Известно, что проект «Сухой Суперджет 100», региональный лайнер, лоббировал с подачи Германа Грефа именно Борис Алёшин. В ранге главы ликвидированного ныне Роспрома он сумел так сформировать федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», что в ней, по сути, кроме детища Михаила Погосяна ничего реального и «инновационного» не осталось. Вернее, реальное было, но деньги под это заложили мизерные. И даже этот мизер до разработчиков не дошел. Зато «Суперджет» продолжает успешно поглощать бюджетные средства: счет идет уже не на миллионы, как клятвенно обещали руководству страны создатели этого «PR-джета», а на миллиарды долларов.
Операция «Прикрытие»
Что сделал «Суперджет» для отечественной авиации? Стал её могильщиком. Оттянул под себя всё, что государство способно выделить на гражданское авиа- и двигателестроение. Без господдержки будущее отрасли незавидное. Как и перспективы Ту‑334 - самолет есть, отечественный («Суперджет» в лучшем случае наш на 20%), сертифицирован по полной, не боится плохого качества аэродромов, просторней «Суперджета» и не хуже по характеристикам. Ту-334 неоднократно на тендерах, которые устраивали ФСО и Управление делами Президента РФ. Но, видимо, не судьба. Мотивированные кем-то явно чужим, чиновники Роспрома, Минпромторга и ОАК деньги на запуск машины в серию зажали: все ресурсы брошены на «Суперджет».
(источник)
В аэропорту Шереметьево совершил аварийную посадку самолет авиакомпании «Аэрофлот» SukhoiSuperjet 100, рейса Мурманск-Москва. Аварийная посадка получилась жесткой, самолет четырежды ударился о землю и загорелся, погибли 40 пассажиров и один член экипажа. Бортпроводник Максим Моисеев погиб, спасая пассажиров.
Первые видео с места трагедии появились в сети интернет еще до официальных новостей и вызвали отчаяние от происходящего. Сначала видео жесткой посадки, когда самолет несколько раз подпрыгивает на полосе и загорается. Уже по первым кадрам было понятно, что шансы на спасение у пассажиров, сидевших в хвостовой части самолета минимальны, что в последствии и подтвердилось.
Следственный комитет сейчас разбирается в причинах трагедии. Есть видеозапись жесткой посадки, которая говорит о том, что пилот не смог мягко посадить перегруженный борт.
Идут рассуждения о том, что пилот не произвел аварийный сброс топлива перед посадкой, потому что в SSJ 100 от этой опции отказались в угоду европейским требованиям к сертификации самолетов. В чем причина того, что в SSJ 100 - повысили экологическую безопасность, но понизили при этом летную? Повелись на европейскую морковку, которую в итоге так и не получили?
Самолет заходил на посадку с отказавшими приборами электронными, электрическими и пилотажными. Решение вернуться в аэропорт вылета было самым правильным. А вот огонь возник уже после удара о полосу.
- Мы логично подошли к тому, к чему должна подойти государственная комиссия. В мировой авиации сейчас совершают трагическую ошибку – из командиров корабля делают компьютерного оператора. Экипажи оказываются неподготовлены к ручному управлению самолетом в случае отказа электроники. Пример тому можно найти не только у нас. Последние катастрофы в Эфиопии и Индонезии - это аналогичные проблемы. Причиной пожара стал не удар молнии, а удар о ВПП, - комментирует ФАН заслуженный пилот СССР, награжденный медалью им. С. Королева Олег Смирнов.
Обучение пилотов, слаженность работы наземных служб и неполадки конкретного борта — это первый ряд проблем, который всем очевиден, но есть и проблемы другого уровня.
С недавно упавшими в Эфиопии и Индонезии Боингами все было ясно, их свалили при помощи NORAD, в заказных авиакатастрофах проглядывает и конечный бенефициар, - Пентагон, отжимающий у Vangardкорпорацию «Boeing». Катастрофы были призваны уронить акции «Boeing», дать нужным людям скупить их по дешевке, а потом компания должна вернуть свои позиции на рынке. Мечты наших же эффективных менеджеров занять место Боинга на международных рынках сродни утопическим, - ни одна транснациональная корпорация свое место на рынке без боя не уступит.
Для российского авиастроения перспективы после катастрофы в Шереметьево не столь радужные, как у «Boeing» после Эфиопии и Индонезии. Российская авиастроительная отрасль и вообще вся российская авиация шли к подобной катастрофе давно и целенаправленно, под дудочки опытных крысоловов. Поэтому русские не получат «ни пяди родной земли», то есть, ни одного клиента «Boeing», пока компанию загоняют в стойло Трамп и обнаглевшие вояки. Когда окончательно перекрышуют «Boeing», российское авиастроение по замыслу кукловодов, должно по «естественным причинам» склеить ласты.
Некоторые эксперты осторожно заговорили о выборе в качестве приоритетного проекта российского авиастроения SSJ, как о концептуальной ошибке.
Аварийная посадка Sukhoi Superjet ("Суперджет") 100 в Шереметьево, обернувшаяся человеческими жертвами, это поворотный момент в отечественной гражданской авиации, считает эксперт Сергей Крутоусов.
Жесткая посадка самолета "Аэрофлота",следовавшего из Москвы в Мурманск, поставила перед экспертным сообществом три проблемы, сказал для "Правды.Ру" Сергей Крутоусов.
"Первая — отказ техники. Вторая — действия экипажа. И третья — действия порта. Там комиссия работает, она и должна будет отвечать на все вопросы", — сказал эксперт. Сергей Крутоусов считает, что проект "Суперджет"- неудачный, потому что "приняли решение сажать его на иностранные комплектующие". "Кто эти решения принимал, кто это потащил — это отдельная тема. Эта ошибка называется "концептуальной", она была сделана определенными должностными лицами, которые до сих пор, как мне представляется, не раскаялись", — отметил эксперт.
Напомним, что "Суперджет100" — это пассажирский самолет, разработанный компанией "Гражданские самолеты Сухого" с 70% участием иностранных компаний, в том числе французских и американских. Самая главная проблема — в двигателях SaM146, которые созданы специально под этот проект и производятся совместным предприятием российской компании "ОДК-Сатурн" и французской Safran — Powerjet. Проблемы возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Как утверждают собеседники издания " Ведомости", ее поставляет Safran.
Сергей Крутоусов полагает, что в гражданском авиастроении "нам придется вернуться к Туполевскому национальному ряду". "Авиационная деятельность — это главный экономический и технологический мультипликатор в стране. Особенно в условиях, когда стоит задача рывка, прорыва. Поэтому нужно менять отношение к авиационной деятельности в целом и администрировать ее нужно, как особую деятельность, а не как часть Минпрома или часть Минтранса", — сказал Сергей Крутоусов.
"Авария в Шереметьево, это поворотная точка для пересмотра отношения к авиационной деятельности в целом", — резюмировал эксперт.
Оценили 5 человек
9 кармы