• РЕГИСТРАЦИЯ

Под парусами по рельсам

1 204

Вплоть до начала 1950-х годов несколько «парусных тележек» официально значились в списках подвижного состава железных дорог Северного Уэльса. А когда паруса вообще принялись покорять сушу?

Русский опыт

1 февраля 1842 года Николай I подписал указ о постройке железной дороги Петербург-Москва. И сделал он это вопреки мнению его министров, полагавших, что сделать нормальный водный путь от столицы нынешней до столицы прежней и проще, и дешевле. Однако царь рассудил самодержавно… И понеслось! Такой стройки Российская империя еще не знала. И прецедентов не было, не считать же таковыми Нижне-Тагильскую дорогу, связавшую тамошние заводы, или Царскосельскую, которую правильнее было бы назвать прогулочной. Будущую магистраль поделили на 11 участков по 55–60 километров длиной.

Англия, начало ХХ века.

Возглавлял работы на каждом участке инженер-путеец, как правило, получивший общее образование в России, а ознакомившийся с передовым железнодорожным опытом за рубежом – в Америке или Англии. Понятно, что инженерам хотелось общаться между собой – не только чисто по-человечески, но и для координации действий. Тут-то и выяснилось, что с общением будут проблемы. Если на участках от Москвы до Твери магистраль прокладывали вдоль старого тракта, так что вполне можно было передвигаться верхом или в кибитках, то далее магистраль отклонялась в сторону сплошных болот и непроходимых чащоб.

Дело наладилось лишь тогда, когда был уложен первый рельсовый путь. Поскольку паровозов еще не было, и даже скромных паровозиков – из тех, что называли «пароходными дилижанцами», то в ход пошли «парусные тележки». Все было просто: платформа, четыре колеса, мачта, парус. Дело облегчалось тем, что в широких просеках тяга была, как в дымовой трубе. На таких «тележках» инженеры ездили друг другу решать производственные вопросы, да и вообще… Так они и разъезжали, натирая шкотами ладони, пока не запыхтели на дороге долгожданные паровозы.

В газетах того времени не раз умилительно сообщали о неожиданной «парусной практике» инженеров путей сообщения, к месту вспоминая, что с тем, чтобы «по суху, аки по воде», у русских издавна все было в порядке. Тот же князь Олег, прозванный Вещим…

В 907 году князь киевский «и прочая» Олег со дружиною пошел походом на Византию. Однако хитроумные греки перекрыли вход в гавань Константинополя цепью. И тогда, как сообщает летопись, «повеле князь воинам своим изделати и восстановите на колеса его корабли». Что и было «изделано». Подгоняемые пoпутным ветром, ладьи двинулись к Константиполю по суше. Греков обуял ужас, и они тут же запросили пощады, сдав город без боя и согласившись на дань. В знак той победы приказал Олег прибить свой щит к воротам Царьграда, сиречь Константинополя. Так-то вот, есть чем гордиться.

Вои князя Олега у стен Царьграда.

Другой исторический факт журналисты предпочитали обходить молчанием, ибо гордиться в данном случае было нечем. И это при том, что был он много моложе «княжеского», всего-то двести лет ему. Между тем вот что рассказывали документы приказа тайных дел, учрежденного при царе Алексее Михайловиче: «Яузской бумажной мельницы работник Ивашка Култыгин задумал сани с парусом, и ездить они без лошади могут. Катался Ивашка на них по пустырям ночью. А Варваринской церкви поп Михаила донес в приказ, что есть у Ивашки умысел, и, схватив, Ивашку пытали, и под пыткой покаялся он, что хотел выдумать еще телегу с крыльями, да не успел. Сани те сожгли, парус пустили на рубахи, а Ивашку батогами нещадно били».

Конечно, факты эти – что с князем Олегом, и не менее – с Ивашкой Култыгиным, – сами пор себе примечательные, однако будем справедливы – не на них оглядывались российские инженеры, они использовали те знания, что приобрели во время своих заграничных командировок.

