Великий мост Великого Новгорода.

Говоря о Великом Новгороде обязательно нужно рассказать и о Великом мосте. Первый раз он упоминается в летописях за 1133 год:

«…обновиша мост черес Волхов рушивше, и церкви срубиша две древяны».И за тем про мост не раз можно прочитать в летописях, всвязи с разными событиями города и различными природными стихиями. Вот, например записи за 1144 год: «Делаша мост весь чрес Волхово, по стороне ветхаго, нов весь…». Запись за 1338 год гласит: «Бысть вода велика в Волхове, яко же не бысть бывала николи же, […] и снесе великого моста 10 городень». В 1229 году вообще «заложиша великыи мост всь нов выше старого мосту». В 1336-м «свершиша мост нов» после того, как в 1335 году «внесе лед и снег в Вълхъво, и вышибе 15 городень великаго мосту». Ну и продолжать дальше не буду, упоминаний много и, практически, все они связаны с ремонтом моста.

. Он оставался деревянным вплоть до 1824 года, и по плану 1808 года длина его составляет 170 саженей, то есть около 350 м

С точки зрения Янина, мост имел, приблизительно 22 городни или ряжа.

А Ушаков Ю.С. считал, что Великий мост имел 29 ряжей (городни). Таким образом, изходя из мнения разных именитых историков количество ряжей составляет от 22 до 29 штук.

Теперь, давайте посмотрим, что такое ряж – городня?

«Городней или ряжем назывались мостовые опоры - срубы, собранные «в реж», то есть прореженные, уложенные с пропусками, через бревно, чтобы пропускать весенние воды. Преимущество их заключалось в том, что их можно было устанавливать на большую глубину, чем сваи, - их ставили прямо на грунт - и их не надо было забивать в неподатливую почву. Устойчивость достигалась за счет создания продольных и поперечных перерубов внутри ряжа (так что на разрезе ряж выгладит как набор клеток) и заполнения внутренних пространств ряжевого сруба камнями. Дошедшие до нас рисунки (первый - в книге о визите Адама Олеария и технические планы XVII-XIXвеков показывают, что городни моста имели пяти- или шестигранную форму (с водорезом с одной стороны или с обеих). Так, в плане 1782 года: «оные городни рубить рогатым углом, а внутри косыми простенками»[28]. Рогатые углы - это треугольная часть ледореза ряжа. А характерные пересечения косых линий на иконах и миниатюрах, изображающих городни моста, - это, по всей видимости, передача иконописцами остроугольного сруба в аксонометрии.» Такие мосты до сих пор сохранились на Русском севере, в Архангельской и Вологодских областях.

Рис. 1 Мост на ряжах.

Рис.2 Прямоугольный ряж с камнями.

Рис.3 Ряжевый мост.

Рис.4 Мост на прямоугольный ряжах.

Из статьи Л. И. Иванова-Веэн. « Русские деревянные мосты» читаем отрывок:

«Конструктивная основа кенских мостов одинакова. Пятипролетный мост у д. Лешино имеет длину 114 м, четырехпролетный мост у д. Пелюгино имеет длину 84 м. Конструкция их уникальна, каждый средний ряж состоит из прямоугольного в плане сруба с выступающими в нижней его части треугольным и трапециевидным в плане прирубами; так что все очертания плана напоминают форму лодки. Дно здесь каменистое, течение реки очень быстрое, поэтому сруб ряжа завален валунами. Для уничтожения возникающего распора и для равномерного заполнения валунами быка в поперечном и продольном направлениях на разных уровнях срубы имеют перевязку венцов, образующих систему внутренних трехгранных «карманов». Верхняя четырехгранная основа быка образует на выпусках бревен повалы, что дает возможность увеличить пролеты до 15 м.»

этого описания высчитываем размер – длину одного пролёта, расстояние между осями ряжей. Делим 114 метров на число ряжей 5 и получаем приблизительно 23 метра. У второго моста длина пролёта получилась 22 метра. Но мы возьмём хотя бы 20 метров.

Ширина ряжа бывает от 3 до 6 метров. В зависимости от высоты самого ряжа и от речных условий, т.е. глубины реки, дна, течения реки и т.д.. Так как Великий Новгород был, как мы знаем торговым и ремесленным центром, то под мостом должны были проходить боевые ладьи и торговые суда с убранными мачтами на вёслах. И естественно, ряжи должны были выдерживать весенний ледоход. Поэтому они должны были быть довольно-таки массивными по ширине, и составлять порядка - 5-6 метров.

Теперь продолжим наши расчёты. Ширина Волхова 260 метров, сам мост был, как указывалось выше, 340 метров. Делим 340 м на 20 м, длину пролёта моста, и получаем 17 ряжей. До 22 ряжей, по Янину не дотягиваем, т.е. у нас не хватает ещё 5 ряжей или 100 метров моста. А по Ушакову вообще не хватает 12 пролётов – 240 метров моста.

Исходя из наших вычислений, можно сделать вывод, что 22 ряжа великовато для моста через Волхов. Если мы поставим через реку 22 ряжа, то пролёты между ряжами будут узкими, для прохода судов.

И теперь мы посмотрим, какой мост мог бы быть в Рыбинске, в моей версии, настоящем Великом Новгороде. Ширина Волги, где был мост (кстати, там находиться современный) составляет 538 метров. Делим на 20 метров и получаем, приблизительно, 27 пролётов, или. вполне возможно, 29 ряжей. Похоже, Ушаков с предположением о 29 ряжах, был прав.

Что ещё хочется добавить про Волховский мост. Если мы посмотрим рисунки из Дрезденского альбома Августина Мейерберга, 60-х годов XVII века, который был в Новгороде на Волхове. То мы увидим 14 или 15 ряжей - городни, на которых покоится мост через Волхов. И это как раз и указывает на реальное количество пролётов для моста в 340 метров.

Рис.5 Общий вид гравюры.

Рис.6 Вид моста на рисунке.

Таким образом, Великий мост был, скорее всего, действительно в 29 ряжей и находился в реальном Великом Новгороде на Волге, сегодняшнем Рыбинске.