• РЕГИСТРАЦИЯ

Черноморский судостроительный завод: современность. Окончание

vovanpain
Так, погулять вышел...
25 апреля 18:10 2 923

Окончание. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1...

Начало 1990-х гг. для Черноморского завода ознаменовалось большими переменами. И перемены эти были отнюдь не в лучшую сторону. Это был далеко не первый кризисный период, который переживало предприятие. Первый раз это произошло в годы Гражданской войны и сразу после нее. Тогда, разоренный и опустошенный после интервенции и многочисленных смен власти, завод практически полностью прекратил судостроительное производство. Его пришлось организовывать заново, постепенно и с большими трудностями. Уже к середине 20-х гг. завод имени Андре Марти достраивал оставшиеся в Николаеве военные корабли и производил судоремонтные работы.

Что имеем – не храним…

Усилиями всего советского народа к концу 1930-х гг. предприятие вошло в число наиболее крупных кораблестроительных центров СССР, осуществляя постройку самых различных классов кораблей: от сторожевиков и подводных лодок до ледоколов и легких крейсеров. Началось строительство линейного корабля проекта 23 – «Советская Украина» – самого крупного заказа, который когда-либо до этого осуществлял завод. Для постройки «Советской Украины» и других кораблей новейших проектов предприятие было модернизировано и расширено. Был возведен новый стапель для крупных заказов, построены специальные цеха, в том числе для сборки башенных установок главного калибра. В большом количестве поступало новое оборудование, осваивались новые технологии и производство.

22 июня 1941 г. началась Великая Отечественная война, изменила ход и ритм жизни всей страны – Черноморский судостроительный завод тоже вносил немалый вклад в ее защиту. Спешно достраивались те корабли, которые находились в высокой степени готовности. Осваивался выпуск различного вооружения. Однако неблагоприятное развитие боевых действий поставило Николаев под угрозу захвата противником. Началась эвакуация. Вывозилось оборудование, недостроенные корабли уводились на буксире в Севастополь и далее, в порты кавказского побережья.

В августе 1941 года Николаев был оккупирован немецко-фашистскими войсками. И снова для завода начался сложный период его жизни – еще более трудный, чем в годы Гражданской войны. Захватчики планировали интегрировать предприятие в свою промышленную структуру, ориентировав его на мелкий и средний судоремонт, а в перспективе, возможно, запустить мелкотоннажное кораблестроительное производство. Однако планы врага оказались далеки от осуществления. Использование неповрежденных мощностей Черноморского завода (в годы оккупации получившего название «Южная верфь») оказалось сильно затруднено в силу многих причин, и не последней из них была деятельность советского подполья в Николаеве.

Их усилиями был выведен из строя плавучий док, произведены другие диверсии. Город был освобожден советскими войсками в конце марта 1944 года. Отступая, германские войска основательно потрудились в деле разрушения николаевских предприятий. Черноморский завод практически весь лежал в руинах: из 700 зданий неповрежденными остались только два.

Восстановление предприятия началось уже на следующий день после возвращения советской власти. Рабочие и служащие завода начали расчищать руины. Много чего пришлось попросту отстраивать заново – заводское оборудование было в большинстве своем или уничтожено, или сильно повреждено. Часть его удалось эвакуировать еще летом 1941 г., и теперь всё это постепенно возвращали на место. Общими усилиями судостроительный гигант был восстановлен уже к концу 1940-х гг. и приступил к осуществлению своего прямого назначения – к строительству кораблей.

Обновленный завод постепенно набирал обороты – его цеха в своем значительном большинстве были возведены заново. ЧСЗ строит военные корабли и суда для народного хозяйства. Строит крейсеры, подводные лодки, китобазы, сухогрузы и траулеры. С началом 1960-х Черноморский завод единственный в СССР начал осуществлять постройку авианесущих крейсеров: вначале противолодочных вертолётоносцев, а затем и тяжелых авианесущих крейсеров.

Это были совершенно новые для нашей судостроительной отрасли корабли, опыта строительства которых у отечественных корабелов не было. Поэтому многое приходилось делать впервые, зачастую на ощупь, методом проб и ошибок. Постепенно приобретался опыт, накапливались и аккумулировались необходимые знания и умения. Параллельно с судостроительным процессом проходила реконструкция предприятия под новые трудоемкие производственные задачи.

С конца 1960-х – начала 1970-х гг. Черноморский завод начал очередную масштабную реконструкцию, которая должна была обеспечивать строительство авианесущих кораблей. Она продолжалась параллельно с постройкой заказов для военно-морского флота и для нужд народного хозяйства СССР. В конце 1970-х – начале 1980-х завод закупил и смонтировал мощные козловые краны финского производства грузоподъемностью по 900 тонн каждый. Эта и другие меры позволили оборудовать стапельный комплекс, который по уровню механизации и размерам являлся крупнейшим в Европе и одним из самых крупных в мире. Наличие козловых кранов позволило осуществлять сборку корпусов корабля на стапеле крупными блоками массой свыше 11 тыс. тонн.