За рубежами

Baltimore and Ohio Railroad считалась в Соединенных Штатах не только уважаемой компанией, но и передовой. Лучшие паровозы, вагоны, машинисты были залогом высокой репутации. Однако она оказалась слегка подмоченной, когда в конце 20-х годов XIX века руководство дороги решило пустить по рельсам «ветропарусные тележки».

Увы, их создатели подошли к делу формально, ограничившись тем, что установили на небольшой платформе плетенный из ивовых прутьев короб, парус на мачте был прямой. Понятно, что пользоваться такой тележкой можно было лишь при попутном ветре, что плохо, при этом, если ветер был достаточно сильным, скорость тележка набирала приличную. Но тут возникала проблема торможения – обычная палка-рычаг, трущаяся о землю, выручала не всегда. И однажды не выручила – «капитан» не сумел вовремя затормозить и его судно врезалось в стоящий в тупике поезд. После этого «ветропарусные тележки» было решено убрать с рельсов с глаз долой…

…и они тут же появились в другом месте – на Канзасо-Тихоокеанской железной дороге. И не случайно. Переселенцы упорно продвигались на запад сквозь бескрайние прерии Северной Америки. Проходило несколько лет, и там, где пылили фургоны первопроходцев, появлялись железные дороги. Поезда по ним ходили нечасто, и чтобы рельсы «не простаивали», на них поставили «тележки Бескома». 

"Сухопутный корабль" Бескомба, 1839

Такая тележка имела четыре колеса диаметром 75 см, крепившихся к платформе длиной до двух метров, на которую иногда устанавливался «кузов», хотя чаще обходились простыми скамейками. Что до парусного вооружения, то изобретатель – соответственно, мистер Бескомб, – оснастил свое детище четырехметровой мачтой (иногда их было две), на которой поднимался рейковый парус площадью 15 кв. м. При наиболее подходящем для таких парусов боковом ветре тележки легко развивали скорость до 45 км в час, а при сильном ветре и до 60! Была решена и проблема торможения – специальные колодки прихватывали колеса.

Со свойственным представителям этой молодой нации апломбом изобретатель заявлял, что ничего подобного его «тележке» в мире нет и никогда не было, в чем, разумеется, ошибался. И сильно.

В годы правления египетского фараона Аменехмета III, жившего в 1849–1801 годах до новой эры, по его указанию был построен колесный парусник, подобный тем, что плавали по Нилу, с двумя наклонными мачтами и разноцветными парусами. На этой ладье фараон путешествовал по окружающим его дворцы пустыням.

То же и в древнем Китае… Около 550 года император Люань в книге «Учитель Золотого зала» описал повозку с парусом, которая могла перевозить 30 человек и за день покрывала расстояние в несколько сотен ли. А как зафиксировано в другой хронике, в 610 году для императора Ян-ди из династии Суй была построена парусная повозка с несколькими комнатами и двумя палубами, которая могла везти до сотни человек.

Появлением в Европе парусные экипажи обязаны голландскому математику Симону Стевину. В 1600 году он построил четырехколесный «ветроход», прозванный «гаагским чудом». Опыт оказался удачным, и вскоре у Стевина была уже целая флотилия «ветроходов». Благодаря этому удалось организовать регулярное сообщение между Шевенингемом и Петтеном – городами, отстоящими друг от друга на расстоянии 60 км. Повозки вмещали 28 человек, при хорошем ветре их скорость достигала 30 км/ч.

"Гаагское чудо" математика Симона Стевена. 1600

И все бы хорошо, но местные служители католической церкви сочли мчащийся посуху парусник «работой диавола» и вознамерились передать «греховодца» в руки святой инквизиции. Ученого спасло заступничество принца Оранского, для которого Стевин построил колесную яхту. На ней принц любил катать придворных дам, временами съезжая с пляжа на мелководье, радуясь испуганному женскому визгу. А когда голландцы взяли в плен испанского адмирала Франсиско Мендосу, принц и его прокатил по берегу моря, чтобы адмирал, так сказать, привыкал к новой для себя сухопутной жизни.

