Шелковый путь в деградацию и зависимость

Многие воспринимают Шелковый Путь как некую данность. При том ка данность чуть ли не природного, географического характера. Дескать был, есть и будет тренд-путь-трасса, навсегда со­зданная/приспособленная Богом/Природой для осуществления торговли.

Либо — Шелковый путь — практически стабильная историко-географическая константа, направленная на глобальное обеспечение товаробомена.

Обобщая — Шелковый путь — некая данность, которая якобы «сама по себе» работает на благо (далее — список цивилизационных, торговых и монетаристских ничтяков и печенек - ...). Стоит только включить её.

Народонаселению втюхивают именно такое «предпонимание», ощущение. Именно такой предрассудок. Отличие этого предрассудка от бытовых суеверий заключается только в том, что его сфера — политика, и поэтому он поддерживается на государственном и межгосударственном уровнях. И верно — пипл же хавает.

А теперь давайте посмотрим на историю с географией.

Вообще понятие «Шелковый путь» никоим не относится к вечным, врожденным понятиям-представлениям как отдельного индивида, так и социумов. Шелковый путь не из обоймы врожденных либо извечных идей.

Сам термин «Великий шелковый путь» (Great silk road) вошел в историческую науку в конце 19 в., после публикации в 1877 немецким географом и историком К.Рихтгофеном * книги «Китай. Результаты собственных путешествий» 5 томов.» 1877—1911 гг.. Точнее - термин «шелковый путь» быль предложен для обозначения возникших в историческом времени свя­зей (а не их предначальной данности) между Востоком и Западной частью Евразии.

В силу значимости в истории Евразии и самой большой протяженности пути за всю докапи­талистическую эпоху, составлявшей более 7 тысяч километров, было введено прилагательное «Великий». Великий шелковый путь а был разбит на несколько участков: Лазуритовый путь, соединявший Среднюю Азию и Средний Восток со Средиземноморьем и Индией, Нефрито­вый путь от Восточного Туркестана до Китая и Степной путь, протянувшийся от Черноморья к берегам Дона, а оттуда к сарматам в Южном Приуралье и затем - в Прииртышье и к озеру Зайсан. Однако во II веке эти пути стали сливаться и, в конце концов, остались две основные трассы, соединявшие Восток и Запад :

- Южная дорога - от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Ин­дию;

- Северная дорога - от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря.

Между этими двумя трассами пролегали небольшие пути, соединявшие их друг с другом. Основные маршруты караванов смещались то на северную дорогу, то на южную.

Важно отметить, что Великий шелковый путь как экономический феномен можно классифи­цировать как сетевое формирование, в котором в мягкой форме было объединено множество предприятий, людей, организаций и властных структур, обеспечивавших его бесперебойное функционирование. С точки зрения сетевой экономики он «не был чем-то вроде узенькой до­рожки, это было громадное экономико-культурное пространство шириной в одну, а то и пол­торы тысячи километров»**.

А теперь — непосредственно к истории.

I

В формировании Великого шелкового пути как сквозной трансевразийской магистрали решающую роль сыграл древнекитайский чиновник Чжан Цянь. В 138 до н.э. он отправился с опасной дипломатической миссией к кочевникам из племени юэчжей, чтобы убедить их стать союзниками китайской империи Хань*** в борьбе с кочевниками сюнну, нападавшими на империю с севера. Чжан Цянь стал первым китайцем, который побывал в Средней Азии – в Согдиане и Бактрии (на территориях современного Узбекистана, Таджикистана и Афга­нистана). Вернувшись в Китай в 126 до н.э., он представил императору доклад о выгодах прямой торговли между Китаем и государствами Средней Азии.

То есть первый этап, стадия зарождения Шелкового пути — Китайская Империя. Чжан Цянь не смог добиться от контролировавших Бактрию юэчжей военной помощи в борьбе с сюнну, собранные им сведения были признаны исключительно важными. В 123–119 до н.э. китай­ские войска самостоятельно нанесли поражение сюнну, обезопасив путь из Китая на запад. Именно с конца 2 в. до н.э. можно говорить о функционировании Великого шелкового пути как сквозного маршрута, соединившего все великие цивилизации Старого Света – Китай, Ин­дию, Ближний Восток и Европу.

II

В истории этого пути были три периода, когда он полностью контролировался одним государством: Тюркским каганатом в последней трети 6 в., империей Чингисхана во второй четверти 13 в. и империей Тимура (Тамерлана) в последней трети 14 в. Однако из-за высокой протяженности путей объединить их под единым контролем было чрезвычайно трудно. Чаще наблюдался «раздел мира» между несколькими крупными странами.

