Частная собственность: торговый флот России

1 314

«Эффективный менеджмент»

Для понимания серьезности вопроса необходимо учитывать, что наша страна сейчас столкнулась с колоссальными экономическими проблемами, масштаб которых еще мало кто успел осознать. Поскольку привычные торговые связи с Европой и США искусственно разрушены, России необходимо искать новые рынки сбыта своих углеводородов в регионе Юго-Восточной Азии.

Крупнейшая судоходная компания России – ПАО «Совкомфлот», которая владеет либо арендует 134 судна, включая 108 танкеров различных классов, 14 газовозов и 11 специализированных судов. В начале мая 2022 года британское издание Lloyd's List со ссылкой на свои источники сообщило, что «Совкомфлот» распродает треть своих судов:

"Как минимум 40 судов из 121, которыми непосредственно владеет «Совкомфлот», обсуждаются с покупателями из Дубая и Китая."

Решение это вынужденное во многом, поскольку двумя месяцами ранее, в марте, судовладелец попал под западные санкции. Российским кораблям теперь запрещено заходить в европейские и британские порты. Рейтинговое агентство Fitch отозвало рейтинги «Совкомфлота», а 25 апреля компания не смогла провести платеж по евробондам из-за введенных в отношении нее ограничительных мер. По данным Lloyd's List, совокупный долг по банковским кредитам «Совкомфлота» может достигать 2,1 миллиарда долларов. Британское издание нахваливает руководство судовладельца, решившего распродать треть своих танкеров:

"Процесс ведется «искренне и очень профессионально», что свидетельствует о том, что высшее руководство «Совкомфлота» стремится поддерживать отношения с финансистами и фрахтователями. <...> Высокопоставленные банкиры исходят из того, что руководство пытается обеспечить его возможное возвращение на международный рынок, когда санкции в итоге будут сняты."

Вот уж действительно, повезло России с «эффективными менеджерами», которые сперва загнали компанию в долги, а потом не нашли лучшего решения, кроме как продать треть ее кораблей. В «Совкомфлоте», правда, призывают не драматизировать ситуацию, поскольку распроданы будут только «старые и ненужные» танкеры:

"К продаже на рынке предлагается возрастной тоннаж, а также суда, эксплуатация которых не представляется целесообразной в силу введенных в отношении российского торгового флота ограничений."

У нас по той же схеме лихо отправляли на иголки и военные корабли. Зачем нам какие-то старые посудины, если можно купить или построить новые, верно? Или уже невозможно?

«Великая сухопутная держава»

Тут надо понимать, что отечественное судостроение в значительной мере утратило свои компетенции в плане производства крупнотоннажных судов, танкеров и газовозов. Гораздо проще для «эффективных менеджеров» компании «Совкомфлот» было заказывать их за рубежом, в частности в Южной Корее. Например, нефтеналивной танкер «Проспект Гагарина» был построен на верфи Hyundai Heavy Industries, танкер «Штурман Альбанов» – на верфи Samsung Heavy Industries и так далее.

Новость дня: южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) расторгла контракт на строительство сразу трех танкеров ледового класса Arc7 для «Совкомфлота» со следующей формулировкой:

"В связи с тем, что платеж судовладельца за строительство одного танкера СПГ не произведен в установленные сроки, мы уведомили компанию о расторжении контракта для защиты наших прав."

Отметим, что платеж не прошел из-за санкций только в отношении одного из танкеров, но подрядчик предпочел расторгнуть договор сразу в отношении всех трех судов...

Схожие проблемы вполне можно ожидать и у другой российской компании – АО «Роснефтефлот». Для реализации амбициозного нефтегазового проекта «Восток Ойл» в Приморском крае была построена огромная суперсовременная верфь «Звезда». На ней для нужд «Роснефти» должны были быть построены первые российские арктические танкеры-челноки дедвейтом до 120 тысяч тонн с ледовым классом Arc. Увы, и тут без иностранцев не обошлось. В качестве партнера была выбрана южнокорейская верфь Samsung Heavy Industries (SHI), которая подписалась спроектировать, частично построить танкеры-челноки и поставить для них оборудование. Впрочем, «частично» – это не совсем верная формулировка.

На самом деле «Звезда» получала почти полностью готовые комплекты танкеров-газовозов, за исключением носовой части, которая производилась на месте, и собирала их. Степень локализации такой «отверточной сборки» у первых судов была весьма незначительной. Что будет с проектом, если, вернее, когда Samsung Heavy Industries (SHI) откажется поставлять в Россию комплектующие и судовое оборудование, совершенно непонятно. Точнее, все понятно – будем долго и мучительно все импортозамещать.

Это к вопросу о том, стоит ли «Совкомфлоту» так лихо распродавать уже имеющиеся танкеры, которые неизвестно, чем и когда получится заменить. Также это укор российским чиновникам, которым, возможно, стоит вмешаться в управление стратегически важной компанией-перевозчиком, решить проблемы с ее долгами и не допустить «финальной распродажи» ее судов.

Автор: Сергей Маржецкий

P.S.

Кто доказал, что частная собственность более эффективна, если она настолько уязвима? Чем на самом деле является тотальная приватизация?


Урановая смерть Украины. Радиационное облако накрыло Одессу после взрыва

Вслед за ночным «визитом» российских баллистических ракет в порты Одессы и Ильичевска днем были атакованы украинские военные объекты в Кривом Роге и Николаеве. И это не считая «мелких брызг» в виде уд...

Есть новый рекорд! Америка бьётся в падучей
  • pretty
  • Вчера 07:02
  • В топе

ГРИГОРИЙ  ЛЕВИНУтренний чай с пряниками – это отличный повод поговорить о Штатах.Ну, кто ещё не осознал, что в Америке дела идут всё хуже и хуже? Кто ещё не видит, что американская экономика слив...

Кажется Дмитрия Анатольевича услышали...

Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. Внимательно следим за мировой прессой. За прошедшие три года все самые классные цитаты Медведева НИ РАЗУ не публиковали западные издания. Хотя т...