Правда, приведенные примеры, а их легко множить, не являются «железнодорожными», в силу того что рельсовых дорог в те давние годы попросту не было. И все равно американский изобретатель был не прав. Так, например, вагонетки с парусами активно использовали норвежские горняки, чтобы доставлять добытую руду от шахт на берег моря. И конечно же, Британия! Было бы странно, если бы представители этой великой – без всяких оговорок – морской державы не придумали чего-то подобного. И они придумали.

Как писали газеты, 18 апреля 1807 года в курортном местечке Херн-Бей был испытан новый вид транспорта – sailtrolley, то бишь «парусная тележка». За три четверти часа при умеренном ветре она одолела расстояние в четыре с половиной мили. Испытания были признаны удачными, несмотря на желчность газетчиков, сопроводивших свои заметки карикатурами, где матросы sailtrolley, чтобы затормозить, цепляются якорем за ближайший дом. К тому же внешний вид…

Графство Кент, 1855

Sailbogey – «парусное пугало» – так было бы правильнее. Подобное ерничество, однако, было сочтено неуместным, и «парусные тележки» стали перевозить пассажиров и их багаж, что и делали исправно в течение многих десятилетий. А называли их равно и sailtrolley, и sailbogey, кому как нравилось. Ну а когда ветра не было, запрягали лошадей…

Дитя прогресса

В начале 50-х годов XIX века морской офицер Чарльз Истон Спунер был списан на берег по состоянию здоровья. Будучи тем не менее человеком деятельным, Спунер нашел себе новое дело, став инженером на прибрежной узкоколейке Ffestiniog Railway в Северном Уэльсе. Инспектировал свое хозяйство он на дрезине с ручным приводом – изобретении немецкого барона Карла фон Дреза (отсюда и название). 

Восточный Йоркшир, 1910-е.

Это была рама на четырех колесах, на которой помещались два-три человека. Качанием рычагов зубчатого механизма они при­водили дрезину в движение. Занятие это было мало того что тяжелое, но еще и нудное. Между тем Спунеру отлично было известно об особенностях местных ветровых условий: утром дует в одну сторону, вечером – в противоположную, а безветрие как таковое – вообще редкость. Вот как бы это использовать? Несколько дней, проведенных в Херн-Бей во время очередного отпуска, подсказали – как именно.

Копировать sailbogey Спунер не стал, отказавшись от прямого паруса в пользу косого, и от одной мачты – в пользу двух. В 1863 году первый spooner был построен. За ним второй – меньших размеров и с одной мачтой. В память о своем моряцком прошлом корпуса «тележек» были сделаны похожими на лодки, даже обшивка была клинкерной. Пускай это несколько утяжеляло конструкцию, но изящность линий того стоила.

К сожалению, подобным отношением к прекрасному не отличались представители компании Ransomes & Rapier из Ипсвича, их волновала только цена. Чарльзу Спунеру было предложено сконструировать упрощенную версию его sailtrolley – никаких красивостей! – для массового производства, что он, скрепя сердце, и сделал.

Однако не всем хотелось покупать sailtrolley заводского изготовления, тем более что по большому счету ничего сложного в строительстве «парусной тележки» не было – всего-то колеса, да рама, да мачта, да какая-никакая ткань. Так что при общем принципе конструкции разнообразие в мелочах было невероятным. Это было тем более заметным, что количество «парусных тележек» неуклонно росло. И не только в метрополии, большой популярностью, к примеру, они пользовались на Фолклендских островах, где никогда не было недостатка в ветрах и очень кстати появилась железная дорога.

Восточный Йоркшир, 1910-е.

В первой половине XX века по побережью Британских островов курсировали тысячи sailtrolleys, они же sailbogeys. Кто-то ездил по делам – до работы и обратно, кто-то катался ради развлечения. Нередко «парусные тележки» использовались для перевозки экскурсантов, желающих осмотреть дамбы и маяки, до которых во время строительства протянули железнодорожные ветки, а по окончании стройки – не разобрали.