До 3 в. н.э. почти вся Евразия контролировалась четырьмя региональными империями – Рим­ской (Средиземноморье), Парфянской (Ближний Восток), Кушанской (Индия, Афганистан, Средняя Азия) и Ханьской (Китай). Хотя между ними шла борьба за контроль над ключе­выми пунктами торговых путей (например, за Армению между римлянами и парфянами), в целом этому «квартету империй» удавалось обеспечить стабильность караванных маршру­тов. Затем эта система рухнула: от Римской империи осталась только Византия, Парфянскую империю сменило государство Сасанидов, Кушанская и Ханьская империя распались на многие враждующие друг с другом государства. Период ухудшения функционирования Вели­кого шелкового пути продлился до 6 в., когда в Евразии снова начали формироваться сильные региональные державы.

III

В первой половине 8 в. все западные трассы Великого шелкового пути попали под контроль Арабского халифата. Попытка китайцев сохранить контроль над Средней Азией провалилась: в Таласской битве 751 арабы разбили китайскую армию. С этого времени и до конца функци­онирования Шелкового пути караванную торговлю почти полностью монополизировали му­сульманские и еврейские купцы. Китай не смог сохранить контроля даже над восточным участком пути, сперва попавшим под контроль тибетцев (в конце 8 в.), а в 9 в. захваченном кочевниками киданями. Дробление контроля над торговыми путями и частые войны за его передел вели к ослаблению торгового пути.

Последний взлет Великий шелковый путь пережил в 13–14 вв. Покорив в 1210–1250-е стра­ны от Китая до Руси и Ирана, монголы смогли на полтора столетия обеспечить единый режим контроля на практически всем протяжении евразийских торговых путей. Хотя после смерти Чингисхана его империя быстро распалась, государства чингисидов образовали «квартет империй». Шелковый путь снова контролировали четыре империи – империя Юань в Китае, среднеазиатская империя (Джагатайский улус), иранская империя Хулагидов и Зо­лотая Орда в Прикаспии и Причерноморье. Эти государства оспаривали друг у друга отдель­ные участки торговых путей (так, Закавказье стало ареной постоянной борьбы ханов Золотой Орды с иль-ханами Ирана). В целом же правители обычно стремились обеспечивать безопас­ность купцам независимо от их веры и национальности.

Во второй половине 14 в. Великий шелковый путь вошел в состояние упадка. «Квартет» монгольских империй распался на множество враждующих друг с другом государств. Попыт­ка Тимура (Тамерлана) вновь объединить основные евразийские торговые маршруты в рам­ках своего государства дала лишь временный эффект. В сложившейся в 1370–1380-е империи Тимура купцы, следующие по южной дороге, вновь получили надежную защиту. Однако во время походов против Золотой Орды в 1389–1395 Тимур практически стер с лица земли все торговые города Прикаспия и Причерноморья, в результате чего северная дорога была заброшена. Потомки Тимура не смогли впоследствии сохранить централизованное среднеазиатское государство, поэтому южная дорога также почти перестала функциониро­вать.

* * *

Шелковый путь — это имперское развлечение, имперская забава или прихоть.
Нет сильных империй (империй фактически, а не по названию) — нет и Шелкового пути.
Кроме того, надо понимать, что империя обеспечивала существование шелкового пути только в военно-политическом плане. Все же тяготы и расходы по экономическому и технологиче­скому поддержанию (вернее — содержанию) Шелкового пути ложились на соответствующие племена, межплеменные союзы и зависимые от империй государства. В конечном итоге — на обычных людей. Так что Шелковый путь мог существовать лишь за счет порабощения, ограбления в смысле ресурсов людской силы и интеллекта вассально зависимых от империй стран. То есть — реальные тяготы ложились на народы стран, а монетаристскую выгоду по­лучали властьэлиты и «национальные» олигархи.

Второй аспект — по ходу пьесы транзитные страны, племена и народы дрессировались, приучались не только к вассально-рабскому труду, но и к паразитизму. Собственные ремесла и производства не развивались. Если посмотреть на карту, то «мелкие» государства по пути следования так и остались «мелкими», отсталыми, «догоняющими»**** в технологически-цивилизационном плане. Их аутсай­дерство, зависимость предопределялись функциями сервисной прислуги при Пути — не бо­лее того.

*****************************************************************************

Источники

https://taynikrus.ru/zagadki-i...

https://cyberleninka.ru/articl...

* - В 1860−1867 вместе с прусским посольством посетил Японию, Китай, Сиам, Манилу и голландские владения внутри Индии, и побывал также в ещё неисследованных частях Явы. Совершил пешее путешествие из Бангкока в город Моулмейн. Оттуда отправился в США, где работал геологом в Калифорнии и в горах Сьерра-Невада. В 1868 вернулся в Восточную Азию и до 1872 занимался исследованием Китая. Объездил 13 из 18 китайских провинций. В 1873 избран Президентом Берлинского географического общества. В 1875 Рихтгофен вернул­ся в Германию и стал профессором сначала Боннского, затем Лейпцигского и наконец Бер­линского университетов. /ВИКИпедия/

** - Валянский С. И., Калюжный Д. В. Другая история Средневековья. М.: Крафт + Леан, 1998. 419 с.

*** - китайская империя, в которой правила династия Лю, и период истории Китая после империи Цинь перед эпохой Троецарствия.

**** - за исключением — и то спорным — Ирана.