Завод стоял на пороге нового этапа в развитии отечественных авианесущих кораблей – тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143.5 и 1143.6, оборудованных трамплином, аэрофинишёрами и предназначенных для базирования самолетов с горизонтальным способом взлета и посадки. Им на смену должны были прийти корабли с атомной энергетической установкой проекта 1143.7.

Для будущего серийного строительства атомных тяжелых авианесущих крейсеров предполагалось построить целый комплекс новых цехов, в которых планировалось осуществлять изготовление и сборку корабельных атомных энергетических установок. Общая площадь этого комплекса должна была составлять более 50 тыс. кв. метров – для их размещения был намыт дополнительный участок.

К концу 1980-х гг. Черноморский судостроительный завод без преувеличения находился на пике своего производственного развития, входя в число ведущих предприятий судостроительной отрасли. Однако столь долгое, напряженное и трудоемкое восхождение к вершине прервалось быстрым, безжалостным и сокрушительным падением.

…А потерявши – плачем

Страну затрясло от усиливающейся политической лихорадки. Всё больше хотелось митинговать, а не работать. Перемены были нужны, просто необходимы, и причем срочно. Но то, что вырисовывалось из гротескной картины под названием «перестройка», больше и больше стало походить на сметающую всё на своем пути лавину. Ведь когда добротно сложенный дом сгорает дотла и разрушается – это ведь тоже перемены…

Центробежные процессы, которые трудно отнести к категории созидательных, начали затрагивать все сегменты государства. Промышленность, разумеется, не являлась исключением. Уже в 1990 году Черноморский завод начал ощущать серьезные сбои в поставках необходимого оборудования и материалов, но производственный процесс не останавливался. После августа 1991 года началось уже явное разрушение СССР, Украина провозгласила свою независимость, Леонид Макарович Кравчук внушительно пообещал, что строительство авианосцев будет продолжено, а народ поверил в эти «обiцянки-цяцянки».

Осенью этого же года командование военно-морского флота прекратило финансирование находящихся в заводской постройке кораблей. В феврале 1992 г. строительство было заморожено на неопределенный срок, который всё больше отдавал бесконечностью. В результате умелой аферы предприимчивых граждан США и недостаточной опытности и компетенции в вопросах новых условий коммерческой деятельности, с энтузиазмом был разрезан находившийся на стапеле атомный тяжелый авианесущий крейсер «Ульяновск».

Лишившись военных заказов, являвшихся основным производственным сегментом и главным источником финансирования, Черноморский завод был вынужден приспосабливаться к новым условиям. Первоначально казалось, что трудные времена скоро закончатся, военное судостроение вновь наладится, и завод заработает опять на полную силу. Правда, никто не представлял, каким образом всё это можно наладить. Пока что, потеряв в большей степени государственные заказы, руководство предприятия взяло курс на сотрудничество с иностранными заказчиками.

Уже в начале 1992 г. был успешно заключен контракт на постройку танкеров дедвейтом 45 тыс. тонн для норвежского заказчика. В марте 1992 г. на стапеле номер «1» был заложен первый танкер для норвежцев, получивший обозначение заказ 201.

14 сентября 1992 г., когда газорезчики спешно кромсали последние секции, оставшиеся от атомного «Ульяновска», на стапеле номер «0» был заложен второй танкер – заказ 202. Однако по ряду причин в начале 1993 года этот контракт был аннулирован. Тем не менее Черноморский судостроительный завод продолжал находиться в поле зрения иностранных заказчиков. Его все еще значительные и отлаженные производственные мощности, качество выпускаемой продукции и относительная дешевизна по сравнению с зарубежными предприятиями были серьезными доводами в пользу делового сотрудничества.

Возможностями предприятия заинтересовалась греческая компания «Avin International», входившая в экономическую империю небезызвестного клана Вардинояннисов. Семья Вардинояннисов является одной из богатейших и влиятельных в Греции. Хорошо она известна и на международной арене. Основатель семейного бизнеса Вардис Вардинояннис родился в 1933 г. на Крите в семье фермеров. Потом перебрался в Грецию, занялся бизнесом и довольно успешно. У него было пятеро детей, которые также продолжили семейное дело, превратив свой бизнес фактически в транснациональную корпорацию, занимающуюся множеством отраслей – от судостроения и перевозок нефти до медийных компаний и книгоиздательства.

