На форумах обсуждаются различные версии гибели Ту-154, и все они сводятся к трагическому стечению обстоятельств. Первое, что отмечают, - экипаж делал перелет из Владивостока, потом из Чкаловского, и был уставшим. Говорят, на борту был проверяющий. Эти два фактора уже говорят о том, что ситуация с этим бортом была напряженная. Кроме того, топлива было закачано под завязку.
Кстати, именно поэтому, из-за набора топлива, борт и не летел сразу в Сирию. Планировалось на этой же заправке вернуться домой. Дополнительно, возможно, загрузили гуманитарку Доктора Лизы, и еще что-то по МО, так что видно уже, что самолет был перегружен. Еще фактор. Взлетали в темное время суток. Летчики не видят линию горизонта, так как море сливается с небом. Это тоже сыграло роковую роль. Ориентация была только по приборам, а ситуация была критическая. Но обо всем по-порядку.
Первая версия, это то, что вместо уборки шасси были убраны закрылки, что повлекло за собой уменьшение тяги самолета на взлете на малых скоростях и он стал проседать.
Ручки находятся рядом, и их можно перепутать. Именно так и делали стажеры, за что получали оплеуху от следящим за этим штурмана. Слова "Закрылки с..а" относят к словам пилота, который перепутал действия. Однако найденные шасси говорят о том, что они были в сложенном виде. Это значит, что они были убраны.
Убраны были и закрылки, на что указывает находка части крыла самолета
Поэтому эта версия (ошибки пилота от усталости) все же не может быть основной. Что же тогда? На форумах обсуждается следующая версия событий, от пилота Ту-154.
"Слежу за темой, вот комменты со слов профи, отлетавшего на Туполе 19 лет.. Самолет Ту-154 Б2, блин, посмотрите фильм Дмитрия Черкасова " Ту-154 - моя легенда" . Классный фильм, многое поймете !! ( не реклама) Самолет Ту-154 Б2 боится передней центровки, .... а передняя центровка была заложена с самого создания самолета. Тут всё не обьяснить, придется писать много букв..... К случаю в Сочи. Блин, придется писать много... но попробую всё выложить доступно и понятно. Набирайтесь терпения. Топливо в баках самолета находится в крыле. Есть левое и правое полукрыло. На Туполе есть под " пузом " ещё один бак, народное название бака " Бак №4." Так вот .... блин , ну тяжело это вот так обьяснять..... Из Чкаловского они взлетели при неполной заправке, делов то - долететь до Сочи! Начинаю забывать Туполь , но думаю там керосина было тонн 17, .. четвертый бак !!! ПУСТОЙ !! ...( обратите внимание- это важно!!!))) В Сочи заправились полностью-39750 КГ !!!! Топлива. Все баки полные!! И четвертый тоже!!! По загрузке- в свою бытность, летая на Бэшке, первые три ряда кресел оставляли пустыми- чёртова центровка!!! (((( На Ту-154М были другие двигатели! И эти двигатели были тяжелее- соответственно эМка не так боялась передней центровки!!!)))) В нашем случае.... Вылетают из Сочи с ХОРОШЕЙ загрузкой, кучей народу, и полные баки керосина. Ничего сверхестественного!!!!! Всё НОРМУЛЬ !!! :good: Но есть один ньюанс- СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА !!! Для данной ситуации- НЕ ХВАТАЕТ!!!!.... Опытные пилоты делают следующее ( не в ущерб БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА !!!))) .. Просто открывают колпачок " СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА" .. И дожимают вместо 3*, до 5.5* !!!! Вопрос ни о чём!!! :good: :good: :good: :good: :good: :good: Этого достаточно для того, чтобы самолет СПОКОЙНО ОТОРВАЛСЯ ОТ ПОЛОСЫ И НАЧАЛ НАБОР ВЫСОТЫ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ !!!!! ........ .....А вот тут и весь трагический прикол!!! Если вернуть этот колпачок назад, то стабилизатор вернётся на свои 3, 5 градуса!!! А это им!!!! Было НЕ НУЖНО !!! Их устраивала цифра 5, 5 !!! .... Не буду мучить ВАС знаниями..... Взлетают, начинают убирать механизацию. Всё бы ничего- но!!! Сцуко!!!! Начинается болтанка в нижнем слое облаков !!!!!( Я, ваш одноклубник, там был в это время!!!! Болтало и штормило, не сильно, но не ОЧЕНЬ приятно !!!!))))) Командир пытается не выскочить за ограничения по скорости, борется со скоростью !! Молодец!!!!!! А Колпачок- то открыт!!! И НИКАКОГО СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕ ПРОИСХОДИТ !!!!!!!! Закрылки убираются, а стабилизатор - НА МЕСТЕ
Положение стабилизатора загоняет самолет в набор высоты- рулей не хватает!!! Самолет идет свечой в Небо, сваливается в плоский штопор , и на первом же витке, с " гордо поднятым носом" и жопой к низу, ипашиться со скоростью 200км\ч об воду
Почему 10 тел нашли сразу? - Патамушта хвост отвалился!!!! Где были остальные? - сидели привязанные ремнями в целом ( практически ) фюзеляже!!! Не стоит ныть и реветь- они , кроме летчиков, нифига не поняли....... А последние слова летчиков были..... ( Химка, Надя, .... и иже с ними, поверьте, много я читал расшифровок катастроф) ..... .. .... ВСё, п**дец
Так вот!! Как только скорость уборки механизации начинает отличаться между левым крылом и правым ( пишу языком , для нормальных земных людей) , то срабатывает гидротормоз!!! И оставляет механизацию в промежуточном положении!!! Легкое движение штурвала.... и самолет летит дальше!!! Без проблем
:good: :drinks: А вот СТАБИЛИЗАТОР
В кривых руках с налетом в 3000 часов- опытный пилот..... ( Господи, прости мою душу грешную!!!)
