Как известно наша страна столкнулась с очень серьёзными препятствиями в сфере гражданских авиаперевозок, решать которую придётся исключительно своими силами в кратчайшие сроки. И совсем недавно в широком доступе появились крайне амбициозные планы, задачей которых является практически полный отказ от иностранных машин в отечественных авиакомпаниях – планируется очень большая «стройка» и фактическое выведение индустрии в мировые лидеры, о чём мы более подробно сейчас расскажем.
В кадре легко узнаваемый МС-21, которому суждено стать флагманом отечественной гражданской авиации в сфере гражданских перевозок.
Приветствую на канале!
Начнём с того, что в нашей стране по некоторым данным эксплуатируется немногим меньше тысячи пассажирских самолётов разного, так сказать, «калибра», но всего лишь треть построена в России, да и та имеет довольно внушительный возраст, иногда встречается «Сделано в СССР». Советская техника хоть и надёжная, но в вопросах авиации такой подход не годится и проблему надо решать. И, судя по всему, работа уже кипит – выяснилось, что три месяца после введения довольно мощных рестрикций в сфере, у нас шла работа по оценке реальных возможностей предприятий с уже фактическим началом процесса в «металле». То есть различные комиссии выясняли, сколько машин и в какие сроки смогут поставить предприятия, ведь менять нужно довольно много. Результатом этого процесса стали следующие планы – 1036 самолётов гражданского назначения разного типа до 2030 года. То есть наши предприятия смогут выйти на среднюю цифру около 200 машин, что очень впечатляет, даже на фоне гигантов индустрии, засилье которых после простоя 90-х привело к тому, что мы имеем.
На развитие отрасли до 2030 года планируют потратить довольно внушительную сумму - 770 млрд рублей.
Для того, чтобы понять масштаб и размах, нужно взглянуть на показатели этих самых гигантов. Европейский Эйрбас, являющийся на данный момент крупнейшей самолётостроительной корпорацией в мире, имеющий портфель заказов на годы вперёд, выпускает около 600 гражданских лайнеров в год согласно данным за 2021. Его главный конкурент в лице американской Боинг в два раза меньше, но тоже достойно – чуть более 300 самолётов. На третьем месте стоит бразильская Эмбраер и у неё на счету 48 машин. И тут очередь России – четвёртое место, 27 самолётов и все они Суперджеты. Маловато, но учитывая направленность только на наш рынок, вполне себе. Вообще, как оказалось, наша страна имеет кое-какие привилегии, ведь в мире всего 7 компаний, способных разрабатывать и, что главное, производить крупные самолёты – нужно лишь наладить массовое производство, с желанием которого на данный момент проблем не наблюдается.
Кстати об этом, что вообще производить собрались то? Перво-наперво идёт долгожданный МС-21, причём в импортозамещенной версии. Ставки на этот проект очень высоки, ведь самолёту пророчат довольно большое будущее, а возможно и экспорт. Кто знает, быть может наш МС-21 когда-нибудь составит конкуренцию лидерам, хотя при честной игре, мы уверены, это итак возможно. С другой стороны он явно дешевле, а значит его себе смогут позволить страны, которым не дотянуться до Боинга/Эйрбаса, что положительно скажется на всех участниках процесса. Касаемо цифр, то это аж 270 машин, первые поставки которых уже в конце года. Главный заказчик – Аэрофлот, который, как мы упоминали ранее, на фоне рестрикций внезапно решил увеличить свой авиапарк вдвое.
Двигатели семейства ПД выделяются тем, что это первый турбовентиляторный двигатель, созданный в России. Если кратко, то такие "движки" отличаются высокой топливной эффективностью при высокой тяге.
Следом за МС-21 идёт действительно долгожданный SSJ-NEW (название так и не смогли импортозаместить), главной фишкой которого является новый двигатель – ПД-8. Вообще, на семейство двигателей ПД также сделаны высокие ставки, вложены очень большие силы и ресурсы – крайне настоятельно рекомендуем посмотреть материалы от специалистов на тему этих движков, очень познавательно и позволяет понять тот масштаб проблем, которые сейчас фактически решило наше гражданское авиастроение - ПД-14 уже получил практически все необходимые разрешения, осталось только американская FAA, но сейчас как-то уже не до неё. Оказывается, построить двигатель для самолёта, а тем более целое семейство с заявкой на ремоторизацию практически всех гражданских и военных самолётов ВТА – та ещё задачка. Так вот, обновлённых Суперджетов ожидается 142 единицы. Ещё 140 машин ровно пополам делят Ил-114-300 в паре с Ту-214 – они оба уже в производстве. Самолёты надёжные, отработанные, хоть и со своими нюансами – куда ж без них, но отличаются крайне высоким процентом наличия отечественных комплектующих и высокой надёжностью. Завершает список Ил-96-300 в количестве 12 штук – немного, но на фоне вышеназванных конкурентов вполне достаточно. Итого мы имеем 564 гражданских самолёта крупного «калибра» и ещё 472 «регионала» по типу перспективного «Байкала» или Л-410.
В кадре ЛМС-910, или второе рождение "Кукурузника", как его окрестили в СМИ. Правда, от предшественника он отличается кардинально, в первую очередь тем, что он практически полностью выполнен из композита.
Что хотелось бы отметить отдельно, так это тот факт, что вышеуказанные цифры – полноценная заявка на возрождение производства гражданских самолётов для нужд нашей страны. Да, это чуть меньше, чем у лидеров, но они-то строят на весь мир, а у нас только на Россию выходит около 200 машин в год с перспективой на тройку лидеров. Разве это не рекорд? Вполне.
Для сравнения масштабов, стоящих перед индустрией – в СССР в 80-е годы производилось около 70 гражданских лайнеров в год, и это считалось довольно хорошей цифрой, позволяющей покрыть весь спрос. Ни в коем случае не ставим задачу принизить достижения Союза, тогда просто столько не нужно было по ряду причин, но, как говорится, для наглядности.
Оценили 36 человек
63 кармы