Компания «Avin International», контролируемая Яннисом Вардинояннисом, сыном основателя семейного бизнеса, начала сотрудничество с Черноморским заводом. «Avin International» специализируется на перевозках нефти и является одной из крупнейших в мире независимых компаний, занимающихся этим прибыльным делом. Развал Советского Союза, крах СЭВ и других структур, являвшихся альтернативой западной экономики, предоставил деловым кругам Запада колоссальные возможности в лице девственно чистых и свободных пока что рынков.

Бизнес не самой бедной греческой семьи процветал, и нефтетранспортный в том числе. Руководство «Avin International», воспользовавшись удобной возможностью, решило пополнить свой танкерный флот за счет постройки четырех танкеров-продуктовозов дедвейтом 45 тыс. тонн на стапелях Черноморского завода. Проект танкера 17012 был разработан николаевским конструкторским бюро «Черноморсудопроект». Головной танкер «Крити Амбер» был спущен в необычайно торжественной обстановке 4 июня 1994 года. На церемонии присутствовали члены семьи Вардинояннисов, большое количество бизнесменов, в том числе представителей страховых компаний.

После успешного спуска, как водится, был организован банкет. Один из присутствовавших американских бизнесменов, банкир-кредитор заказчика, поинтересовался, что это за очень прилично выглядящее заведение, в котором проходит неофициальная часть церемонии. Очевидно, оно построено специально для банкетов? Когда ему ответил сотрудник завода, владеющий английским языком, что это рабочая столовая, американец очень удивился и заметил, что у себя в стране он такого не встречал.

Спуск на воду греческого танкера «Платинум»

За головным танкером последовали и остальные. В феврале 1995 г. спустили «Крити Аметист», в мае 1996 года – «Крити Платинум». За ними – «Перл», «Теодорос» и «Никос». Строительство серии танкеров было завершено в 2002 году. Предприятию, которое совсем недавно строило сложнейшие тяжелые авианесущие крейсеры, не составило большого труда осуществить постройку танкеров. Средства, вырученные от сотрудничества с «Avin International», позволили Черноморскому заводу протянуть все 1990-е гг. и начало 2000-х.

Плавбаза проекта 2020 у заводской стенки

Однако греческие танкеры и их заказчики ушли, а предприятие опять оказалось наедине со своими, нарастающими как снежный ком, проблемами. Государство не спешило строить корабли для собственных нужд, ссылаясь на хроническую нехватку денег. Новых иностранных заказчиков не было. Ушел на буксире в Китай недостроенный «Варяг». Ржавеющей глыбой застыла у заводской стенки плавбаза проекта 2020, денег на достройку которой так и не поступило.

Недостроенные траулеры на ЧСЗ

Сложная обстановка сложилась и в деле поточного производства рыболовецких траулеров. С развалом Советского Союза платежеспособность Минрыбхоза России катастрофически упала, и рыбное хозяйство не могло в прежних объемах закупать траулеры для своих нужд. Несколько почти достроенных рыболовецких судов стояли в ожидании перечисления денег у достроечной стенки. Некоторые траулеры Минрыбхозу России удалось с большим трудом выкупить, но их поточное производство было остановлено.

Без перспектив

После провозглашения независимости Украины среди ее политиков и военных ходило по кругу мнение, что нынешнее самостоятельное государство является не чем иным, как грозной морской державой. Это утверждение подкреплялось аргументами из корабельного состава Черноморского флота, находящимися на территории собственно судостроительных и судоремонтных заводов в Николаеве, Херсоне, Феодосии и Керчи, и регулярным выпуском иллюстрированного журнала «Морская Держава» в Севастополе.

Но оказалось, что провозгласить себя морской державой несколько легче, чем поддерживать такой статус. Все разговоры и обещания пана Кравчука о «строительстве авианосцев» остались лишь разговорами и обещаниями. Из советского наследия на Черноморском заводе при новой власти смогли лишь достроить разведывательный корабль «Приднепровье», который за неимением нужного оборудования переделали в штабной и переименовали в «Славутич».

Выполнив контракт для греческого заказчика, Черноморский судостроительный завод остался без работы. Его огромные производственные мощности, обладающие уникальным опытом специалисты, высокотехнологичное оборудование – всё это оказалось невостребованными в новых экономических условиях. Постепенно коллектив, некогда многочисленный, сокращался – рабочие и инженеры стали массово увольняться. Кто поехал за границу работать по специальности… Кто попытался начать собственное дело… Некоторые полностью изменили сферу деятельности.

В 2003 году Черноморский судостроительный завод был исключен из списков стратегических предприятий, не подлежащих продаже. На территорию судостроительного гиганта потянулись арендаторы – мелкие и крупные. Крупнейший в Европе стапель оставался пустым и постепенно стал зарастать кустарником. Кустарник вскоре дополнился деревьями. На территории завода были размещены грузоперевалочный центр, большую часть территории взяла в аренду фирма «Нибулон», занимающаяся перевозкой зерна. Черноморский судостроительный завод был приватизирован и в конце концов стал частью группы «Смарт-Холдинг», принадлежавшей Вадиму Новинскому.