Вплоть до начала 1950-х годов несколько «парусных тележек» официально значились в списках подвижного состава некоторых железных дорог, прежде всего Северного Уэльса. А потом были вычеркнуты их них, потому что старые узкоколейки приходили в негодность, ржавые рельсы демонтировали, да и автомобилем было дешевле, хотя и не то, никакого удовольствия…

Северный Уэльс, 1940-е.

Удивительно, но не миновало и четверти века, как о sailtrolleys и sailbogeys почти забыли. И вот уже английские газеты с изумлением пишут о том, как парусные дрезины «работали» на немцев в годы Первой и Второй мировых войн. Да, было. В 1916 году немецкое командование испытывало острую нехватку в паровозах для передислокации войск, находившихся на Аравийском полуострове. 

И тогда на железнодорожные платформы установили мачты, подняли брезентовые паруса – и проблема с переброской солдат по линии Хайфа-Афула, а это почти 35 км, перестала существовать. Точно так же решался вопрос с доставкой снаряжения и продовольствия к линии фронта в донских степях и на Кольском полуострове во время Великой Отечественной войны.

Немецкие солдаты везут продукты на парусной дрезин, 1943

И все же не зря о британцах говорят, что они, как никто, верны своим традициям, и если что-то все-таки забывают, то ненадолго. В 2005 году на рельсах уэльской Ffestiniog Railway вновь появилась «парусная тележка» – точная копия той, что была придумана Чарльзом Истоном Спунером. Во время демонстрационных заездов spooner уверенно показывал скорость 20 миль в час, а потом своим ходом прибыл на выставку, устроенную Национальным железнодорожным музеем в Йорке. Там от желающих прокатиться на sailtrolley отбоя не было.

…Наше повествование следовало бы продолжить рассказом о сухопутных яхтах –наследницах «гаагского чуда» Симона Стевина. Ведь в 1960 году была создана Международная федерация песчаных яхт, а с марта 1969 года проходят ралли, в первом же из которых – 557 километров через пустыню Сахару – приняли участие 90 спортсменов из семи стран. Однако это отдельная большая тема, поэтому отложим ее на будущее.

История парусного спорта России

Конец эпохи Суркова во внешней политике России на постсоветском пространстве: что дальше?

  18 февраля сего года Владимир Путин освободил от должности своего помощника Владислава Суркова. Соответствующий указ опубликован на сайте Кремля. Сурков отвечал за социально-экон...

Не в тот самолет попала ракета vs Своих не бросаем

По тому, как быстро и организовано эвакуировала Россия наших соотечественников из китайского Уханя, и какие серьезные проблемы были с вывозом своих сограждан у Украины, сразу же стало п...

Честь превыше жизни - "идитенахуйблять" // Виолетта Крымская

Накануне праздника МУЖЧИН повторю публикации о наших ГЕРОЯХ Один российский солдат стоит сотню врагов.08.08.2008 красиво смотрится дата? Особенно для Южной Осетии...В Грузии существовал ...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    y4astkoviu 1 февраля 12:34

    Колоритный персонаж

    Снайпер 8-й отдельной бригады морской пехоты Черноморского флота помощник командира взвода старшина 1-й статьи Роман Иванович Барабанщиков (1912 — 1942) делает штык-ножом 18-ю зарубку, отмечая счет уничтоженных вражеских солдат. Для Р.И. Барабанщикова Великая Отечественная началась в Севастополе. Он был снайпером-истребителем в 3-м батальоне 8-й отдельно...
    93
    y4astkoviu 1 февраля 12:15

    Последний рейс "Калева"

    14 июня 1940 года в небе над Финским заливом советскими боевыми самолетами в нейтральном воздушном пространстве сбит финский пассажирский лайнер Ю-52 («Калева»). Погибли 9 человек, в том числе дипломаты США и Франции.  К середине 30-х годов число авиапассажиров в Скандинавии выросло настолько, что применение небольших самолетов стало экономически не...
    119
    y4astkoviu 23 января 20:47

    Сериал «Cybersix» (1999): попытка скрестить аниме с канадской мультипликацией

    Cериал базируется на аргентинском комиксе Cybersix , созданном Карлосом Мегила (Carlos Meglia) и Карлосом Трилло (Carlos Trillo). Героиня Киберсикс сражается со злом, а днём же работает учителем (при чем мужского пола) литературы под именем Андриана Сейделмана. Имя героини означает, что она была шестым подопытным в программе Кибер - попы...
    138
    y4astkoviu 19 января 08:30

    Космические силы США показали новую форму

    На фото от 18.01.2020, в "Твиттере" United States Space Force был показан летний камуфляж для лесной местности. Руководство Космических сил заявило, что не стало выдумывать велосипед и "использует имеющуюся в армии и ВВС форму", и таким образом "экономит на разработке и пошиве новой". Кроме того, военные указывают на то, что бойцы космических сил на земл...
    157
    y4astkoviu 11 января 15:36

    Бесплатный интернет как способ привлечения японских новобранцев

    Страны с развитой экономикой и контрактной армией вынуждены бороться за своих новобранцев с коммерческими работодателями. Так, ВМС Японии решились на отчаянный шаг, чтобы снизить дефицит моряков — оснастить свои корабли доступом к интернету в развлекательных целях. Как пишет журнал Popular Mechanics , Морские силы самообороны Японии официально объявили...
    149
    y4astkoviu 7 января 21:42

    В древности русичи выходили на медведя с голыми руками ... и возвращались либо без рук, либо чемпионами по борьбе!

    ...
    271
    y4astkoviu 7 января 12:36

    Может я плохо знаю историю родной страны, но с боями, вроде, надо было идти до Берлина?

    https://twitter.com/History_Ukraine/status/1214464445046493184...
    302
    y4astkoviu 6 января 22:19

    Похрустим булкой, господа россияне?! Під сало з горілкою!

    Сериал «Кріпосна» — украинская костюмированная телевизионная драма Феликса Герчикова и Макса Литвинова. Производством занимается компания FILM.UA и StarLight Films. Премьера телесериала состоялась 25 февраля 2019 года на украинском телеканале СТБ. На украинском телевидении сериал шел с 25 февраля по 30 августа 2019. В России первую серию сериала покаж...
    240
    y4astkoviu 28 декабря 2019 г. 15:59

    Гуманитарная миссия или подрывная операция?

    Помимо оказания помощи голодающим представители американской благотворительной организации занимались в Советской России шпионажем и контрабандой. В 1921 ГОДУ в результате сильной засухи миллионы людей в городах и, особенно в селах 34 губерний Советской России оказались на грани голодной смерти. Поэтому всемирно известный тогда русский писатель Максим Г...
    273
    y4astkoviu 27 декабря 2019 г. 21:15

    Они за тебя воевали, а ты даже не знаешь их имен.

    ...
    352
    y4astkoviu 25 декабря 2019 г. 21:44

    Последнее слово подсудимого.

    Я стою тут весь пушистый, хоть тянул два раза срок,И судья мне - как билетик, вдруг счастливый номерок.Ты проникнись, заседатель, посочувствуй, прокурор,Расскажу всё честь-по-чести, не грабитель я, не вор.Я не бил в квартире тётю и вещей её не брал!,Что, моя с повинной явка? То с испугу всё наврал,В показаниях ошибся, протоколы не читал,Всех на следстви...
    281
    y4astkoviu 19 декабря 2019 г. 13:53

    Немного кровавой и по мужски суровой эстетики от переводчика А. Стругацкого.

    Сказание О Ёсицунэ. О том, как на станции Кагами к Китидзи ворвались разбойники. В том году страну постиг голод, и вот гремевший в землях Дэва предводитель разбойников Юри-но Таро и знаменитый в провинции Этиго Бродячий Монах Фудзисава из уезда Кубики сговорились и перешли в провинцию Синано. Там к ним присоединился Саку-но Таро, сын временного начальник...
    1095
    y4astkoviu 17 декабря 2019 г. 17:25

    Старинная североамериканская забава

    Многое граждане на территории экс-СССР в общих чертах знают о "Бостонском чаепитии" - майдане американских колонистов в ответ на действия британского правительства, в результате которой в Бостонской гавани был уничтожен груз чая, принадлежавший Английской Ост-Индской компании. И хоть "звірячого побиття" не было, но это событие положило начало ихней Амер...
    318
    y4astkoviu 13 декабря 2019 г. 13:04

    "Jucika" - в соцблоке была своя 4кома, с бытовыми проблемами и этти №2

    ...
    562
    y4astkoviu 7 декабря 2019 г. 07:38

    Этот текст НЕ рекомендован для чтения людям, хоть немного понимающим в тактике современного боя!

    Опус о том, почему ВМФ России стоит забыть о десантных операциях на украинский берег(за авторством писателя-волонтера, а за одно спикера по военным вопросам партии "Демократична Сокира" Александра Карпюка)Недавно переплывая на пароме залив, мы начали обсуждать с одним комбатом проблемность десантных операций по воде, при нынешних условиях на том же...ну предположим Аз...
    540
    y4astkoviu 6 декабря 2019 г. 14:20

    Удивительная судьба украинца на Вьетнамской войне

    Федор Бессмертный родился в селе Бузовая, неподалеку от Киева. В начале войны ему было пятнадцать лет. Осенью сорок второго года подросток попал в руки полицаев, охотников за рабочим скотом - германских бауэров.Он был отправлен в метрополию рейха - в товарном вагоне, вместе со всей молодежью своего села. Выжил в концлагере, батрачил на немецкого кулака,...
    381
    y4astkoviu 29 ноября 2019 г. 15:34

    Хвост революции

    21 мая 2014 года мир узнал о смерти известнейшего в Греции уличного бунтаря, лучшем друге афинских профсоюзов и левых активистов, кровном враге греческих полицейских и всего кабинета министров. Самого красивого, одержимого и отчаянного анархиста со времен Петра Алексеевича Кропоткина — бездомного пса по кличке Луканикос (Сосиска).Родившись в переулках Э...
    431
    y4astkoviu 24 ноября 2019 г. 12:19

    Как «АвтоВАЗ» спонсировал «Монако»...

    30 лет назад монегаски вынесли всех в чемпионате Франции и спустя шесть лет вернули национальное «золото» на Лазурный берег. Перед сезоном 1988/89 действующие чемпионы Франции провели традиционную фотосессию в новой форме с очень необычным спонсором из четырёх букв, знакомых каждому жителю СССР. Тогда, на смену французскому магазину оптики Alain Afflelou...
    519
    y4astkoviu 23 ноября 2019 г. 17:52

    Сначала они запретят фотографироваться в кастрюлях. Затем до кружевных трусиков доберутся!

    В МВД Украины изменили требования по фотографированию на документы — паспорт, загранпаспорт, справка на постоянное или временное жительство, удостоверение беженца. Об этом сообщает департамент коммуникации МВД.Право фотографироваться в головном уборе предоставляется лицу в соответствии с религиозными убеждениями и конфессиональными традициями ношения их в повседневной...
    399
    y4astkoviu 21 ноября 2019 г. 20:57

    Фудстилизм в СССР

    Самое популярное издание «Книги о вкусной и здоровой пище», откуда и взяты иллюстрации этого материала, вышло в 1954 году 500-тысячным тиражом.Как и многое в СССР, книга, вероятно, была выпущена не просто так, а с подоплекой – доказать советским гражданам, отходящим потихоньку от смерти Сталина, что после Иосифа Виссарионовича будет не хуже. Собственно ...
    449
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика