией Boeing, либо предполагаемый облик будущего серийного истребителя на основе технических решений, опробованных на демонстраторе, мы и видим на опубликованных в пятницу изображениях. Какие ж предварительные выводы на их основе можно сделать о том, как сможет выглядеть F-47? Первое, что бросается в глаза: самолет имеет несущий фюзеляж с характерным оребрением носовой части и, судя по всему, выполнен по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением, а крыло (как и ПГО) установлено со значительным углом поперечного V и, возможно, снабжено отогнутыми вниз законцовками. Вертикального оперения на продемонстрированных изображениях не просматривается.

Подобные конструктивно-компоновочные решения уже отрабатывались в предыдущие годы компанией Boeing (а до этого – вошедшей в 1997 году в ее состав McDonnell Douglas) на нескольких экспериментальных машинах, разработанных и построенных подразделением Phantom Works в Сент-Луисе: небольшом беспилотном самолете – «утке» без вертикального оперения X-36 (выполнил в 1997–1998 годах 33 полета), имевшем стреловидное крыло типа «чайка» и вовсе лишенном какого бы то ни было оперения Bird of Prey (известен также как YF-118G, 38 полетов в 1996–1999 годах), а также двух образцах экспериментального боевого беспилотника X-45A (64 полета в 2002–2005 годах).

Ожидается, что F-47 будут оснащаться двигателями нового поколения, создаваемыми в рамках программы NGAP (Next Generation Adaptive Propulsion). Разрабатываемые по ней на конкурсной основе компаниями GE Aerospace и Pratt & Whitney экспериментальные двигатели XA102 и XA103 выполняются по т.н. адаптивной трехконтурной схеме, позволяющей получить улучшение топливной экономичности в крейсерском полете не менее чем на 20%.

Новейшие технологии цифрового проектирования и виртуальных испытаний в сочетании с накопленным опытом практических отработок на экспериментальных образцах и летных демонстраторах должны позволить существенно сократить сроки создания F-47. Заявляется, что опытные образцы истребителя должны выйти на испытания еще в нынешнюю президентскую «каденцию» Трампа – т.е. в ближайшие четыре года.

На фото: вверху - предполагаемый облик F-47 (рендер ВВС США); внизу, слева направо - экспериментальные аппараты X-36, Bird of Prey, X-45A (фото DARPA)

Позывной «Кацман»