Во второй половине 2000-х циркулирующие в городе слухи о возможном возобновлении строительства военных кораблей на Черноморском заводе, казалось, начали приобретать некую более осязаемую форму. 20 ноября 2009 г. комиссией министерства обороны Украины был, наконец, принят технический проект разрабатывающегося уже 3 года многоцелевого корвета, получившего индекс 58250.

Украинский корвет 58250

Проектная деятельность по созданию подобного корабля для собственных нужд и возможного экспорта велась на Украине с 2002 года. Первоначальный проект корвета 58200 «Гайдук-21», в инициативном порядке разработанный киевским заводом «Ленинская кузница», был отклонен, и с 2005 г. данным направлением занялся Исследовательско-проектный центр в Николаеве. Согласно проекту, корвет водоизмещением 2650 тонн должен был оснащаться газотурбинными двигателями производства завода «Заря-Машпроект» и иметь несколько вариантов вооружения с преобладанием производимых в странах Европы.

Закладка головного корабля, получившего наименование «Владимир Великий», произошла 17 мая 2011 года. Стоимость головного корабля оценивалась примерно в 250 млн. евро. До 2026 года планировалось построить 10–12 таких корветов, часть из которых предназначалась на экспорт.

Корвет 58250 в цеху ЧСЗ

Однако выяснилось, что даже строительство такого относительно небольшого военного корабля, как корвет, украинской экономике не по силам. Финансирование осуществлялось с перебоями. На момент окончательной остановки строительства в июле 2014 года сформировано лишь несколько секций корпуса, готовность которого оценивается не более 40%. Судьба программы строительства корветов до сих пор висит в воздухе.

В 2013 году, казалось, у судостроительных предприятий Николаева появился шанс возобновить свою деятельность. В город прибыла российская делегация во главе с Дмитрием Рогозиным – для заключения договоренности о сотрудничестве в технической отрасли. По словам самого Рогозина, встретили их очень тепло и радушно. Было достигнуто взаимопонимание по многим вопросам. Вполне вероятно, что николаевские верфи получили бы заказы от российской стороны, однако произошедший в скором будущем в Киеве переворот и дальнейшие события поставили жирный крест на этих планах.

Все последние годы Черноморский судостроительный завод выживал лишь за счет мелкого и среднего судоремонта и средств, вырученных от аренды площадей. Летом 2017 года завод признан банкротом. Его будущее не определено, но уже вполне ясно.

Эпилог

Черноморский судостроительный завод был создан 120 лет тому назад для осуществления обширных задач не только коммерческого, но в первую очередь военного характера. На протяжении долгой и порой драматической столетней истории ЧСЗ неутомимо справлялся со своей главной задачей – строительством кораблей. Деятельность завода неразрывно связана с жизнью государства, для обороны которого он работал. Государства, которое знало и смутные времена, и периоды подъема и небывалой мощи. Сойдут ли со стапелей Черноморского новые корабли, или новоявленные аборигены будут пасти коз на руинах цивилизации, умевшей покорять океаны? Точка в истории ЧСЗ еще не поставлена.

Мозаика на проходной ЧСЗ

Автор: Денис Бриг

http://wpristav.ru/news/cherno...

Так, погулять вышел...

Красавчик!

Ну что я могу сказать по поводу инаугурации… Зеленский красавчик! Реально. Вы представляете, каким наслаждением было слушать слова нового президента о роспуске «парламента воюющей стран...

Евровидение - "Конкурс европейской политкорректности и толерантности"

У нас есть традиция - каждый год в конце мая, в одну из суббот мы с мужем открываем бутылку вина и садимся смотреть конкурс Евровидения (хотя последние несколько лет одной бутылкой вина ограничиться н...

Зеленский как идеальный президент для России

Инаугурация Зеленского была прекрасна! Настолько, что этот эпизод четвёртого сезона сериала «Слуга народа», с лёгкой руки украинских телезрителей ставший реальностью, заставил пускать с...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    Andrey Timeskov Сегодня 01:00

    По качеству хлеба и водки Россия обогнала СССР !?

