По данным статистики за июль этого года, 83% российской сырой нефти и 46% нефтепродуктов были отправлены теневыми танкерами. При этом только 33% судов были застрахованы международными страховщиками, что фундаментально подрывает рычаги ценового ограничения и глобальной торговли.
ЕС ввел в действие новое законодательство, направленное на пресечение продажи основных танкеров в российскую теневую сферу, но несмотря на это, количество судов флота, отправляющихся с грузом из РФ, резко возросло. Запад этот факт сильно беспокоит, санкции не преследовали цель подорвать безопасность судоходства, но именно таков их результат.
России удалось расширить свой теневой танкерный флот, приобретя 35 новых танкеров взамен 41, добавленных в санкционный список с декабря 2023 года. Другими словами - потери от блокировки судов Западом были быстро восполнены.
Геополитическая игра продолжается, Запад с увлечением вводит всё новые и новые санкции и ограничения, а Россия с гордостью и изобретательностью их обходит. Вчера стало известно, что ВМФ Греции еще на два месяца продлил учения в Лаконском заливе — в самом южном заливе материковой части страны, через который пролегает морской путь в направлении Суэцкого канала. В результате залив, где в начале года ежемесячно с танкера на танкер переваливалось 200–400 тысяч тонн нефти из РФ, останется закрыт для всех коммерческих судов.
Однако выход был найден, - операции по перевалке российской Urals «борт-борт» переместились на юг — в египетские порты Дамиетта и Порт-Саид, где поставщики нефти из РФ перегружают сырье с танкеров класса Aframax на более крупные суда VLCC, а также к берегам Мальты.
Принципиально важно отметить два момента - США, хотя и борются с теневым флотом, не настроены на полную блокировку перевозок российской нефти. И второе, применение самых тяжелых форм санкционных ограничений, это полноценный юридический процесс со сбором доказательств и проведением необходимых процедур, который занимает продолжительное время. До принятия соответствующего решения проходят, как правило, от нескольких месяцев до полугода, и поэтому одновременно блокировать все танкеры вряд ли возможно.
Многие политические декларации западных элит, носят лишь декоративный характер, например, возможность ограничения прохода российских нефтеналивных грузов через проливы в Балтийском море. Однако основой морского законодательства является факт свободы любых международных вод для судоходства, и ограничить использование там каких-либо судов не представляется возможным без существенного изменения международного законодательства.
Есть еще важная составляющая западных санкций — давление на страны, которые предоставляют России удобный флаг, такие страны как Маршалловы острова и Либерия уже отозвали предоставление России флага под давлением США, но у Москвы появилась альтернатива на африканском континенте - Габон, который согласился предоставить свою регистрацию после проведения прошлогоднего форума «Россия — Африка».
Россия продолжит придумывать способы сопротивления санкционному давлению, и один из них это создание независимого контура внешней торговли, в рамках БРИКС, со своими странами регистрации, зоной портового обслуживания, инструментами страхования и независимой системой финансовых платежей.
Постепенный отход от Запада создает все условия для создания параллельного контура внешней торговли, который является лишь вопросом времени.
Оценили 10 человек
10 кармы