Результат на весь МИР !!!!!!!, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ..........Экипаж сбила с толку болтанка!!! Они сначала были настроены на выполнение процедуры ручной перестановки стабилизатора! Но во время уборки механизации началась болтанка. Экипаж увлекся показаниями скорости, чтобы не выскочить за ограничения в 420 км\ч, ( иначе оттрахают, после расшифровки полёта) . А когда закрылки и предкрылки убрались. а СТАБИЛИЗАТОР остался на 5, 5 - они УЖЕ БЫЛИ ОБРЕЧЕНЫ!!!!!! Тебе и остальным может показаться сумасшедствием - я просто посадил себя в кабину этого самолета. И это всё увидел изнутри
Жизнь и работа такая у меня
Ошибаться нельзя, а анализировать, как профессионалу, могу себе позволить.....
И вот комментарии от спецов с forumavia.ru:
При открытом колпачке ручного управления стабом (на нем так и написано вроде: "открыть для ручного управления") согласованная работа "закрылки убираются-стаб на ноль" отключается. Если он был открыт и после отрыва, первоначального набора и до уборки закрылков КВС его не вернул в закрытое (исходное) положение, то при уборке их, стабилизатор остался в положении "на кабрирование". Тангаж растет, скорость падает, орет АУСП. В этой ситуации, что быстрее им помогло бы:вернуть закрылки на выпуск или закрыть колпачек? Кто знает, проясните. Быть может вопль "Закрылки с..а" и было запоздалым желанием КВС их снова выпустить.
О том, что самолёт, скорее всего, был перегружен, говорит ещё один факт: поначалу не знали точно, была ли Глинка среди пассажиров. Потом выяснили, что была, и была потому, что сопровождала тонну собранной ею гуманитарной помощи. Это изначальное незнание указывает на то, что этот груз на этот борт попал в самый последний момент и, скорее всего, при планировании полёта не учитывался. А мысль о возможном рассогласовании закрылков и стабилизатора стоит десятка свежих страниц этой ветки. Может быть принята (на данный момент) как наиболее вероятная причина катастрофы.
Версия довольно убедительна, но летчики должны быть готовы к отказу рассинхронизации закрылков и стабилизатора в автомате, а тем более, отключив ее. Допускается ли РЛЭ взлет с открытым колпачком управления стабилизатора при крайне передней центровке? ( Думаю, да. Тогда и на тренажерах такой взлет должен отрабатываться). Были ли инциденты по подобным ОТП за многолетнюю эксплуатацию? Дефицит времени при взлете очень сильный, так как нельзя превышать скорость уборки закрылков. Поясните кто-нибудь по метео, действительно ли над морем со взлета в такую погоду сильно болтает и требуется энергичное вмешательство для парирования отклонений по курсу и тангажу?
Да, все верно. Левое (см. на фото крыла - прим.). Еще раз посмотрел. Самолет входил в воду c большим левым креном. Все разрывы обшивки свидетельствуют о том, что все усилия деформации начинали действовать с конца крыла, сдирая попутно переднюю механизацию. Причем, чем ближе подходило к фюзеляжу - тем разрушений меньше. Возможно на это повлияла как и увеличенная жесткость крыла ближе к центру, снижение скорости, так и скоротечный отрыв внешней части крыла от гондолы. Характерный излом так же свидетельствует об этом. А это значит, что версия мотоцикла отпадает, ровно как горизонтальный полет c проседанием. Ведь, садись он плашмя или "на хвост", не было бы таких разрушений. Проблема тогда остается в правом крыле. Именно оно дало такой крен. Не думаю, что пилоты смогли бы довести до такого своими действиями. Скорее всего они столкнулись с обстоятельствами неопределенной силы. А раз так, то нужно смотреть на то, что могло привести к такому положению... Вот тут как раз уместны первоначальные версии катастрофы - механика, автоматика, терракт (диверсия)...
Дополнение от 29.12 в 16.00. Результаты работы комиссии.
Дополнение от 29.12 в 17.00. Результаты работы комиссии.
Дополнение от 29.12 в 17.30. Результаты работы комиссии (видео).
Комментарии к видео:
Видно, что членам Комиссии не просто отвечать на вопросы....а, вернее не говорить факты...ТО, что это ТЕРАКТ они не исключили, т.к теракт это не только взрыв...
Несколько раз уходили от ответа, на прямой вопрос достоверна ли информация речевых самописцев в сети молчали, мычали...
...а где же остальные тела? Части самолёта подняли, а кресла самолёта с пассажирами смыло??
Самолет упал после 70 сек, на высоте 250 м!!!! А людей находят по кусочкам?! И самолет собирают по кускам?! Как такое может быть без взрыва?????
Жесть. Всех жалко. Походу, кто-то из окружения Путина предал его. На него это происшествие очень сильно повлияло и он сегодня объявил о примирении в Сирии и сокращении войск.
Дополнение от 29.12 в 18.30. Схема полета вчерашняя (см. рис.) не стыкуется с сегодняшней информацией о 70 сек. полета. Не мог самолет пролететь более 20 км за это время. Значит, врут, или вчера, или сегодня!
Комиссия составила карту расположения обломков ТУ-154
Дополнение от 30.12. Направления течения и ветра в месте крушения (В - ночной бриз)
Дополнение от 30.12. Рассинхронизация стабилизатора и закрылков как возможная причина катастрофы (видео):
3D реконструкция крушения самолета Ту -154Б:
Оценили 32 человека
38 кармы