     Вряд ли кто сможет отрицать, что нынешние российские 150 рублей это примерно 1 советский рубль. По всем параметрам. Многим читателям, в силу возраста, не с чем сравнивать нынешние и ранешние цены вкупе с ассортиментом.Самым дотошным из них рекомендую проверить мои нижеследующие выкладки в Гугле или в букинистических магазинах.Итак. О самых ...
    302

    Самые дебильные причины для ареста при Сталине

    Грузинский поэт Тициан Табидзе проводил "вредительскую работу на фронте литературы и искусства", заодно шпионил на Францию Дурново Николай Николаевич (1876-1937) - филолог-славист, автор более 200 трудов по русской диалектологии, истории русского и славянских языков, русской морфологии, теории грамматики, а также по древнерусской литературе. Член-корресп...
    1994
    Ирина Репьёва Вчера 11:45

    Валерий Пякин. Вопрос-Ответ от 20 мая 2019 г.

    https://www.youtube.com/watch?v=7TMCKRJ_Wtk1.Почему на инаугурацию Зеленского никто не прибыл. 2. О чем Помпео говорил с Лавровым. 3. Как Китай и стоящие за ним глобальные элиты давят на Россию в попытке нашего уничтожения. Китай и Иран - наши временные союзники. Но ещё не всё решено: Путину ведет грамотную политику в отношении Китая, но это противоречит реш...
    557
    Bogdan37 ВСЕ ОБО ВСЕМ
    Вчера 10:22

    Как «Северный полюс-1» сделал Арктику советской

    Первая советская дрейфующая станция принесла не только уникальные научные данные, но и прибыль в валюте.Шмидт против АмундсенаТак уж исторически сложилось, что в России часто делают вещи, остальным миром признанные недостижимыми и невозможными. Великий путешественник Джеймс Кук провозгласил, что никакого материка у Южного полюса нет, а если и есть, то проникнуть к нем...
    87

    Конференция "Уроки холокоста и оккупации"

    16-17 мая в стенах Ставропольского государственного медицинского университета состоялась Международная научно-практическая конференция «Уроки Холокоста и оккупации: судьбы медицинских работников и практики выживания на оккупированных территориях СССР». Мероприятие организовано совместно с Научно-просветительным центром «Холокост» и Российским обществом ...
    173
    Иван Борисов 20 мая 21:09

    Три колоска

    Сегодня мы поговорим о наказании за украденные «Три колоска» при СССР, попытаемся оценить людей того времени и дать ответ – жалко ли тех, кто сел за мелкие кражи зерна с колхозных полей. ...
    617

    МиГом в Турцию. Как военный летчик Зуев сбежал к «американской мечте»

    20 мая 1989 года советский летчик Александр Зуев угнал в Турцию истребитель МиГ-29.В мае 1989 года в небе над аэропортом турецкого Трабзона появился советский истребитель МиГ-29. Сотрудники аэропорта не успели толком испугаться, подумав о вторжении СССР, как самолет уже пошел на посадку.Выскочивший из кабины летчик радостно сообщил ошарашенному турку: «Я - американец!...
    2664

    Не спасовал перед Берией. Перипетии судьбы разведчика Василия Зарубина

    25 лет службы разведчика Василия Зарубина прошли за кордоном. 13 из них он был на нелегальной работе.Василий Зарубин родился в Москве в 1894 г. Кроме него в семье было ещё 12 детей. Брат Сергей и сестра Анна позже также работали в органах госбезопасности. Зарубин воевал в Первую мировую и Гражданскую — в разведку голубоглазый белокурый москвич попал чуть ли не из окоп...
    293

    Россия могла стать совсем другой: Примакову предлагали свергнуть Ельцина

    20 лет назад самым популярным политиком был Евгений Примаков — глава первого и последнего в России правительства, поддержанного и в значительной мере сформированного оппозицией.О драматичных событиях мая 1999 года — отставке кабинета Примакова и попытке импичмента Ельцину — стоит вспомнить, чтобы ощутить, какой путь прошла РФ за минувшие два десятилетия. ...
    333

    5 решений советского руководства, которые спасли этот мир.

    "Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы это сделаем, либо нас сомнут".Эти слова И. В. Сталина, произнесенные 4 февраля 1931 года, станут пророческими через 10 лет, когда в мире разразится самая страшная война в истории человечества.Далее я приведу перечень из 5 решений руководства СССР, благ...
    1117

    Нелюбимый "Запорожец"

    Моей первой машиной был "Запорожец". При всех дифирамбах этой машине следует признать, что ломался он регулярно. Правда были и преимущества - его не жалко, проходимость как у джипа, ремонтируется по-русски, "с помощью зубила и какой-то матери", заводится с полпинка. Тем не менее, именно этот "безухий" привил мне устойчивую нелюбовь к личному авто, успешно заменяемому ...
    1842
    otshelnik2010 19 мая 19:29

    НЕЗРИМАЯ ВОЙНА СОВЕТСКОЙ РАЗВЕДКИ. КАК В НКВД ЛОВИЛИ НАСТОЯЩИХ ШПИОНОВ.

    Обратимся к архивам. 22 мая 1934 года заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода передал на имя Сталина донесение №50720, в котором сообщалось: в телеграммах японского военного атташе к помощнику начальника японского Генштаба содержалось чёткое указание на то, что германский военный атташе в Москве полковник Гартман передавал японцам подробные разведывательные данные,...
    270
    Vik 19 мая 19:26

    Ну, за Пионерию ! ( тем, кто помнит)

    ...
    422
    fkmrf123 19 мая 19:02

    Любимые напитки из советского детства и юности

    Какие только напитки не предлагают нам супермаркеты - выбирай не хочу! И часто нам действительно не хочется. По-другому обстояли дела во времена СССР. Тогда не было такого изобилия напитков, но каждый из них мы пили с удовольствием.1. Чай в стаканахНапитки в граненых стаканах подавали в школьных и рабочих столовых. Чай был очень сладкий, иногда с легким...
    734

    Съезд расстрелянных кобзарей

    После Майдана на Украине там стали так активно создавать параллельную историю, что у многих, и у меня в том числе, возникло ощущение, что после Майдана это только началось. Но, оказывается, началось это задолго до «революции гидности».Прислали мне тут ссылку на один исторический эпизод – расстрел съезда кобзарей в Харькове. Там даже уст...
    988
    КОТ И ЁЖ 19 мая 17:36

    Самолет Ту-104 потерпел крушение: на борту было 16 генералов! Следовавший рейсом на Дальний Восток...

    В один из февральских дней 1981 года тишину небольшого городка Пушкин в Ленинградской области нарушила страшная авиакатастрофа. Следовавший рейсом на Дальний Восток самолет Ту-104 потерпел крушение, все находившиеся на борту погибли. Остроты ситуации придавал тот факт, что разбилась вся руководящая верхушка Тихоокеанского флота и ряд других высокопостав...
    445
    grosgros 19 мая 11:08

    В день пионерии грех не вспомнить маленьких героев...

    ...
    1263

    Рождение, жизнь, смерть легендарного ЗИСа

    Легендарный автомобильный завод за свою историю имел несколько названий: Автомобильное московское общество (АМО) с 1916 года, 1-й Государственный автомобильный завод с 1925 года, Завод имени Сталина с 1931 года (ЗИС), Завод имени Лихачёва с 1956 года (ЗИЛ), Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени Лихачёва» с 1992 года (АМО ЗИЛ).Этапы стан...
    825

    18 Мая (по н.с.) под командованием Петра I бывшего в звании бомбардирского капитана и поручика Александра Меншикова одержана первая боевая победа русского флота на Балтике

    В этот день, 18 мая 1703 года (7 мая по ст. ст.), на рассвете, под прикрытием непогоды русская эскадра в составе 30 шлюпок с солдатами двух рот Преображенского и Семёновского полков под командованием Петра I бывшего в звании бомбардирского капитана и поручика Александра Меншикова атаковала ставшие на якорь в устье Невы суда шведской эскадры 10-пушечный ...
    426
    Дед Мороз 18 мая 10:45

    Победа – день радости или скорби?

    Касаемо разговоров о том, что День Победы никакой не радостный праздник, а исключительно день скорби. Эти разговоры внезапно начались либералами и подхвачены Путиным, который в каждой своей речи на эту тему задвигает ересь про непомерную цену и неисчислимые жертвы Победы. Понятно, что это жу-жу неспроста -- оно проходит в рамках планомерного переформати...
    823

    Советское танго. Видео.

    ...
    578
    IvBork 14 мая 10:57

    Как советские моряки военные патрули США за нос водили

    Атлантика, в тот далекий 1962-й год, стала ареной противостояния двух мощнейших, на тот момент, держав - Советского Союза и США. Казалось, еще немного, и кто-то сорвется, не выдержит. Тогда небеса озарятся багрянцем, а над замершим в ужасе миром распустятся бледные поганки ядерных взрывов.Именно в холодные октябрьские дни Карибского кризиса, когда любое...
    246

    Самые засекреченные: офицер рассказал о службе на атомоходах и о глубоководных комплексах

    Это воинское подразделение принадлежит Главному управлению глубоководных исследований Министерства обороны РФ и отвечает за испытания и эксплуатацию атомных глубоководных станций. Оно до сих пор является одним из самых засекреченных. О работе гидронавтов известно немного. На тематических форумах можно прочитать, что, мол, охраняют и прослушивают подводные кабели связи...
    412

    NRK (Норвегия): машина для убийства, ставшая смертельной ловушкой

    Атомная подлодка «Комсомолец» была гордостью советского флота. Для игры в кошки-мышки с британскими и американскими подлодками этот гигант был оснащен ядерным оружием. Зато для экипажа он считался абсолютно безопасным — вплоть до апреля 1989 года, когда будни холодной войны сменились отчаянной борьбой за выживание в ледяных водах. «Эн-эр-ко» вспоминает историю гибели ...
    962

    Обнаружен погибший при выходе на боевое задание «Окунь»/RP/

    Лодка Щ-302 «Окунь» оказалась на дне залива осенью 1942 года.Советская подлодка обнаружена в акватории Финского залива. Лодку Щ-302 «Окунь» обнаружили члены экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» неподалеку от острова Большой Тютерс.Известно, что судно погибло во время боевого выхода 11 октября 1942 года. После первого погружения и осмотра специали...
    2635

    «Топить!». Как аргентинский крейсер стал первой жертвой атомной подлодки

    2 мая 1982 года впервые в истории атомная подводная лодка провела успешную боевую торпедную атаку.В 1952 году в истории подводного флота началась «атомная эра». В Соединенных Штатах была заложена первая мире атомная подводная лодка «Наутилус». За прошедшие десятилетия воды Мирового океана бороздили десятки АПЛ различного назначения – многоцелевых, стратегических ракет...
    642
    vovanpain
    1 мая 17:45

    О прорыве крейсеров "Аскольд" и "Новик" в бою 28 июля 1904 года. Ч. 2

    Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1313090Некоторое время назад мы начали небольшой цикл статей о прорыве крейсеров «Аскольд» и «Новик» в ходе сражения 28 июля 1904 г., состоявшегося в Желтом море (бой при Шантунге). Позволим себе напомнить основные выводы предыдущей статьи:1. «Аскольд» на начало прорыва, вероятнее всего, сохранил все имевшиеся н...
    915
    vovanpain
    1 мая 16:48

    О прорыве крейсеров "Аскольд" и "Новик" в бою 28 июля 1904 года

    Всем, кто интересуется историей отечественного военно-морского флота, памятен прорыв крейсеров «Аскольд» и «Новик» сквозь отряды японского флота, преградившие эскадре В.К. Витгефта путь во Владивосток вечером 28 июля 1904 г. Позволим себе вкратце напомнить этот боевой эпизод, воспользовавшись… да вот, к примеру, трудом В.Я. Крестьянинова и С.В. Молодцов...
    940
    Nikkuro 28 апреля 14:47

    Кто кого: британская армия против гонореи

    В попытках побороть эпидемию венерических заболеваний среди военнослужащих британское правительство зашло так далеко, что заложило основы движения феминисток. Но на этом проблемы военных и чиновников не заканчивались…   ЭпидемияНа протяжении всего XIX века британская армия и флот с беспокойством смотрели на стремительный рост числа бойцов с вен...
    1763
    vovanpain
    26 апреля 18:44

    Чернобыльская тетрадь. Часть 13

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1308352— Да... Так показывали имевшиеся тогда приборы... Кроме того, было шоковое состояние... Помимо воли голова сама проигрывала происшедшее, увязывала это с благополучным прошлым и с полным теперь отсутствием будущего... Я по-настоящему пришел в себя только после приезда Щербины. Хотелось верить, что еще хоть ч...
    985
    vovanpain
    25 апреля 18:02

    Черноморский судостроительный завод: упадок производства. Часть 22

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/13071871980-е годы были пиком промышленной мощи судостроительного гиганта СССР – Черноморского судостроительного завода. Высшей точкой его показателей, успехов и достижений. Заслуг у предприятия перед Отечеством тоже было предостаточно: корабли, построенные в Николаеве на стапелях ЧСЗ, исчислялись сотнями и борозд...
    868
    vovanpain
    25 апреля 17:47

    Черноморский судостроительный завод: ТАКР «Ульяновск». Часть 21

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1307145В конце 80-х ЧСЗ готовился взять еще одну ступень, очередную технологическую и производственную высоту – постройку тяжелого авианесущего крейсера с ядерной энергетической установкой. К 1988 году Черноморский судостроительный завод в Николаеве был одним из крупнейших судостроительных центров Со...
    850
    vovanpain
    25 апреля 17:01

    Черноморский судостроительный завод: ТАКР «Варяг». Консервация и продажа. Часть 19

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1307129Межгосударственные переговоры Москвы и Киева о судьбе «Варяга» не дали конструктивных результатов. Это выразилось в дальнейшем стоянии огромного корабля в акватории Черноморского завода. Торги и ставкиВ ожидании горьких мгновенийНад рекой возвышаешься ты –Корабельного творчества гений,Черный п...
    794
    vovanpain
    25 апреля 17:09

    Черноморский судостроительный завод: «Варяг» уходит на восток. Часть 20

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1307136Весной 2000 года уже стало известно, что китайская сторона пересмотрела свои планы в отношении достройки и переоборудования тяжелого авианесущего крейсера «Варяг» на Черноморском судостроительном заводе. Корабль собирались отбуксировать для проведения соответствующих работ в Китай. И снова на ...
    833
    vovanpain
    25 апреля 16:49

    Черноморский судостроительный завод: ТАКР «Варяг». Часть 18

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1307104Когда стапельный период постройки заказа 105 – тяжелого авианесущего крейсера «Леонид Брежнев» – подходил к завершению, на предстапельной плите Черноморского судостроительного завода уже находились несколько собранных блоков следующего корабля, заказа 106. В них уже были установлены главные турбозубчатые аг...
    794
    vovanpain
    25 апреля 16:32

    Черноморский судостроительный завод: «Тбилиси» – «Адмирал Кузнецов», достройка и служба тяжелого авианесущего крейсера. Часть 17

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1307096После спуска «Леонида Брежнева» на воду и постановки его на достройку темпы строительства корабля несколько снизились. Это объяснялось серьезной загруженностью завода, основные ресурсы которого были брошены сейчас на заказ №104, или «Баку», который интенсивно достраивался, чтобы быть готовым к ходовым и гос...
    810
    vovanpain
    25 апреля 16:21

    Черноморский судостроительный завод: ТАКР «Рига» – «Леонид Брежнев». Часть16

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1306498Долгим и трудным был путь советского авианосца от конструкторских кульманов к стапелю, а оттуда – на воду. Ему постоянно не находилось места в судостроительных программах, а готовые проекты то и дело возвращались на доработку и переработку. Нельзя забывать и об оппозиции, выступающей против появления корабл...
    748
    vovanpain
    25 апреля 06:12

    Черноморский судостроительный завод: авианосцы и шпионаж. Часть 15

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1306493Строительство авианесущих кораблей происходило при повышенном уровне секретности, совершенно не удивительной в те годы. К вопросам сохранения военной и государственной тайны в Советском Союзе относились в высшей степени серьезно. К тому же Николаев являлся закрытым городом, куда был запрещен въезд иностранн...
    863
    vovanpain
    25 апреля 06:03

    Черноморский судостроительный завод: ролкеры проекта «Атлантика». Часть 14

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/130648860–70-е годы XX века в мировом судостроении были отмечены появлением в торговых флотах новых типов специализированных судов. Разнообразие типов увеличивалось. Среди новинок были корабли с горизонтальной грузообработкой. Всё большую популярность приобретали контейнерные перевозки. ЧСЗ, кроме тяжелых авианесу...
    821
    vovanpain
    25 апреля 05:55

    Черноморский судостроительный завод: военные будни сухогрузов николаевской постройки. Часть 13

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1306480Оборонные заказы являлись приоритетным направлением деятельности Черноморского завода, но отнюдь не единственным. Наряду с непрекращающимся строительством противолодочных крейсеров проектов 1123 шифр «Кондор» и 1143 «Кречет» продолжалась работа в интересах народного хозяйства. Среди строящихся на предприяти...
    765
    vovanpain
    25 апреля 05:38

    Черноморский судостроительный завод: реконструкция завода и переход к крупноблочной сборке. ТАКР «Баку». Часть 12

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1306477Советское правительство по достоинству оценило труд корабелов Черноморского судостроительного завода. За большие заслуги перед страной в создании головного тяжелого авианесущего крейсера «Киев» проекта 1143 Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 сентября 1977 года предприятие было награждено вторым ...
    770
    vovanpain
    25 апреля 05:18

    Черноморский судостроительный завод: развитие тяжелых авианесущих крейсеров. «Минск» и «Новороссийск». Часть 11

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1306316Завод не знал, что такое передышка. Как только со стапеля №0 сошла громада противолодочного крейсера «Киев», 28 декабря 1972 года на нем был заложен следующий корабль серии – «Минск». Нельзя сказать, что в те годы Черноморский завод занимался исключительно авианесущими крейсерами. Строились сухогрузы, поточ...
    840
    vovanpain
    24 апреля 21:34

    Черноморский судостроительный завод: ТАКР «Киев». Часть 10

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1306311После постройки «Москвы» и «Ленинграда» – двух противолодочных крейсеров проекта 1123 шифр «Кондор» – в феврале 1968 года планировалась закладка еще одного корабля по усовершенствованному проекту 1123.3 с усиленным зенитным вооружением, улучшенными мореходными качествами и большим водоизмещением. Однако в д...
    827
    vovanpain
    24 апреля 21:25

    Черноморский судостроительный завод: научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королёв». Часть 9

    Продолжение. Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1306290В конце 60-х – начале 70-х гг. ЧСЗ осуществил постройку научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв», которое предназначалось для управления космическими аппаратами из любого района Мирового океана. Для нужд наукиЕще вовсю кипела работа по сдаче заказа №702, который был не чем ины...
    789
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика